P: Zhiji L7 solía centrarse en el posicionamiento y el control de conducción, pero ahora se ha orientado hacia la inteligencia. ¿Habrá alguna ambigüedad en el posicionamiento?
Respuesta: De hecho, no se trata de un cambio de dirección en absoluto. Si analizamos las tres intenciones originales del proyecto de medidores inteligentes, son:
En primer lugar, en comparación con los vehículos de combustible, la electrificación nos ha brindado una nueva experiencia de conducción, control y actualización;
El segundo es la profundidad de la inteligencia, que hace que el nivel de los escenarios inteligentes supere todas las imaginaciones originales;
En tercer lugar, con un PIB per cápita superior a los 10.000 dólares estadounidenses, se han producido cambios significativos en las mejoras del consumo y las mejoras estéticas en Varias industrias de consumo en China, la industria automotriz no es una excepción. La demanda de los consumidores chinos de mejorar el consumo y la estética quedará claramente demostrada en el desempeño del mercado en los últimos dos años.
Electrificación e inteligencia son dos aspectos indispensables de un buen vehículo eléctrico inteligente. Zhiji demostró el posicionamiento de su producto como el producto estrella del New World Driving Control en la montaña Tianma, pero la inteligencia profunda también debe ser la otra cara de un buen vehículo eléctrico inteligente, y las dos no entran en conflicto.
Con el desarrollo de los tiempos, la apertura e integración de la potencia y la inteligencia de los vehículos eléctricos inteligentes también traerá nuevas experiencias. El modo superdeportivo es particularmente potente y tiene buena capacidad de control. Al mismo tiempo, es necesario proporcionar a los usuarios experiencias auditivas, táctiles, somatosensoriales e incluso olfativas parciales en la cabina inteligente basadas en el control y la potencia, e integrar una experiencia de inmersión inteligente.
Electrificación e inteligencia no son contradictorias. Lo que Zhiji espera hacer es brindar a los usuarios una experiencia nueva y de alto nivel en dos direcciones al mismo tiempo.
P: La configuración y funciones de conducción inteligente mostradas por Zhizao Auto ¿Por qué los cinco estándares para automóviles inteligentes propuestos por Zhizao Auto consideran estos cinco aspectos? ¿Ha considerado estas configuraciones de otras maneras antes?
Respuesta: Los cinco estándares principales de los automóviles inteligentes se convertirán en una dirección muy clara para el desarrollo de los automóviles eléctricos inteligentes en el futuro, con un amplio pensamiento e imaginación inteligentes y diversos desempeños funcionales.
La primera es la conducción inteligente, que es la lógica subyacente. La conducción inteligente es la subversión más revolucionaria de la experiencia del automóvil desde la invención de los automóviles de gasolina, y su peso es el mayor entre las cinco dimensiones. Es el cambio más fundamental, central e icónico que distingue a los vehículos eléctricos inteligentes de los vehículos tradicionales. Es muy disruptivo e icónico en términos de experiencia.
Es muy importante maximizar la energía y el consumo gastados por los usuarios de automóviles tradicionales en la conducción a través de algoritmos basados en datos e iteraciones automáticas del volante de inercia de circuito cerrado.
Bajo esta premisa, teniendo en cuenta la integración de la nube y la terminal, la inteligencia profunda de todo el vehículo traerá una nueva experiencia, a la que también seguirán la inteligencia de la escena y la socialización móvil del automóvil. A partir de L7, los automóviles inteligentes tendrán una inteligencia de escena muy sólida y capacidades de evolución continua, lo que brindará a los consumidores más espacio de imaginación para experiencias de escena inteligente. Como terminal inteligente de gran tamaño, el automóvil ha superado con creces a los teléfonos inteligentes en términos de potencia informática, capacidad de almacenamiento, capacidades de comunicación, duración de la batería, etc. Esto hace que los automóviles inteligentes estén naturalmente equipados con tecnología de producto y base para una experiencia inmersiva. La distribución de paquetes de datos basada en datos puede ser más humana que IMAD, lo que nos permite disfrutar de más experiencias. Las funciones de datos más valiosos se optimizan a través de fábricas de datos y luego se transmiten a los usuarios, se intercambian a través de planes de derechos de datos y. logrado actualizaciones continuas.
El proceso de conducir es un punto ciego o vacío en la sociedad. Las necesidades sociales en este proceso se convertirán en una demanda muy importante para los automóviles inteligentes. Los automóviles son el vehículo perfecto para una interacción social profunda en la era 5G.
En términos de capacidades de evolución continua, durante la construcción de la arquitectura original del teléfono inteligente L7 e iO, reservamos suficiente ancho de banda para su software y hardware. Nuestro software puede evolucionar y el hardware tiene suficiente espacio para ello. actualizaciones. y también están explorando la posibilidad de otras actualizaciones de hardware. En la era futura de los vehículos eléctricos inteligentes, la tecnología se repetirá rápidamente y el hardware y el software deben actualizarse juntos para brindar la mejor experiencia.
P: Actualmente, en el ámbito de la conducción autónoma, el L4 sigue siendo un pico inalcanzable.
¿Cuál es la ruta de desarrollo de la planificación inteligente en la etapa L2-L3?
Respuesta: La conducción autónoma avanzada de nivel L4 llegará pronto, y SAIC y Smart Auto tienen reservas técnicas de tecnologías relacionadas con visión de futuro. Actualmente, utilizamos tecnología de algoritmo del entrenamiento de conducción autónoma de nivel L4 para permitir que IM AD alcance funciones de conducción asistida de nivel L2.99.
Después de la entrega del coche, podrás experimentar 16 conducción asistida básica. El 18 de junio, los usuarios podrán experimentar funciones de asistencia a la conducción de alto nivel sin tener que esperar mucho tiempo. Y las funciones auxiliares básicas ya tienen un rendimiento sorprendente en el primer escalón. Se puede llamar "la entrega es una experiencia" y "el debut es increíble";
Se espera que a partir del tercer trimestre de este año, funciones de conducción inteligente de alta gama como NOA, alta velocidad Las escenas elevadas, el estacionamiento automático de alta precisión y la mejora de la confianza se impulsarán gradualmente;
Hemos pensado más en la experiencia de conducción inteligente "más humana". Por ejemplo, al mejorar la confianza, se puede establecer una comunicación profunda entre las personas y los vehículos, percibir claramente los límites funcionales y saber cuándo asumir el control en lugar de generar conmoción. Proporcionaremos esta función a través de OTA. También hay aspectos destacados en los detalles de la experiencia, como los escenarios de aplicación únicos de Zhiji L7, el estacionamiento automático de alta precisión WLC y la integración de funciones de carga inalámbrica. A través de capacidades visuales y capacidades APA, se puede lograr una alineación de estacionamiento de alta precisión con un solo clic de los modelos de carga inalámbrica opcionales, aprovechando al máximo las capacidades de energía de la carga inalámbrica y brindando más consideración a los usuarios. También aprovecharemos al máximo los 39; Pantalla horizontal de escena ultra ancha de pulgadas, crea un modo de navegación práctico de "navegación aérea" y crea una experiencia inmersiva, que será proporcionada por OTA en el futuro. "Más parecido a un humano" crea la diferenciación de Zhiji iAd y también proporciona a los usuarios una experiencia completamente nueva.
En el futuro, con las capacidades de evolución continua que aportan la fábrica de datos en la nube y el hardware de conducción inteligente escalable, el objetivo final de IM AD es ingresar al primer escalón de la conducción inteligente global.
Se puede ver a partir del rendimiento medido real de muchos medios que IM AD puede hacer frente perfectamente a las escenas de atascos de tráfico más frecuentes y a las escenas de vehículos con formas especiales más peligrosas, y es "más humano". las prestaciones superan por completo a las de los vehículos especiales Sla. Incluso en comparación con la capacidad de curvas más fuerte de Tesla, IM AD ha logrado resultados comparables. En cuanto al aparcamiento automático, muchos docentes y usuarios de los medios han experimentado la fortaleza del estado actual. Muchas veces se puede hacer casi de una sola vez, de forma muy prolija. Actualmente, se admite el estacionamiento vertical y el estacionamiento para otros tipos de espacios de estacionamiento aún se está puliendo y pronto se impulsará a través de OTA.
P: Apple acaba de anunciar un nuevo sistema CarPlay, que está más implicado en los datos del coche. ¿Cómo considera Zhiji el sistema de cabina inteligente?
Respuesta: CarPlay es muy popular entre los usuarios de BBA. Lo que necesitamos hacer es una inteligencia profunda. Todas las funciones de Carplay, interacciones visuales y pantallas de información siguen la configuración existente. Basada en la arquitectura atómica SOA y una integración avanzada, la cabina inteligente Zhiji L7 ha logrado una experiencia de evolución de inteligencia funcional a inteligencia de escena.
Por ejemplo, el modo de navegación aérea debe lograr una integración profunda de la cabina inteligente, el control del chasis, la conducción automática, la visión, el radar y el control del chasis; el modo de badén inteligente, el modo para personas mayores y la carretera de montaña; El modo proporcionado por el chasis inteligente debe personalizarse de acuerdo con las necesidades del usuario. La experiencia personalizada abre las funciones profundas del automóvil y crea una pantalla interactiva humanizada a través de la cabina inteligente. Abogamos por la inteligencia profunda. A través de los datos del usuario y la comprensión del escenario real por parte del usuario, todas las funciones y capacidades SOA que los automóviles inteligentes pueden proporcionar realmente pueden variar de un usuario a otro y de un escenario a otro. Desde la lógica subyacente, esto es difícil de hacer para CarPlay.
P: En el proceso de evolución de la inteligencia funcional a la inteligencia de escena, ¿cómo lo logra Zhizhi? ¿Habrá más escenas como ésta en el futuro?
Respuesta: Independientemente de la arquitectura de Zhiji, la arquitectura del software SOA o la planificación de la súper fábrica de datos, así como las capacidades iterativas de automatización de circuito cerrado que tenemos, el objetivo es expandir infinitamente el espacio de imaginación para el futuro, asegurando así que realmente podamos expandir este espacio de imaginación y espacio funcional en función de las necesidades del usuario a largo plazo.
Una metáfora simple es "acomodable". Nuestra cultura china también es bastante poderosa. La palabra "alojamiento" se utiliza de muchas maneras diferentes. Si el alojamiento se utiliza en un coche inteligente, siento que son dos dimensiones diferentes. En primer lugar, debemos lograr la "comunicación". SOA es la función de abrir la ECU subyacente A través de la tecnología de atomización, estas funciones se abren primero, dándonos la capacidad de combinarlas de forma aleatoria y flexible según el escenario. Sin embargo, si hablamos de “fusión”, ya es otra etapa. Si las funciones están fragmentadas, le resultará difícil realizarlas.
Si los dominios están relativamente separados, le resultará difícil integrar verdaderamente el dominio del chasis y el dominio de la cabina inteligente. Este tipo de integración es una integración profunda, que puede producir una experiencia inteligente muy coherente y profunda. Esta es una fuente de nuestro pensamiento.
En primer lugar, debemos "comunicar" técnicamente e "integrar" los productos, integrándolos realmente para producir funciones que son inesperadas para los usuarios pero que son particularmente necesarias para los usuarios, y realmente romper los límites entre Controladores A través de la integración entre dominios de varias funciones de dominio, podemos proporcionar a los usuarios las funciones que necesitan particularmente.
Los automóviles tradicionales solían considerar cómo proporcionar a los usuarios funciones desde la perspectiva de las marcas y los OEM, pero es posible que los usuarios realmente no las necesiten. Además, ahora podemos comprender mejor a nuestros usuarios a través de la capacidad de "integración" e incluso a través de datos, de modo que las funciones pueden vincularse con la comprensión de los usuarios, es decir, podemos comprender e incluso predecir qué funciones necesitan los usuarios en cada escenario. utilice las capacidades de SOA para personalizar una función que solo necesita y enviársela en el momento exacto. Ésta es la "comunicación" y la "fusión" de la inteligencia de escena. Si pensamos en ello como artes marciales, la "comunicación" es la base y la "integración" es una habilidad de nivel superior.
P: Ayer mencionamos que éramos la primera actualización de hardware inteligente de la industria. ¿Cuál es la diferencia entre esta actualización y la FOTA del vehículo completo?
Respuesta: La actualización del hardware inteligente es completamente diferente a la FOTA. Relativamente hablando, el hardware de FOTA en sí no cambia con el tiempo ni durante la vida útil de su automóvil. Lo que es más importante es utilizar la capacidad de FOTA para actualizar el controlador de hardware y su software, y hacer que sus capacidades sean más adecuadas para nuestras necesidades inteligentes mediante la actualización. La actualización de hardware inteligente que defendemos es una actualización de hardware real.
En la conferencia de prensa de ayer, también se enfatizó que Zhiji L7 actualmente proporciona una integración visual muy fuerte del sistema de conducción inteligente Xavier IMAD de NVIDIA, y este sistema lidar + Orin se desarrolla casi simultáneamente. Una vez que las condiciones estén maduras, reemplazaremos este hardware de manera ordenada para los usuarios comprometidos.
El techo del Zhiji L7 tendrá dos estados. Si eliges este modelo con lidar reservado para ambos oídos, podrás sustituir esta pieza en la fábrica original en el futuro. Después del reemplazo, en términos de capacidades de hardware, tendrá dos capacidades de actualización lidar de hardware. Al mismo tiempo, podrá acceder al automóvil L7 a través del hardware en lugares invisibles del automóvil.
Lógicamente hablando, la plataforma con capacidades de hardware determinará el límite superior de una función. Siempre ampliaremos el techo de capacidades mediante actualizaciones de hardware e iteraciones de software. Al mismo tiempo, también estamos explorando activamente áreas de hardware como las pantallas para ampliar y mejorar aún más el techo de la inteligencia del automóvil.
P: Fue sorprendente ver a Carlog hacer su primera aparición pública en la rueda de prensa de ayer. Respecto a Carlog, ¿qué consideró Zhiji en las primeras etapas de desarrollo? ¿Por qué poner esa función en el teléfono inteligente L7?
Respuesta: carlog, soy el primer gerente de producto. Debido a que el proyecto Carlog es tan desafiante y contiene muchas historias cortas, compartiré una o dos de ellas:
1. Nuestro punto de partida es que en la vida diaria, los teléfonos móviles se han convertido en discos y An. portador importante para compartir la vida. Ya sea que esté caminando, viajando en automóvil, tomando un tren de alta velocidad o volando, puede grabarlo fácilmente con su teléfono móvil. Con solo un automóvil, cuando ves un paisaje muy hermoso, ya sea una sinuosa carretera de montaña o un plátano caído en Huaihai Road, quieres conducir con gracia para tomar una foto de la escena y compartirla con tus amigos y tu círculo de amigos. . Esta función ha sido difícil de implementar en los automóviles antes. O si usa su teléfono móvil para tomar fotografías, es posible que esté lloviendo fuera de la ventana, por lo que no está muy claro. Es extremadamente peligroso si tienes que conducir y tomar fotografías al mismo tiempo. Esta demanda era muy necesaria en los automóviles durante ese período, especialmente a través de la comprensión de las necesidades profundas de la futura era social 5G. Creemos que dos o tres horas en el coche no deberían ser un punto ciego social.
2. En Carlog en ese momento, cuando estábamos construyendo este sistema, el proceso fue realmente doloroso. ¿Por qué? Porque nuestra industria automovilística es muy interesante y tiene muchos requisitos de seguridad, especialmente requisitos de seguridad funcional. De hecho, los requisitos de rendimiento para el hardware y los componentes, como los sistemas de cámaras, son muy altos. En ese momento, acudimos a muchas empresas de cámaras de la industria automotriz. Hace unos dos años, las cámaras de los coches no parecían superar los 2 millones de píxeles, por lo que casi siempre utilizábamos esta solución. Más tarde descubrimos que se amplió a 5-8 millones (cámara de píxeles).
Pero como todos sabemos, el iPhone que utilizamos hoy en día, aunque la capacidad de una sola cámara no ha mejorado mucho, siempre ha insistido en 12 millones, sólo 1, 2 y 3. Pero si miramos otros teléfonos móviles, tanto Xiaomi como Huawei tienen 40 millones de píxeles, y los teléfonos móviles tienen 100 millones de píxeles. Así que sentimos una enorme brecha, como si las cámaras de los automóviles fueran muy diferentes de las cámaras utilizadas en los productos electrónicos de consumo.
Entonces buscamos cámaras de muchos fabricantes de teléfonos móviles. Aunque los píxeles son lo suficientemente altos, no pueden cumplir con los requisitos de seguridad, durabilidad, temperatura, vibración y otros requisitos del vehículo. Posteriormente, también tuvimos un intercambio muy profundo con Yushun Optical, la empresa más fuerte del mundo. En lugar de simplemente comprar un sistema de cámara existente, realmente formamos un equipo de proyecto muy profundo. Basándose en su conocimiento de las cámaras, las imágenes, el DSP y algunos estándares y requisitos para todo el vehículo, Zhiji llevó a cabo una comunicación e integración muy profundas.
Más tarde tuvimos la oportunidad de obtener una muy buena solución, tres 48 millones de píxeles, que suman más de 100 millones de píxeles. A través de una muy buena unión de imágenes AI, se puede realizar fotografías ultra anchas de 180 grados. lograrse. Debido a que existe una gran diferencia entre la perspectiva del automóvil y la perspectiva del teléfono móvil, la perspectiva ultra gran angular es más adecuada para fotografiar hermosas escenas callejeras y paisajes naturales, lo cual creemos que es indispensable.
Estábamos muy emocionados cuando obtuvimos esta solución, al menos desde la perspectiva de la detección y grabación de la cámara, pero tiene que integrarse en el automóvil en un entorno de alta velocidad, vibración, alta temperatura y alta Humedad Para mantener un trabajo estable y normal, hemos dedicado mucho desarrollo y pulido, así como mucho esfuerzo. Creo que a través de este proyecto extremadamente desafiante, las habilidades y el espíritu de lucha de nuestros corredores se han atenuado enormemente.
Hablando francamente, también destrozamos muchos planes durante este proceso para hacer que Carlog sea tan increíble como lo es hoy. Estoy profundamente involucrado, especialmente nuestro equipo central de Carlog, que es un grupo de jóvenes muy apasionados. Se han esforzado mucho y han sufrido mucho en el proceso de iteración del plan, porque algunos planes pueden restablecerse durante este proceso y necesitamos encontrar planes mejores y más nuevos. Además, Carlog se está desarrollando desde la capa inferior de la cámara hasta la capa de hardware del vehículo mecánico, incluido el software, la edición de IA y el empalme de video. Este incidente tiene un muy buen efecto de demostración en todo el equipo del proyecto e incluso en toda la empresa Zhiji.
Finalmente, uno de los aspectos más destacados de Carlog es llenar los "vacíos de registro" durante la conducción, dándole al automóvil la capacidad de registrar elegantemente la hermosa vida y el paisaje a lo largo del camino. Sigo sintiendo que todavía se subestiman las capacidades y el valor social de Carlog. En la era inteligente 5G, desde la perspectiva del video en tiempo real, la grabación de vidas y el intercambio de viajes, creo que Carlog definitivamente explotará en mayor valor en el futuro. También esperamos que los profesores puedan ayudarnos a promover el desarrollo de Carlog.
P: Zhihu concede gran importancia a los derechos e intereses de los usuarios, incluido su plan anterior para lanzar los derechos de datos de los usuarios en el valle de Yuanshi. ¿Qué opinas del concepto de cocreación de muchos usuarios que actualmente se está despidiendo?
Respuesta: No se puede dejar de enfatizar cualquier tendencia importante en el desarrollo histórico. Comenzamos a prepararnos para el proyecto de derechos de autor de datos de usuarios de Rough Stone Valley hace casi tres años. Descubrimos que la era de la inteligencia artificial es fundamentalmente diferente de las revoluciones industriales y olas sociales anteriores. A diferencia de las fuentes de energía inventadas anteriormente, los productos o las nuevas herramientas para mejorar la productividad, como los motores de combustión interna y la energía eléctrica, la inteligencia artificial inventa una especie de sabiduría.
En la actualidad, este tipo de inteligencia teóricamente puede cooperar con la inteligencia humana. En el futuro, el desarrollo de la IA puede superar a los humanos en muchos aspectos y puede producir su propia conciencia semiautónoma. Por supuesto, esta es una proposición filosófica. La sabiduría humana y la inteligencia artificial tienen cada una sus propias fortalezas y juntas producen un tipo de sabiduría que realza la dimensión. En teoría, todos los productos se pueden reinventar.
El progreso futuro de las marcas y productos depende de los usuarios y de los datos generados durante su uso. Por lo tanto, basándonos en la interpretación de la lógica de esta era, planificamos el plan de derechos de datos de los usuarios del CSOP Original Valley desde muy temprano. A través de 300 millones de "piedras en bruto", los derechos de crecimiento correspondientes al valor fundamental de los automóviles inteligentes se devolverán a las contribuciones de datos de los usuarios en forma de derechos de datos, y los dividendos del desarrollo de la era se compartirán con los usuarios.
Creo que en la era de la inteligencia artificial, siempre que sea un producto inteligente o cuasi inteligente, los derechos de los datos de los usuarios deben considerarse seriamente. Este es un tema inevitable e ineludible.
En la emoción de los mundos real y virtual, los usuarios de automóviles inteligentes se reunirán en el valle de piedras en bruto para abrir piedras en bruto, acumular puntos, mejorar equipos, evolucionar vehículos, etc.
Los amigos del equipo de operaciones de usuarios han creado y planeado muchos juegos interesantes y profundos para nosotros. Creo que los propietarios de automóviles pueden interactuar y crecer felices en el mundo de Original Stone Valley. También trabajaremos con los usuarios para construir una comunidad y un hogar espiritual de valor diverso y cocreado.
Zhiji Auto Original Stone Valley