1. Conocimiento del generador
Parte del generador 1. ¿Qué es un generador "síncrono"? ¿Cómo se determina la velocidad síncrona? Respuesta: Los generadores son el equipo central de las centrales eléctricas. Los generadores se pueden dividir a grandes rasgos en generadores hidráulicos (energía hidráulica) y generadores de turbina de vapor (vapor) según la energía que generan.
El contenido tratado en este libro se refiere a generadores síncronos (limitados a generadores de turbina vertical). Cuando el generador funciona normalmente, hay un campo magnético sintético giratorio entre el estator y el entrehierro del rotor del generador. Este campo magnético se compone de dos campos magnéticos: el campo magnético del rotor y el campo magnético del estator.
El llamado generador "síncrono" significa que la velocidad del campo magnético del rotor del generador (generado por el motor primario) es igual a la velocidad del campo magnético del estator (determinado por la frecuencia de la potencia). sistema). El campo magnético del rotor se genera mediante los devanados giratorios del rotor (polos magnéticos) que se alimentan con corriente continua. La velocidad del campo magnético del rotor es también la velocidad del rotor, es decir, la velocidad de toda la unidad.
El rotor es accionado por el motor primario y la velocidad se ajusta mediante el regulador de velocidad de la unidad. Esta velocidad está claramente marcada en la placa de identificación del generador. El campo magnético giratorio del estator es generado por el devanado trifásico del estator (dispuesto simétricamente a 120°) a través de corrientes simétricas trifásicas, y su velocidad de rotación está determinada por la fórmula (donde: p es el número de pares de polos magnéticos del rotor; f es la frecuencia del sistema eléctrico; n es la velocidad unitaria).
Se puede ver en la fórmula que para un generador específico, el número de pares de polos magnéticos es fijo y la frecuencia del sistema eléctrico de mi país también es fija, es decir, 50 Hz (también llamado potencia frecuencia). Se puede ver que la velocidad del campo magnético giratorio del estator de cada generador específico es un "valor fijo" después de que se fabrica el generador. Por supuesto, la frecuencia del sistema de energía no es realmente estable en el valor teórico de 50 Hz, pero permite ligeras fluctuaciones por encima y por debajo de este valor. Es decir, el campo magnético del estator en realidad cambia dinámicamente alrededor del valor de velocidad nominal durante el funcionamiento.
Para sincronizar el campo magnético del rotor con el campo magnético del estator, también es necesario adaptarse a este cambio, es decir, la velocidad de la unidad se ajusta dinámicamente. Si la velocidad de rotación no puede seguir el ritmo del campo magnético del estator, se dice que el generador está "desfasado".
2. ¿Cuál es el par del volante del generador? ? ¿Qué significa eléctricamente? Respuesta: El par del volante del generador es el producto del peso de la parte giratoria del generador y el cuadrado de su diámetro de inercia.
Parece que es una magnitud que no tiene nada que ver con los parámetros eléctricos, de hecho no es así. Tiene una gran influencia en el proceso transitorio y la estabilidad dinámica del sistema eléctrico. Afecta directamente el aumento de velocidad de la unidad y el aumento de presión del sistema de suministro de agua cuando la carga se pierde repentinamente en diversas condiciones de trabajo. Primero debe cumplir con los requisitos del cálculo de garantía de ajuste del sistema de suministro de agua.
Cuando el sistema de energía falla y la carga de la unidad cambia repentinamente, la velocidad de la unidad aumenta debido al retraso del mecanismo de regulación de velocidad. Para limitar la velocidad, la unidad necesita una cierta cantidad de energía. Cuanto mayor sea la velocidad de la unidad, mayor será la tasa de cambio de velocidad de la unidad. Cuanto menor, mejor será la estabilidad del sistema de energía. Está estrechamente relacionado con el costo de la unidad. Cuanto mayor es la unidad, mayor es el peso unitario y mayor el costo de fabricación.
3. ¿Cuál es la relación de cortocircuito Kc del generador? ¿Cuál es la relación entre Kc y la estructura del generador? Respuesta: La relación de cortocircuito Kc es un parámetro importante que caracteriza la estabilidad estática del generador. El significado original de Kc es la relación entre la corriente de cortocircuito y la corriente nominal cuando el cortocircuito trifásico en estado estable ocurre bajo la corriente de excitación correspondiente a la tensión nominal sin carga, es decir, Kc = Iko/IN. .
Dado que la característica de cortocircuito es una línea recta, Kc se puede expresar como la relación entre la corriente de excitación Ifo cuando el generador está nominal en tensión sin carga y la corriente de excitación Ifk cuando el generador es trifásico. La corriente de cortocircuito en estado estacionario es el valor nominal, la expresión es: Kc=Ifo/Ifk≈1/Xd. Xd es la reactancia que se muestra cuando el cortocircuito repentino trifásico es estable durante el funcionamiento del generador, es decir, la reactancia síncrona de eje directo (valor insaturado) del generador.
Si se ignora la influencia de la saturación magnética, la relación de cortocircuito y la reactancia síncrona de eje directo Xd son recíprocas entre sí. La relación de cortocircuito es pequeña, lo que indica que la reactancia síncrona es grande y la corriente de cortocircuito es pequeña durante el cortocircuito correspondiente. Sin embargo, el voltaje del generador cambia mucho cuando la carga cambia durante el funcionamiento y la estabilidad del generador. es pobre cuando funciona en paralelo, es decir, la capacidad de sobrecarga del generador es pequeña y la tasa de cambio de voltaje es grande, lo que afecta la estabilidad estática y la capacidad de carga del sistema de energía.
Si la relación de cortocircuito es grande, la capacidad de sobrecarga del generador es grande y el cambio de voltaje terminal causado por la corriente de carga es pequeño, lo que puede mejorar la estabilidad estática del generador durante la operación del sistema. . Sin embargo, Kc aumenta la corriente de excitación del generador y la cantidad de cobre utilizada en el rotor, lo que aumenta el coste de fabricación.
La relación de cortocircuito se basa principalmente en factores como la distancia de transmisión de la central eléctrica y los cambios de carga. Generalmente, el K de un generador hidroeléctrico es de 0,9~1,3. Estructuralmente, la relación de cortocircuito es aproximadamente igual a. Se puede ver que para aumentar Kc, se debe reducir A, es decir, se debe aumentar el tamaño de la unidad o se debe aumentar el entrehierro, el número de amperios; Se deben aumentar las vueltas del devanado del rotor.
4. ¿Cuál es la reactancia transitoria de eje directo Xd′ del generador? ¿Qué tiene que ver con la estructura del generador? Respuesta: La reactancia transitoria de eje directo es la relación entre el valor inicial del componente fundamental de CA del voltaje generado por el enlace de flujo total de eje directo del devanado del estator cuando el generador está funcionando a la velocidad nominal y el cambio simultáneo de la corriente directa. corriente fundamental CA del eje.
También es un parámetro importante del generador y de todo el sistema eléctrico. Tiene una gran influencia en el límite de estabilidad dinámica del generador y la tasa de cambio de voltaje transitorio cuando se agrega carga repentinamente. Cuanto menor es Xd′, mayor es el límite de estabilidad dinámica y menor es la tasa de cambio de voltaje transitorio; sin embargo, cuanto menor es Xd′, se debe agrandar el núcleo del estator, aumentando así el tamaño y el costo del generador.
El valor de Xd′ está determinado principalmente por los valores de reactancia de fuga del devanado del estator y del devanado de campo. Estructuralmente, Xd′ tiene la siguiente relación con la carga eléctrica A y la distancia entre polos τ: k es el coeficiente proporcional.
Se puede observar que para reducir Xd′, se debe reducir A o aumentar τ, lo que aumentará el tamaño del generador. 5. ¿Cuál es la reactancia supertransitoria de eje directo Xd del generador? ¿Qué tiene que ver con la estructura del generador? ¿Qué impacto tiene el tamaño de Xd″ en el sistema? Respuesta: Xd〃 representa la reactancia de transición en el primer momento de un cortocircuito trifásico repentino durante el funcionamiento del generador.
Cuando el generador sufre un cortocircuito repentino, para mantener el enlace de flujo sin cambios, el devanado de excitación del rotor y el devanado de amortiguación inducen una corriente que desmagnetiza el flujo de reacción de la armadura y comprime el flujo de reacción de la armadura en el excitación En la ruta del flujo de fuga del devanado y el devanado de amortiguación, la resistencia magnética de esta ruta es muy grande, es decir, la permeancia magnética es muy pequeña, por lo que la reactancia del eje directo correspondiente también es muy pequeña. se llama reactancia supertransitoria de eje directo Xd", es decir, cuando un generador con un devanado amortiguador sufre un cortocircuito repentino, la componente periódica de la corriente del estator está limitada por Xd". Estructuralmente, Xd está determinado principalmente por los valores de reactancia de fuga del devanado del estator del generador y del devanado de amortiguación.
Para un generador sin devanado amortiguador, entonces Xd = Xd′. Dado que el tamaño de Xd'' afecta la corriente de cortocircuito cuando el sistema de energía sufre un cortocircuito repentino, el tamaño del valor de Xd'' también afecta el tamaño.
2. Conocimientos básicos de los generadores
1. Descripción general La energía eléctrica es una de las fuentes de energía más importantes de la sociedad moderna.
Un generador es un dispositivo mecánico que convierte otras formas de energía en energía eléctrica. Se produjo por primera vez durante la segunda revolución industrial y fue fabricado por el ingeniero alemán Siemens en 1866. Consiste en una turbina hidráulica. Una turbina de vapor, un motor diésel u otros accionamientos mecánicos convierten la energía generada por el flujo de agua, el flujo de aire, la combustión de combustible o la fisión nuclear en energía mecánica y la transmiten al generador, que luego se convierte en energía eléctrica. Los generadores se utilizan ampliamente en la producción industrial y agrícola, la defensa nacional, la ciencia y la tecnología y la vida diaria.
Existen muchas formas de generadores, pero todos sus principios de funcionamiento se basan en la ley de la inducción electromagnética y la ley de la fuerza electromagnética. Por lo tanto, el principio general de su construcción es: utilizar materiales magnéticos y conductores apropiados para formar circuitos magnéticos y circuitos que realicen inducción electromagnética entre sí para generar energía electromagnética y lograr el propósito de conversión de energía.
La clasificación de los generadores se puede resumir de la siguiente manera: Generador { Generador CC, alternador { generador síncrono, generador asíncrono (raramente utilizado) El alternador también se puede dividir en generador monofásico y generador trifásico. 2. Estructura y principio de funcionamiento Los generadores normalmente constan de estator, rotor, tapa final, base y cojinetes.
El estator consta de una base de máquina, un núcleo de estator, un devanado de alambre y otras partes estructurales que fijan estas partes. El rotor se compone de un núcleo de rotor (con yugo magnético y devanado polar), un anillo colector (también llamado anillo de cobre y anillo colector), un ventilador y un eje giratorio.
El estator y el rotor del generador están conectados y ensamblados mediante los cojinetes y las cubiertas de los extremos, de modo que el rotor puede girar en el estator y realizar el movimiento de cortar las líneas de fuerza magnéticas, generando así una fuerza inducida. potencial eléctrico, que sale a través de los terminales y se conecta al circuito, se genera una corriente eléctrica. Generador de turbina: Generador combinado con una turbina de vapor.
Para obtener una mayor eficiencia, las turbinas de vapor generalmente se fabrican a altas velocidades, generalmente 3000 rpm (la frecuencia es de 50 Hz) o 3600 rpm (la frecuencia es de 60 Hz).
La velocidad de la turbina en una central nuclear es relativamente baja, pero sigue estando por encima de las 1.500 rpm.
Para reducir la tensión mecánica causada por la fuerza centrífuga y reducir la fricción del viento en los generadores de turbinas de alta velocidad, el diámetro del rotor generalmente se hace más pequeño y la longitud es mayor, es decir, se utiliza un rotor delgado. . Especialmente en unidades de gran capacidad y alta velocidad por encima de 3000 rpm, debido a la resistencia del material, el diámetro del rotor está estrictamente limitado y generalmente no puede exceder los 1,2 metros.
La longitud del cuerpo del rotor está limitada por la velocidad crítica. Cuando la longitud del cuerpo alcanza más de 6 veces el diámetro, la segunda velocidad crítica del rotor estará cerca de la velocidad de funcionamiento del motor y pueden producirse grandes vibraciones durante el funcionamiento.
Por lo tanto, el tamaño de los grandes rotores de los generadores de turbinas de alta velocidad está estrictamente limitado. El tamaño del rotor de un motor refrigerado por aire de aproximadamente 100.000 kilovatios ha alcanzado el tamaño límite mencionado anteriormente. Para aumentar la capacidad del motor, sólo se puede lograr aumentando la carga electromagnética del motor.
Por este motivo se debe reforzar la refrigeración del motor. Por lo tanto, todos los generadores de turbina con una capacidad de más de 50.000 a 100.000 kilovatios adoptan tecnología de refrigeración por hidrógeno o refrigeración por agua con un mejor efecto de refrigeración.
Desde la década de 1970, la capacidad máxima de los generadores de turbina ha alcanzado entre 1,3 y 1,5 millones de kilovatios. Desde 1986, se han logrado importantes avances en la investigación de materiales superconductores de alta temperatura crítica.
Se espera que la tecnología superconductora se aplique a los generadores de turbinas, lo que supondrá un nuevo salto en la historia del desarrollo de los generadores de turbinas. 3. Generador diésel El generador diésel es un generador accionado por un motor de combustión interna.
Se pone en marcha rápidamente y es fácil de operar. Sin embargo, el costo de generar electricidad a partir de motores de combustión interna es relativamente alto, por lo que los grupos electrógenos diésel se utilizan principalmente como fuentes de energía de respaldo de emergencia o en centrales eléctricas móviles y áreas donde aún no han llegado las grandes redes eléctricas.
La velocidad de los generadores diésel suele ser inferior a 1.000 rpm y la capacidad oscila entre varios kilovatios y varios miles de kilovatios; se utilizan especialmente unidades de menos de 200 kilovatios. Es relativamente sencillo de fabricar.
La salida de par del eje del motor diésel pulsa periódicamente, por lo que el generador funciona en condiciones de vibración severas. Por lo tanto, los componentes estructurales del generador diesel, especialmente el eje giratorio, deben tener la suficiente resistencia y rigidez para evitar que estos componentes se rompan debido a la vibración.
Además, para evitar una velocidad angular de rotación desigual del generador debido a la pulsación del par, lo que provoca fluctuaciones de voltaje y parpadeos de la luz, también se requiere que el rotor del generador diesel tenga un gran momento de inercia. , y el eje debe ser La frecuencia de vibración torsional natural del sistema difiere en más del 20% de la frecuencia de cualquier componente alterno en la pulsación de par del motor diesel para evitar accidentes por vibraciones extremas y rotura del eje. El grupo electrógeno diésel se compone principalmente de un motor diésel, un generador y un sistema de control. Hay dos formas de conectar el motor diésel y el generador. Una es una conexión flexible, que utiliza un acoplamiento para conectar las dos partes. es una conexión rígida, que utiliza pernos de alta resistencia para conectar las dos partes. La pieza de conexión de acero del generador está conectada al disco del volante del motor diesel. Actualmente, las conexiones rígidas se usan más comúnmente después de conectar el motor diesel y el generador. se instalan en el chasis del automóvil y luego se equipan con varios sensores, como sensores de temperatura del agua. A través de estos sensores, se muestra al operador el estado de funcionamiento del motor diésel y, con estos sensores, se puede establecer un límite superior. Cuando se alcanza o excede este valor límite, el sistema de control emitirá una alarma por adelantado. Si el operador no toma medidas en este momento, el sistema de control detendrá automáticamente la unidad.
Los sensores desempeñan la función de recibir y retroalimentar información diversa. Lo que realmente muestra estos datos y realiza funciones de protección es el sistema de control de la propia unidad. 4. Principio del generador diésel: el motor diésel hace funcionar el generador y convierte la energía del diésel en energía eléctrica.
En el cilindro del motor diésel, el aire limpio filtrado por el filtro de aire se mezcla completamente con el combustible diésel atomizado a alta presión expulsado del inyector. Bajo la presión hacia arriba del pistón, el volumen se contrae y el. La temperatura aumenta rápidamente, llegando al punto de ignición del diesel. Se enciende el diésel, la mezcla de gases arde violentamente, aumenta rápidamente de volumen y empuja el pistón hacia abajo, lo que se denomina "trabajo".
Cada cilindro realiza un trabajo en una secuencia determinada, y el empuje que actúa sobre el pistón se convierte en la fuerza para empujar el cigüeñal a girar a través de la biela, impulsando así el cigüeñal a girar. Al instalar el alternador síncrono sin escobillas coaxialmente con el cigüeñal del motor diésel, la rotación del motor diésel se puede utilizar para impulsar el rotor del generador. Utilizando el principio de "inducción electromagnética", el generador generará una fuerza electromotriz inducida. y se puede generar una corriente a través del circuito de carga cerrado.
Aquí sólo se describe el principio de funcionamiento más básico del grupo electrógeno.
Para obtener una potencia de salida utilizable y estable, también se requiere una serie de circuitos, dispositivos de protección y control del motor diésel y del generador.
Un grupo electrógeno diésel es un equipo de generación de energía independiente que utiliza diésel como combustible y leña.
3. Quiero saber los conocimientos básicos sobre generadores
Generador
Motor que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Generalmente impulsado por una turbina de vapor, turbina de agua o motor de combustión interna. Los pequeños generadores también son impulsados por molinos de viento u otra maquinaria mediante engranajes o correas.
Los generadores se dividen en dos categorías: generadores DC y generadores AC. Estos últimos se pueden dividir en dos tipos: generadores síncronos y generadores asíncronos. El más utilizado en las centrales eléctricas modernas es el generador síncrono. La característica de este tipo de generador es que se excita con corriente continua y puede proporcionar tanto potencia activa como reactiva para satisfacer las necesidades de diversas cargas. Dado que el generador asíncrono no tiene un devanado de excitación independiente, tiene una estructura simple y es fácil de operar. Sin embargo, no puede proporcionar energía reactiva a la carga y también necesita extraer corriente magnetizante retrasada de la red eléctrica conectada. Por tanto, el generador asíncrono debe conectarse en paralelo con otros motores síncronos o con un número considerable de condensadores. Esto limita el ámbito de aplicación de los generadores asíncronos y sólo puede utilizarse en pequeñas centrales hidroeléctricas automatizadas. Las fuentes de alimentación de CC utilizadas en tranvías urbanos, electrólisis, electroquímica y otras industrias utilizaban principalmente generadores de CC antes de la década de 1950. Sin embargo, los generadores de CC tienen conmutadores, que tienen una estructura compleja, su fabricación requiere mucho tiempo, son costosos, propensos a fallar, difíciles de mantener y no son tan eficientes como los generadores de CA. Por lo tanto, desde la llegada de los rectificadores controlables de alta potencia, ha habido una tendencia a utilizar energía de CA para obtener energía de CC mediante rectificación de semiconductores para reemplazar los generadores de CC.
Los generadores síncronos se dividen en tres tipos según los diferentes motores primarios utilizados: generadores de turbina de vapor, generadores hidráulicos y generadores diésel. El punto más común en sus estructuras es que a excepción de los motores pequeños que usan imanes permanentes para generar campos magnéticos, los campos magnéticos generales son generados por bobinas de excitación que transportan corriente continua, y las bobinas de excitación se colocan en el rotor y se colocan los devanados de la armadura. en el estator. Debido a que el voltaje de la bobina de excitación es bajo, la potencia es pequeña y solo hay dos terminales, que son fáciles de sacar a través de anillos colectores, mientras que el devanado del inducido tiene un alto voltaje y alta potencia, y generalmente usa tres; Devanados de fase con 3 o 4 terminales, es más conveniente colocarlo en el estator. El núcleo de la armadura (estator) del generador está hecho de láminas de acero al silicio para reducir la pérdida de hierro. Dado que el flujo magnético que pasa permanece sin cambios, el núcleo del rotor puede estar hecho de un bloque de acero macizo. En los motores grandes, dado que el rotor está sujeto a una fuerte fuerza centrífuga, el material para fabricar el rotor debe ser acero de alta calidad.
4. Conocimientos básicos de los grupos electrógenos diésel
Hace unos años, popularizamos los conocimientos técnicos básicos de generadores, motores diésel y unidades comunes en forma de preguntas y Respuestas Publicado, ahora se reedita en respuesta a la solicitud de algunos usuarios Dado que se han actualizado y desarrollado varias tecnologías, el siguiente contenido es solo como referencia: 1. ¿Cuáles son los seis sistemas incluidos en el equipo básico de un generador diesel? ¿colocar? Respuesta: (1) Sistema de lubricación de aceite; (2) Sistema de combustible; (3) Sistema de control y protección; (4) Sistema de refrigeración y disipación de calor; (6) Sistema de arranque; en ventas? ¿Recomienda a los clientes que utilicen aceite de motor recomendado por empresas profesionales? Respuesta: El aceite de motor es la sangre del motor. Una vez que los clientes utilizan aceite de motor no calificado, provocará accidentes graves, como agarrotamiento de cojinetes, dentición de engranajes, deformación y fractura del cigüeñal, etc., hasta que se deseche todo el motor.
Para conocer las precauciones de uso y selección de aceite de motor específicas, consulte los artículos pertinentes de esta edición. 3. ¿Por qué una máquina nueva necesita reemplazar su aceite y filtro de aceite después de usarse por un período de tiempo? Respuesta: Durante el período de rodaje de una máquina nueva, inevitablemente entrarán impurezas en el cárter de aceite, provocando cambios físicos o químicos en el aceite y el filtro de aceite.
Durante el servicio de atención al cliente postventa y el proceso de embalaje de las unidades vendidas por Wuhan Jieli, contaremos con profesionales que realizarán el mantenimiento pertinente para ti. 4. ¿Por qué requerimos que los clientes inclinen el tubo de escape hacia abajo entre 5 y 10 grados al instalar la unidad? Respuesta: El objetivo principal es evitar que el agua de lluvia entre en el tubo de escape y provoque accidentes graves.
5. Generalmente, los motores diésel están equipados con bombas de aceite manuales y pernos de escape ¿Cuáles son sus funciones? Respuesta: Se utiliza para eliminar el aire del tubo de combustible antes de arrancar. 6. ¿Cómo clasificar los niveles de automatización de los grupos electrógenos diésel? Respuesta: Manual, arranque automático, arranque automático más gabinete de conversión de red automática, tres controles remotos de larga distancia (control remoto, telemetría, monitoreo remoto).
7. ¿Por qué el voltaje de salida del generador es estándar? ¿400 V en lugar de 380 V? Respuesta: Porque hay una caída de voltaje en la línea después del tomacorriente.
8. ¿Por qué se requiere que el lugar donde se utiliza el grupo electrógeno diesel tenga aire suave? Respuesta: La potencia del motor diésel se ve directamente afectada por la cantidad y calidad del aire inhalado, y el generador debe tener suficiente aire para enfriar.
Por ello, el local debe estar bien ventilado. 9. ¿Por qué no es apropiado utilizar herramientas para apretar los tres dispositivos anteriores al instalar el filtro de aceite, el filtro diésel y el separador de agua y aceite, sino que solo es necesario apretarlos a mano hasta que no haya fugas de aceite? Respuesta: Porque si se aprieta demasiado, el anillo de sellado se expandirá térmicamente debido a la acción de las burbujas de aceite y al aumento de temperatura del cuerpo de la máquina, lo que provocará una gran tensión.
Provocar daños en la carcasa del filtro o en la propia carcasa del separador. Lo que es más grave es que las tuercas del cuerpo de la máquina están dañadas sin posibilidad de reparación.
10. ¿Cómo identificar motores diésel domésticos falsos e inferiores? Respuesta: Primero verifique si hay un certificado de fábrica y un certificado de producto. Son el "certificado de identidad" del motor diésel que sale de fábrica y son necesarios. Luego verifique los tres números principales en el certificado: 1) número de placa de identificación; 2) número de carrocería (en forma física, generalmente está en el plano mecanizado en el extremo del volante con fuentes convexas);
Comprueba estos tres números de serie con los números de serie reales del motor diésel, y deben ser exactos. Si tiene alguna duda, puede informar estos tres números al fabricante para su verificación.
11. Después de que el electricista operador se hace cargo del grupo electrógeno diésel, ¿qué tres puntos debe verificar primero? Respuesta: 1) Verifique la verdadera potencia efectiva de la unidad. Luego determine el poder económico y el poder de reserva.
El método para determinar la potencia útil real de la unidad es: multiplicar la potencia nominal de 12 horas del motor diésel por 0,9 para obtener un dato (kw si la potencia nominal del generador es menor). mayor o igual a este dato, se utilizará la potencia nominal del generador para determinar la potencia útil real de la unidad. Esta es la potencia útil real de la unidad. Si la potencia nominal del generador es mayor que este dato, este. Los datos deben utilizarse como potencia útil real de la unidad. 2) Verificar qué funciones de autoprotección tiene la unidad.
3) Verifique si el cableado de alimentación de la unidad está calificado, si la conexión a tierra de protección es confiable y si la carga trifásica está básicamente equilibrada. 12. Hay un motor de arranque de ascensor de 22 KW. ¿Qué tamaño de grupo electrógeno se debe equipar? Respuesta: 22*7=154KW (El ascensor es un modelo de arranque de carga directa y la corriente de arranque instantánea es generalmente 7 veces la corriente nominal para garantizar que el ascensor se mueva a una velocidad uniforme).
(Es decir, se debe equipar al menos un grupo electrógeno de 154KW) 13. ¿Cómo calcular la potencia óptima (potencia económica) del grupo electrógeno? Respuesta: P mejor = 3/4*P nominal (es decir, 0,75 veces la potencia nominal). 14. ¿El estado estipula que la potencia del motor de un grupo electrógeno general debe ser mayor que la potencia del generador? Respuesta: 10℅.
15. La potencia del motor de algunos grupos electrógenos se expresa en caballos de fuerza. ¿Cómo convertir caballos de fuerza a la unidad internacional de kilovatios? Respuesta: 1 caballo de fuerza = 0,735 kilovatios, 1 kilovatio = 1,36 caballos de fuerza. 16. ¿Cómo calcular la corriente de un generador trifásico? Respuesta: I = P / (√3 Ucos φ), es decir, corriente = potencia (vatios) / (√3 *400 (voltios) * 0,8 La fórmula simplificada es: I (A) = potencia nominal unitaria (KW). ) * 1.817 , ¿la relación entre potencia aparente, potencia activa, potencia nominal, potencia máxima y potencia económica? Respuesta: 1) La unidad de potencia aparente es KVA, que se utiliza en mi país para expresar la capacidad de los transformadores y UPS.
2) La potencia activa es 0,8 veces la potencia aparente y la unidad es KW. Se utiliza en equipos de generación de energía y equipos eléctricos en mi país. 3) La potencia nominal del grupo electrógeno diésel se refiere a la potencia que puede funcionar de forma continua durante 12 horas.
4) La potencia máxima es 1,1 veces la potencia nominal, pero solo se permite su uso durante 1 hora dentro de 12 horas. 5) La potencia económica es 0,75 veces la potencia nominal, que es la potencia de salida que el grupo electrógeno diésel puede operar durante un largo tiempo sin límite de tiempo.
Cuando funciona a esta potencia, el consumo de combustible es el más económico y la tasa de fallos es la más baja. 18. ¿Por qué no se permite que el grupo electrógeno diésel funcione durante mucho tiempo a menos del 50% de la potencia nominal?
Respuesta: El consumo de aceite aumenta, el motor diésel es propenso a la formación de carbón, la tasa de fallas aumenta y el ciclo de revisión se acorta. 19. ¿La potencia de salida real del generador durante el funcionamiento se basa en el medidor de potencia o en el amperímetro? Respuesta: Prevalecerá el amperímetro. El medidor de potencia es sólo de referencia.
20. La frecuencia y el voltaje de un grupo electrógeno son inestables. ¿El problema lo causa el motor o el generador? Respuesta: Depende del motor.
21. La frecuencia de un grupo electrógeno es estable pero el voltaje es inestable. ¿El problema lo causa el motor o el generador? Respuesta: Depende del generador.
22. ¿Qué sucede cuando el generador pierde excitación y cómo afrontarlo? Respuesta: Si el generador no se utiliza durante un período prolongado, el magnetismo residual contenido en el núcleo de hierro antes de salir de fábrica se pierde y la bobina de excitación no puede establecer el campo magnético adecuado. En este momento, el motor funciona normalmente pero no puede generar. electricidad. Este fenómeno es nuevo para la máquina. O hay muchas unidades que no se utilizan desde hace mucho tiempo.
Solución: 1) Si hay un botón de excitación, presione el botón de excitación 2) No hay excitación;
5. ¿Cuál es el sentido común sobre la protección de seguridad del generador?
Aquí hay 12 tipos de métodos de protección de seguridad del generador. Espero que pueda ayudarte.
1. Protección de puesta a tierra del estator del generador
2. Protección contra pérdida de excitación del generador
3. Protección de puesta a tierra de un punto del rotor del generador
4.Ufd(P) , sistema de baja tensión, estabilidad estática Se compone de criterios como impedancia y desconexión de TV, que actúan sobre la señalización y desmagnetización respectivamente
5. Protección contra sobrecarga del circuito de excitación
6. Negativo del generador protección de sobrecarga de secuencia
7. Protección vuelta a vuelta del estator del generador
8. Protección de sobreexcitación del generador
9. Protección acumulativa de baja frecuencia
10. Protección de paso de falla
11. Protección de sobrecarga simétrica del generador
12. Segunda acción en la señal
6. Juicio de conocimiento del generador de automóvil
p>El primer párrafo es incorrecto. El generador también puede absorber energía eléctrica para impulsar la rotación de la turbina de vapor. Es solo para evitar el accidente de rotura de las palas causado por el sobrecalentamiento de las palas finales de la turbina de vapor. No se permite que el generador funcione como motor durante mucho tiempo.
El segundo párrafo también es incorrecto. Cuando el motor asíncrono está energizado, si la frecuencia de rotación del rotor es mayor que la frecuencia de la red, el motor asíncrono se convierte en un generador asíncrono y emite energía eléctrica (esto es un un poco como una situación de generador síncrono después de la pérdida de magnetismo). Sin embargo, esta situación es rara porque la maquinaria depende de la resistencia del motor eléctrico para girar. A menos que la máquina pueda girar por sí sola para arrastrar el motor (equivalente a un motor de automóvil arrastrando un generador)
Párrafo 3: Respecto a los circuitos del automóvil... No entiendo o(∩_∩)o. Jaja
7. Conocimiento relevante de los grupos electrógenos
Puntos clave para la selección 1. Se deben considerar varios factores al seleccionar el grupo electrógeno.
Incluye principalmente el rendimiento mecánico y eléctrico, el propósito de la unidad, la capacidad de carga y el rango de variación, las condiciones ambientales de funcionamiento de la unidad (incluyendo altitud, condiciones climáticas, ruido), funciones de automatización, etc. Dado que los grupos electrógenos diésel se pueden utilizar en tres situaciones: regular, de respaldo y de emergencia, los requisitos para los grupos electrógenos diésel son diferentes para los distintos usos.
2. Selección de grupos electrógenos diésel de uso común. Los grupos electrógenos de uso común tienen largas horas de trabajo y grandes cambios en la curva de carga. La selección de la capacidad, el número, el tipo y el método de control de la unidad son diferentes de las unidades de emergencia.
(1) Determinación de la capacidad: la potencia de salida de la unidad en funcionamiento continuo a largo plazo puede satisfacer la carga máxima calculada de todo el proyecto, y la capacidad de la unidad de respaldo del grupo electrógeno debe determinarse de acuerdo a la importancia de la carga. La potencia de salida continua del motor diésel es generalmente 0,9 veces la potencia calibrada.
(2) Determinación del número de unidades: La configuración general suele ser de más de 2 unidades para asegurar la continuidad del suministro eléctrico y adaptarse a los cambios en la curva de carga de potencia. Sólo con una gran cantidad de unidades se puede determinar la cantidad de unidades generadoras invertidas de acuerdo con los cambios en la carga eléctrica, de modo que el motor diesel a menudo puede funcionar bajo una carga económica para reducir el consumo de combustible y los costos de generación de energía.
El estado de funcionamiento económico óptimo de un motor diésel se sitúa entre el 75% y el 90% de la potencia calibrada. Para garantizar la continuidad del suministro de energía, las propias unidades de uso común deberían considerar la instalación de unidades de respaldo.
(3) Determinación de la velocidad de rotación: para uso civil general, es aconsejable elegir una unidad de alta velocidad con una velocidad de rotación de 1000 ~ 1500 rpm, mientras que una unidad de baja velocidad con una velocidad de rotación de 300~350 rpm es adecuado para motores principales marinos. (4) Determinación del voltaje: La determinación del voltaje de salida del generador es la misma que la del grupo electrógeno de emergencia, que generalmente es de 400 V. Los grupos electrógenos de alto voltaje se pueden utilizar para proyectos con gran consumo de energía y largas distancias de transmisión.
3. Selección de grupos electrógenos diésel de respaldo.
Cuando la carga calculada multiplicada por el factor de demanda y la suma de las capacidades de carga es menor que la capacidad del grupo electrógeno diesel de emergencia, se considera que el factor de reserva es 1,2, es decir, 1,2 veces la capacidad calculada es menor que la capacidad de el grupo electrógeno diesel de emergencia Después del corte de energía eléctrica, el generador de energía de emergencia La unidad suministra energía a la carga.
Cuando la carga calculada después de multiplicar la suma de las capacidades de carga por el coeficiente de demanda es mayor que la capacidad de un solo grupo electrógeno diesel de emergencia, se pueden seleccionar dos generadores automáticos del mismo modelo, misma capacidad. y características similares de regulación de voltaje y velocidad. Después de un corte de energía, una o dos unidades suministrarán energía a la electricidad doméstica y comercial; cuando se produzca un corte de energía y se produzca un incendio, dos unidades suministrarán energía a la carga de extinción de incendios para facilitar la extinción.
4. Selección de generador diésel de emergencia. Los generadores diésel de emergencia generalmente deben elegir grupos electrógenos diésel con alta velocidad, sobrealimentación, bajo consumo de combustible y la misma capacidad.
El motor diésel sobrealimentado de alta velocidad tiene una gran capacidad de unidad única y ocupa un espacio pequeño; el motor diésel debe estar equipado con un dispositivo de control de velocidad electrónico o hidráulico, que tiene un mejor rendimiento de control de velocidad; debe ser un generador síncrono equipado con un dispositivo de excitación sin escobillas o de excitación compuesta de fase. El motor es más confiable, tiene una baja tasa de fallas y es más conveniente para el mantenimiento y reparación cuando la capacidad de un solo aire acondicionado o la capacidad del motor; en la carga primaria es grande, se debe seleccionar un grupo electrógeno con excitación de tercer armónico; la unidad está instalada con un amortiguador en el chasis especial debe estar equipado con un silenciador para reducir el impacto del ruido; el entorno circundante. (1) Determinación de la capacidad: los grupos electrógenos diésel de emergencia se utilizan con fines de emergencia y, a menudo, se encuentran en un estado de arranque de emergencia en espera. El tiempo de funcionamiento continuo no es largo, generalmente no más de 8 horas, por lo que la capacidad se puede determinar de acuerdo con ". energía de reserva".
De acuerdo con la suma de las capacidades de la carga primaria (excluyendo la capacidad de reserva), se considera la capacidad unitaria corregida y puede cumplir con los requisitos de arranque del motor más grande de la carga primaria, y el diésel de emergencia. El aceite se determina en consecuencia. Los generadores de emergencia generalmente utilizan generadores síncronos de CA trifásicos con un voltaje de salida calibrado de 400 V.
(2) Determinación del número de unidades: generalmente elija 1 unidad automatizada, velocidad 1000 ~ 1500 rpm, excitación sin escobillas, 400/230 V, trifásico de cuatro cables con panel de control, equipo de carga y descarga. y ** *Grupo electrógeno mediante chasis. Se puede requerir que el chasis especial tenga un tanque de combustible diario para reducir las tuberías y el área ocupada.
Además, por motivos de fiabilidad, se pueden conectar dos unidades en paralelo para el suministro de energía. El número de grupos electrógenos para uso de emergencia generalmente no debe exceder de 3.
Al seleccionar varias unidades, las unidades deben intentar utilizar juegos completos de equipos con el mismo modelo, capacidad y características similares de regulación de presión y velocidad. Las propiedades del combustible utilizado deben ser consistentes para facilitar el mantenimiento y. uso de repuestos.