Se implementarán ajustes importantes al examen del certificado de competencia de la tripulación el 1 de enero de 2012
1. Calificaciones educativas: el primer y segundo nivel de gestión en el área de navegación ilimitada requieren un nivel universitario.
2. Calificaciones:
2.1 Promoción laboral: se deben pasar al menos 6 meses en barcos en el área de navegación y clase de barco correspondiente, y el tiempo restante se puede servir en barcos en el área de envío inmediatamente inferior o en una clase inferior. ;
p>2.2 Revalidación: Puedes trabajar en barcos de una zona de navegación inferior o de una clase inferior (la posición inferior está por determinar).
2.3 On- Las cualificaciones de prácticas en el campus se consideran cualificaciones de formación a bordo (prácticas, aprendices).
Reglas para el examen, evaluación y certificación de la competencia de la gente de mar de la República Popular China y la República Popular China (primer borrador)
Instrucciones de redacción
1 . Artículo Capítulo 1 Disposiciones Generales (Artículos 1-5)
1 Modificar el ámbito de aplicación
Modificar el ámbito de aplicación de las "Reglas" originales a "aplicables a los capitanes y". oficiales que prestan servicios en buques de navegación marítima para obtener el "Certificado de competencia para la tripulación de buques marítimos de la República Popular de China" (en adelante, el "Certificado de competencia") y la emisión del Certificado de competencia, Certificado de exención de competencia y visa y gestión de reconocimiento de certificado extranjero ”
Los métodos de examen, evaluación y certificación para la gente de mar en servicio ordinario (certificado de formación) son promulgados por el ministerio y la oficina en forma de documentos normativos.
Explicación: La Enmienda de Manila al Convenio STCW aclara que los certificados de los miembros ordinarios de la tripulación de guardia, como los maquinistas de guardia y los marineros de guardia, son certificados de formación y no certificados de competencia. Para implementar plenamente la Convención, esta revisión de las "Reglas" divide los certificados de tripulación de mi país en certificados de competencia y certificados de capacitación de acuerdo con la clasificación de la Convención. Las reglas estipulan principalmente los requisitos para los certificados de competencia. las "Reglas", las disposiciones detalladas se especifican en los documentos normativos para la formación, el examen y la certificación de cada certificado de formación.
Cuestiones que deben considerarse: al formular los métodos de examen, evaluación y certificación para vigilantes, vigilantes y otros vigilantes ordinarios, es necesario considerar plenamente el impacto de las "Reglas" originales y la Enmienda de Manila. sobre los requisitos pertinentes de los vigilantes y vigilantes, marineros de guardia superiores, mecánicos de guardia superiores y técnicos electrónicos para los miembros ordinarios de la tripulación.
2. Modificar los requisitos aplicables para el certificado de competencia GMDSS
Eliminar el capitán y el conductor, y reemplazar el "Código" original por "cuando esté equipado con el Sistema Global de Socorro y Seguridad Marítimos". Sistema (en adelante, GMDSS)" Los buques... deberán poseer un Certificado de competencia del personal de radiocomunicaciones GMDSS" se sustituye por "Operadores de radio que prestan servicios en buques, unidades móviles marinas, plataformas marinas o instalaciones equipadas con el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (en adelante, GMDSS) deberá: Poseer el certificado de competencia de operador de radio GMDSS ”
Explicación: El aviso del ministerio de 2005 aclaró que el certificado de competencia de operador de radio GMDSS no es una condición para solicitar un certificado. Certificado de competencia para capitanes y prácticos de buques en áreas de navegación costera. Los requisitos del certificado GMDSS para capitanes y prácticos en áreas de navegación ilimitada se requieren en el "Capítulo 3 Capitanes y Prácticos" de esta regla. Además, esta Enmienda de Manila convirtió al personal de radio en "operadores de radio".
3. Modificar la autoridad competente
Cambiar la autoridad competente de las "Reglas" originales a "Ministerio de Transporte", y la autoridad competente de la Administración de Seguridad Marítima de China en el artículo original. se cambia a “Administración Estatal de Seguridad Marítima””.
Nota: La autoridad competente original de las "Reglas" era la Administración de Seguridad Marítima de China. La autoridad competente de las órdenes ministeriales emitidas después de que las "Reglas de tripulación" entraran en vigor se ha cambiado al Ministerio de Transporte. Esta regla se implementará en consecuencia.
II.Capítulo 2 Certificado de Competencia (Artículos 6-10)
1. Ajustar el área de navegación, categoría y nivel
El área de navegación se divide en áreas de navegación ilimitada (fusión original ilimitada y cercana a la costa) y área de navegación costera (fusión original costera y cercana a la costa), el área de navegación del certificado de competencia GMDSS se divide en áreas marítimas A1, A2, A3 y A4 según a las reglas originales sin cambios; las categorías de ajuste son A y B. Dos categorías se refieren a las reglas originales. Los viajes ilimitados se dividen en primera y segunda clase; los viajes costeros se dividen en primera, segunda y tercera clase.
Explicación: En la actualidad, el certificado de competencia de la gente de mar de mi país se divide en categorías complejas. El área de navegación se divide en cuatro áreas de navegación: ilimitada, costera, costera y costera. A, B, C y D., entre los cuales el número de tripulantes con certificados de competencia de Clase B y Clase D es muy pequeño, lo cual es producto de la transición de la regla "87" a la regla "95". Actualmente, no hay colegios ni universidades en el país que capaciten a miembros de la tripulación de Clase B y Clase D. Las áreas y categorías de navegación originales están divididas. Esto ha agregado muchos problemas y carga de trabajo innecesarios a la evaluación del examen de nuestra tripulación (construcción de esquemas y bancos de preguntas). , etc.) y la gestión de certificados, y también trajo inconvenientes a las contrapartes de la administración. Gu consideró volver a dividir el área y la categoría de navegación y dividir el área de navegación en áreas de navegación ilimitada (originalmente ilimitada y fusionada cerca del océano) y áreas de navegación costera. (fusión original costera y cercana a la costa), las áreas de navegación ilimitada son de primera y segunda clase; las áreas de navegación costera son de primera, segunda y tercera clase;
2. Añadir "restricciones de operación de equipos especiales" a los elementos restringidos
Incluidos sistemas de información de visualización de cartas electrónicas, radares y trazadores de radar automáticos (ARPA), etc.
Explicación: De acuerdo con los requisitos del Capítulo 2 de la Enmienda al Convenio y el principio de simplificación de nuestros certificados para esta actuación, esta revisión de las "Reglas" requiere que el certificado de competencia y el certificado de formación Se pueden utilizar en combinación y los barcos especiales no están incluidos en el certificado de competencia. Haga un respaldo ilimitado en línea.
De acuerdo con los requisitos de la Enmienda de Manila al Convenio STCW, se agregan restricciones de operación de equipos especiales, incluidos sistemas de información de visualización de cartas electrónicas, radares y trazadores de radar automáticos (ARPA).
Cuestiones que deben considerarse: los "proyectos restringidos" deben considerarse de manera integral con el futuro sistema de emisión de certificados, y es posible que sea necesario modificar la descripción
3. Capítulo 3 Condiciones para solicitar un certificado de competencia (11- Artículo 30)
1 Ajustar la estructura del capítulo
Fusionar las condiciones para la solicitud de un certificado de competencia en el Capítulo 3 de las "Reglas" originales. , el certificado de competencia para tipos especiales de buques en el Capítulo 4, y fusionarlos en el Capítulo 1. Condiciones para solicitar un certificado de competencia. Es aplicable a varios tipos de buques. Los requisitos especiales para los miembros de la tripulación de buques cisterna, buques de pasaje y otros buques se aclaran en los documentos normativos correspondientes para la formación, el examen y la certificación de los certificados de formación.
Nota: El certificado de competencia para tipos especiales de buques en el Capítulo 4 de las "Reglas" originales se basó en las condiciones históricas de ese momento y los requisitos para los miembros de la tripulación de buques cisterna y de pasajeros en algunos avisos. del Ministerio de Transporte y del Ministerio de Transporte se llevaron a cabo por separado. Se destaca que la estructura de las "Reglas" no es muy razonable y las disposiciones son inevitablemente repetitivas con el capítulo anterior. Además, de conformidad con el principio de que los certificados de competencia y los certificados de formación se tratan por separado y no se hace ningún refrendo en el certificado de competencia, los requisitos para los certificados de competencia para tipos especiales de buques en el Capítulo 4 de las "Reglas" revisadas por las "Reglas" no pueden describirse en las nuevas "Reglas". Es necesario tenerlas en cuenta en la formulación de documentos normativos. Se está considerando detenidamente la posibilidad de fusionar las condiciones para solicitar un certificado de competencia del Capítulo 3 de las "Reglas" originales y el certificado de competencia para tipos especiales de buques del Capítulo 4 en un solo capítulo "Condiciones para solicitar un certificado de competencia". .
2. Incrementar adecuadamente los requisitos de calificación para la promoción laboral de los miembros de la tripulación.
Incrementar adecuadamente los requisitos de calificación del servicio para la promoción laboral, especialmente el ascenso a capitán. La consideración preliminar es aumentar la calificación para el ascenso a capitán de 6 meses a 24 meses, mientras otras regulaciones se mantienen vigentes.
Explicación: En la actualidad, los requisitos de calificación para la promoción de la tripulación en mi país, especialmente las calificaciones de los miembros de la tripulación de nivel gerencial, son demasiado cortos, los miembros de la tripulación ascienden demasiado rápido y la estructura de la tripulación no es razonable. (Hay relativamente demasiados capitanes y jefes de máquinas, y hay relativamente demasiados primeros oficiales y jefes de máquinas. Relativamente insuficiente), la capacidad real y la experiencia de navegación de la tripulación son insuficientes considerando que el capitán es responsable de la seguridad operativa; de todo el barco y tiene un gran salto desde el negocio del primer oficial, se considera aumentar las calificaciones del oficial superior para el ascenso a capitán en 6 meses y ajustarlas a 24 lunas.
3. Ajustar adecuadamente los requisitos educativos para la promoción laboral (la educación de nivel inicial debe seguir la escuela secundaria técnica o el sistema de dos años)
Sobre la base de cumplir con las calificaciones requeridas por Según el Convenio, el requisito educativo mínimo para la gente de mar superior es la escuela secundaria técnica de navegación o el sistema de dos años cuando se asciende a tripulación de nivel gerencial en un área de navegación ilimitada, si no cumple con los requisitos para la educación vocacional superior relacionada con la navegación. especialidades o haber completado educación universitaria o superior en especialidades relacionadas con la navegación (o haber completado no menos de 2 años de educación) Sobre la base de completar la educación vocacional en especialidades relacionadas con la navegación o completar la educación académica en una escuela secundaria técnica relacionada con la navegación o superior , y luego completar no menos de 1 año de educación vocacional en especialidades relacionadas con la navegación), pueden ser promovidos a primer oficial/primer oficial y oficial a través de extensión. Los requisitos de calificación para capitán/jefe de máquinas les permiten ser promovidos a primer oficial/ segundo ingeniero y capitán/ingeniero jefe, resolviendo el problema académico que actualmente afecta a los trabajos actuales. Los requisitos de calificación para el ascenso de segundo oficial a primer oficial (segundo oficial a segundo oficial) se incrementan de 18 meses a 30 meses; los requisitos de calificación para el ascenso a capitán (segundo oficial a jefe de máquinas) se incrementan en 12 meses y se ajustan a; 36 meses (oficial superior). El período de ascenso de ingeniero a ingeniero es de 30) meses.
"Para la gente de mar que asciende al nivel directivo, si no cumple con los requisitos académicos en principios generales y se resuelven ampliando adecuadamente sus calificaciones de servicios marítimos, las calificaciones académicas por correspondencia no serán reconocidas cuando la gente de mar solicite un certificado de competencia. Para educación por correspondencia fuera del trabajo, las calificaciones serán de 1 año o más.
Explicación: la gente de mar de nivel de escuela secundaria técnica superior que actualmente presta servicio en buques mercantes ordinarios no puede ser promovida debido a cuestiones académicas y debe hacerlo. tomar cursos por correspondencia o un año Sólo a través de capacitación fuera del trabajo se puede ascender al nivel gerencial. Sin embargo, los marinos experimentados en el nivel de escuela secundaria técnica deben obtener un título universitario o superior a través de cursos por correspondencia y otros canales antes de poder hacerlo. Se puede ascender al nivel de gestión. De hecho, el efecto no es muy bueno. Además, la navegación es una profesión muy práctica y la acumulación de experiencia y habilidades prácticas es particularmente importante para la competencia de la tripulación. un camino de promoción basado en los requisitos académicos actuales ampliando los requisitos de calificación Resolver los problemas académicos que actualmente afectan al trabajo
4. En las calificaciones de servicio requeridas para el ascenso a tercer oficial y tercer oficial. que los estudiantes con educación marítima hayan participado en exámenes y evaluaciones de competencia antes de graduarse o graduarse, siempre que se cumplan otros requisitos, los solicitantes de certificados de competencia para terceros oficiales, terceros ingenieros y oficiales junior en electrónica podrán estar exentos de los requisitos de los certificados correspondientes. calificaciones de servicio para marineros de guardia, ingenieros de guardia y técnicos electrónicos.
Explicación: Las "Reglas" originales no eran claras. En la práctica, algunas escuelas de navegación y agencias marítimas exigen que los estudiantes participen en la capacitación y el examen de guardia. marineros e ingenieros de guardia, lo que viola el significado original de las "Reglas" hasta cierto punto.
5 Reducir adecuadamente los requisitos de área de servicio y grado del barco para la promoción laboral.
Considerar: Los requisitos de calificación de servicio para la promoción laboral pueden reducir los requisitos del área de servicio o de grado del barco, al menos 6 meses de servicio en barcos en el área de envío y clase de barco correspondientes, y el resto del tiempo se puede dedicar a barcos en el área de envío inferior. o clase.
Nota: En la actualidad, mi país generalmente tiene más tripulantes en rutas internacionales. Hay relativamente pocos tripulantes en rutas nacionales, con muchos tripulantes de primera clase y relativamente pocos tripulantes de segunda clase. Los miembros de las escuelas de navegación nacionales capacitan principalmente a tripulantes de primera clase en rutas internacionales. Además, en general, la calidad de la tripulación en las rutas internacionales de mi país es relativamente alta. "Reglas", el área y el nivel de servicio deben corresponder al certificado de competencia. Los miembros de la tripulación con áreas de navegación ilimitadas no están dispuestos a servir en rutas nacionales, por lo que serán tratados como tripulantes de barcos nacionales. la seguridad del transporte marítimo costero de mi país. A través de esta revisión, se pueden resolver los problemas anteriores, lo que favorece el desarrollo del transporte marítimo nacional y la mejora de la seguridad del transporte marítimo.
IV. examen, evaluación y formación a bordo (Artículos 31-39)
1. Cancelar las condiciones para la solicitud de examen y evaluación de competencias, y ajustar la estructura del capítulo
Cancelar la solicitud de competencia. examen y evaluación En cuanto a las condiciones de evaluación, los dos exámenes, evaluaciones y auditorías de certificación se fusionarán en una auditoría de certificación. El Capítulo 5 de las "Reglas" originales será el examen y evaluación de competencias, el Capítulo 6, formación a bordo y aprendizaje a bordo; y fusionados en un solo capítulo del examen de competencia, la evaluación y la formación a bordo.
Nota: Los exámenes y evaluaciones no son elementos de licencia administrativa. Generalmente, las condiciones para los exámenes y evaluaciones no se pueden establecer al mismo tiempo, considerando que las condiciones para solicitar exámenes de competencia, evaluaciones y solicitar certificados de. La competencia es básicamente la misma, se revisan las reglas, se cancelan las condiciones para solicitar el examen y la evaluación de la competencia y las dos revisiones para el examen, la evaluación y la certificación se fusionan en una sola revisión para la certificación y se colocan en el Capítulo 3. Los requisitos pertinentes para solicitar el examen se tratan en menos términos en las normas.
2. Unificar “formación a bordo y aprendizaje a bordo” de las “Reglas” originales en “formación a bordo”
5. Emisión y gestión de certificados de competencia (40-46). Artículo)
1. Aclarar aún más cómo determinar las calificaciones del servicio marítimo para solicitar un certificado de competencia que vuelva a ser válido.
Explicación: Las "Reglas" originales estipulan que "en los últimos cinco años, se debe tener no menos de... las calificaciones de servicio marítimo correspondientes al ámbito de aplicación indicado en el certificado de competencia". Según el entendimiento jurídico, siempre que se utilice el certificado de competencia, se puede entender que la gente de mar de alta categoría, alto grado y alto cargo puede ocupar puestos bajos en buques de baja categoría y bajo grado. un capitán de Categoría A puede seguir siendo capitán de Categoría D durante 5 años Renovar el certificado de manera efectiva.
En la actualidad, cada Administración de Seguridad Marítima entiende que la implementación específica varía mucho, por lo que es necesario aclararlo y cambiarlo por "buques que tengan no menos de... en los últimos cinco años, que corresponden al ámbito de aplicación indicado". en su certificado de competencia o un área y clase de navegación inferior" "Cualificaciones de servicio", es decir, correspondiente a los requisitos del trabajo, el área de navegación y el nivel del barco se pueden reducir en un nivel.
2. La expedición de certificados de competencia se ajustará básicamente a las normas originales y se flexibilizarán adecuadamente las condiciones de revalidación.
(1) Flexibilizar adecuadamente las condiciones para solicitar la revalidación de un certificado de competencia Además de conservar el requisito obligatorio original de 12 meses en un plazo de cinco años, se añaden las siguientes condiciones de selección: en la fecha. de solicitud de revalidación de un certificado de competencia En los 6 meses inmediatamente anteriores, el solicitante ha acumulado no menos de 3 meses de calificaciones de servicio marítimo correspondientes al alcance aplicable indicado en el certificado de competencia, y tiene un buen historial de seguridad.
Explicación: La cláusula de revalidación de la Enmienda de Manila al Convenio STCW ha incrementado las cualificaciones de servicio marítimo reconocidas para el desempeño de las funciones correspondientes en el título que se posee.
.1.2 Acumulación en. los 6 meses anteriores a la revalidación 3 meses;
Por lo tanto, las nuevas normas deben tener en cuenta el espíritu de la revisión del Convenio
(2) Tiene un período no menor de 12 meses en los últimos 5 años correspondientes al ámbito de aplicación indicado en el certificado de competencia O aquellos que tengan calificaciones de servicio en buques de una zona de navegación y nivel inferior, pero cuyo desempeño sea insatisfactorio o cuyo certificado haya caducado, participarán en la formación de competencias correspondiente y aprobar el examen y evaluación de los temas y elementos de inspección aleatoria especificados en el Anexo 2 de estas Reglas.
Deberán participar quienes no hayan tenido calificaciones de servicio en buques durante al menos 12 meses en los últimos 5 años que correspondan al ámbito de aplicación indicado en su certificado de competencia o a un área y clase de navegación inferior. capacitación de competencia correspondiente y aprobar la evaluación de los elementos de verificación puntual prescritos, o completar la capacitación en simulador prescrita.
Descripción: Refina las condiciones para la revalidación y agrega entrenamiento en simulador.
3. Optimizar el proceso de reemisión del certificado de competencia
El período de validez del certificado de competencia reexpedido es el mismo que el del certificado original. El certificado reemitido tiene menos de un año y se proporcionará después de recibir los materiales correspondientes. Se debe permitir que el certificado de solicitud vuelva a ser válido y el proceso de trabajo debe fusionarse para mejorar la eficiencia.
Nota: Las "Reglas" originales no estipulaban claramente la situación anterior y la implementación no fue uniforme en la operación. La Administración de Seguridad Marítima requiere que los miembros de la tripulación soliciten un nuevo certificado antes de poder solicitarlo. para volver a ser válido, por lo que se considera dejarlo claro en las reglas.
6. Capítulo 6 Certificado de Exención Especial: Sin Cláusulas Específicas de Modificación (Artículos 47-51)
7. Capítulo 7 Reconocimiento de Certificados Extranjeros (Artículos 52-59)
Añadir disposiciones para el visado de certificados de formación avanzada para operaciones de carga de petroleros, quimiqueros y gaseros licuados según lo estipulado en el Capítulo 5 del Convenio.
Explicación: La Enmienda de Manila estipula claramente la clasificación y emisión de certificados, exigiendo que los estados contratantes expidan certificados de capacitación avanzada para las operaciones de carga de petroleros, quimiqueros y buques cisterna de gas licuado especificadas en el Capítulo 5.
8. Capítulo 8 Responsabilidades de la empresa (Artículos 60-64)
1. Aclarar la responsabilidad de la empresa de informar verazmente los accidentes de la tripulación al organismo de administración marítima y su integridad en el cumplimiento del contrato. , etc. Situación
Explicación: Durante las inspecciones diarias de la dirección de la empresa, se encontró que algunas empresas no informaron la situación de la tripulación responsable del accidente de manera oportuna y veraz por algunas razones. También encontró que algunos miembros de la tripulación no cumplieron el contrato a voluntad, incluso durante el viaje. Las renuncias, renuncias y suspensiones de sus funciones sin autorización provocaron que las autoridades competentes tuvieran puntos ciegos en la gestión de los certificados de tripulación después de su emisión y retrasos en el seguimiento. De acuerdo con las regulaciones pertinentes, considere agregar "la compañía debe informar con prontitud y precisión a la agencia de gestión marítima la responsabilidad de la tripulación por incidentes ocurridos en el país y en el extranjero y la integridad de la tripulación en el cumplimiento del contrato, especialmente si renunciaron sin autorización, renunciaron y Actos de Suspensión de Cargo.”
2. Se aclara que la empresa debe formular y mejorar el sistema de capacitación de la tripulación, designar una persona dedicada como responsable de la capacitación de la tripulación y garantizar la implementación efectiva de varios tipos de capacitación de la tripulación, incluida la capacitación interna. la formación a bordo y el aprendizaje deben garantizar que se proporcione un entorno de aprendizaje seguro y permitir que los miembros de la tripulación tengan tiempo suficiente para aprender, y la formación a bordo puede realizarse mediante una variedad de métodos, incluida la enseñanza a distancia y la enseñanza electrónica; la empresa es responsable; para capacitar a los miembros de la tripulación contratada en competencia comercial y actualización de conocimientos, y mantener registros completos de capacitación.
Explicación: La capacitación de la tripulación es un proceso de capacitación continuo. Además de recibir educación y capacitación en navegación profesional en colegios y universidades y capacitación previa al empleo, la capacitación a bordo es particularmente importante. cada empresa establece y completa un sistema de capacitación de la tripulación y, con la ayuda de métodos y métodos de capacitación modernos, aumenta adecuadamente las responsabilidades de capacitación de la tripulación de la compañía, aumenta el entusiasmo de la compañía por capacitar a los miembros de la tripulación y se esfuerza por lograr el objetivo de que todas las empresas capaciten a los miembros de la tripulación juntas. .
3. Se enfatiza que la empresa tiene buenas habilidades de comunicación lingüística para los miembros de la tripulación asignados para garantizar que puedan desempeñar eficazmente sus funciones en situaciones de emergencia y al realizar funciones de seguridad, anticontaminación y protección.
Explicación: La enmienda al Convenio enfatiza que al asignar miembros de la tripulación, las compañías deben asegurarse de que los miembros de la tripulación tengan buenas habilidades de comunicación oral para garantizar una comunicación fluida en emergencias y al realizar funciones de seguridad, prevención de la contaminación y protección. desempeñar sus funciones con eficacia.
9. Capítulo 9 Supervisión y Gestión (Artículos 65-70)
1. Si el certificado de competencia es revocado, el tiempo para solicitar el certificado de competencia desde la emisión original. agencia deberá ser revisada. Las condiciones de solicitud lo dejarán claro.
Nota: Según el artículo 59 del Reglamento de la tripulación, si se revoca el certificado de competencia de un miembro de la tripulación, él o ella no deberá solicitar un certificado de competencia dentro de los 2 años siguientes a la fecha de la revocación. la regla original revoca el certificado por 1 año. El tiempo durante el cual puede solicitar un certificado es consistente con la normativa. Al mismo tiempo, las reglas originales no eran claras sobre las condiciones para volver a emitir el certificado. Después de la revisión, está claro que para volver a obtener el certificado, debe participar en la capacitación de competencias y, al mismo tiempo, debe participar. deberá participar en los exámenes y evaluaciones de las materias y proyectos prescritos
3. Establecer expedientes de tripulación para las agencias marítimas y aclarar los requisitos para las consultas electrónicas.
Se requiere establecer archivos de tripulación (incluidos archivos electrónicos) para registrar el registro, la educación y capacitación de la tripulación, los exámenes, las evaluaciones, las certificaciones, las calificaciones del servicio marítimo, las sanciones por infracciones, etc. Las agencias de administración marítima deberían establecer regulaciones que permitan a los estados y compañías contratantes controlar el uso del registro electrónico de certificados de tripulación para confirmar:
(1) El nombre de la gente de mar a quien se le ha expedido un certificado, visa u otro certificado de calificación, y su correspondiente número, fecha de expedición y fecha de vencimiento
(2) Los cargos que puede desempeñar el titular y las restricciones que lo acompañan;
(3) Las funciones que el titular puede desempeñar; el titular puede realizar, y el nivel de autorización y las restricciones que conlleva.
Explicación: La Enmienda de Manila establece requisitos claros para las búsquedas electrónicas de bases de datos y certificados de tripulación, y requiere que los estados contratantes formulen regulaciones que permitan a los estados contratantes y a las empresas controlar el uso del registro electrónico de certificados de tripulación.
10. Capítulo 10 Responsabilidades Legales y Medidas Administrativas (Artículos 71-76)
Explicación: Se unifica el contenido de este capítulo con el Reglamento de Tripulación, especialmente el monto de las multas, manteniendo la ley de unidad de nivel superior.
11. Capítulo 11 Disposiciones complementarias (Artículos 77-83)
Explicación: Se añadió certificado de competencia, certificado de formación, certificado escrito, marinero de guardia superior, guardia superior Definiciones de mecánica, electrónica trabajadores, tareas de seguridad, etc.