En 1876, apareció el primer ferrocarril en China: el ferrocarril Wusong. Cinco años más tarde, bajo los auspicios de la facción de occidentalización del gobierno Qing, el ferrocarril Tangshan-Xugezhuang se completó en 1881, iniciando así la construcción ferroviaria independiente de China. Sin embargo, debido a la ignorancia y la política de puertas cerradas del gobierno Qing, en 1894 sólo se habían construido unos 400 kilómetros de vías férreas en veinte años. En vísperas de la fundación de la Nueva China en 1949, el kilometraje ferroviario de mi país alcanzaba los 21.800 kilómetros. A finales de 2003, China tenía sólo 73.000 kilómetros de vías férreas. Sólo se han añadido 50.000 kilómetros en 50 años, ¡menos de un cigarrillo per cápita!
1. Periodo Empresarial (1876-1893)
La información y el conocimiento sobre los ferrocarriles comenzaron a introducirse en China en la época de la Guerra del Opio en 1840. En ese momento, Lin Zexu, Wei Yuan, Xu Jishe y otros patrióticos y perspicaces chinos escribieron libros e introdujeron el conocimiento ferroviario.
En 1876 apareció el primer ferrocarril en China, que fue el Ferrocarril Wusong construido por el grupo de capital británico mediante engaños. Después de más de un año de funcionamiento, el gobierno Qing compró y desmanteló el ferrocarril.
En segundo lugar, los imperialistas compitieron por los derechos viales y el desarrollo ferroviario de China fue lento (1894-1948).
En 1894, después de que el gobierno Qing fuera derrotado en la guerra chino-japonesa, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias se apoderaron de los derechos ferroviarios de China. Más de 10.000 kilómetros de los derechos viales de China fueron usurpados y divididos, formando el primer clímax del saqueo de los derechos viales de China por parte del imperialismo. Posteriormente, diseñaron y construyeron múltiples ferrocarriles según sus propias necesidades, con diferentes estándares y equipos desordenados, lo que provocó el caos y el atraso de los ferrocarriles de China. Durante el gobierno Qing (1876 ~ 1911), se construyeron unos 9.400 kilómetros de vías férreas. Entre ellos, alrededor de 465.438 0 fueron construidos y operados directamente por los imperialistas; los imperialistas controlados por préstamos representaron alrededor de 39 ferrocarriles de propiedad estatal, incluido el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y los ferrocarriles comerciales construidos por la propia China, así como los redimidos Beijing-Hankou y Guangzhou-Tres Ferrocarriles, Sólo alrededor de 20.
Después de la Revolución de 1911, Yuan Shikai anunció la "unificación de la administración de carreteras" en 1912, disolvió las compañías ferroviarias comerciales provinciales y nacionalizó todos los ferrocarriles que se habían construido y en construcción en cada provincia para pagar de las deudas externas, formando un saqueo imperialista de las carreteras de China, el segundo clímax de Quan. De 1912 a 1916, los países adquirieron más de 13.000 kilómetros de derechos de carreteras. Durante el período del gobierno de Beiyang (1912-1927), se construyeron alrededor de 2.100 kilómetros de vías férreas dentro del paso.
De 1943 a 1928, después de que el gobierno del Kuomintang en Nanjing llegó al poder, los ferrocarriles se construyeron principalmente en forma de "empresas conjuntas" entre el capital comprador burocrático y el capital monopolista imperialista, lo que desencadenó el tercer aumento del saqueo imperialista. Derecho de paso de China. Durante el período del Gobierno Nacional de Nanjing (1928-1948), se construyeron aproximadamente 13.000 kilómetros de vías férreas en China continental.