Artículo especial internacional en línea: Según Japan News Network el 15 de octubre de 2012, la sucursal de China Spring Airlines Saga anunció el 15 de octubre de 2012, del 15 de octubre de 2012 a 65444. Este es, con diferencia, el billete de avión más barato del mundo.
Xu Jin, presidente de la sucursal de Spring Airlines Saga, celebró hoy una conferencia de prensa en Saga para anunciar la decisión anterior. Según las noticias publicadas por Spring Airlines, a partir del 17 de julio, se lanzarán boletos con precios de solo 1 yen (excluyendo combustible y tarifas de uso del aeropuerto) en la ruta de Shanghai a Saga, y se venderán 50 boletos de bajo precio por cada uno. Vuelo. Precio billetes de avión.
Este evento tendrá una duración de 2 meses. En agosto de 2012, la tasa de ocupación promedio de la ruta Shanghai-Saga de Spring Airlines alcanzó 82. Pero después de la * * * nacionalización de Japón * *, la tasa de ocupación cayó a 63 en septiembre.
Spring Airlines coopera con la prefectura de Saga, con la esperanza de aumentar las tarifas de embarque y atraer turistas chinos a Saga. Del 17 de octubre a diciembre de 2012, Spring Airlines lanzará billetes "0" yuanes en la ruta desde Shanghai Pudong al aeropuerto Fukuoka Saga en Japón.
Afectado por la farsa de “compra de islas” de Japón, el factor de ocupación de pasajeros de las rutas China-Japón ha caído significativamente, y el factor de ocupación de las rutas de algunas aerolíneas a Japón incluso cayó por debajo de 40. Muchas aerolíneas han suspendido o cortado vuelos a Japón. El periodista se enteró por Spring Airlines de que la tasa de ocupación de las rutas japonesas de Spring Airlines también se redujo entre un 30% y un 40%.
2012 10 15, el sitio web oficial de Spring Airlines muestra que a partir de mañana, Spring Airlines lanzará boletos "0" yuanes en la ruta desde Shanghai Pudong al aeropuerto Fukuoka Saga en Japón. hasta las 12 17, marcado El reportero "P1" se enteró de que si los pasajeros reservan un boleto de "0" yuanes, solo tendrán que pagar una tarifa de construcción del aeropuerto y un recargo por combustible de 6.500 yuanes.
Spring Airlines dijo que Principalmente espera lanzar el billete "0" yuanes en el futuro. Las rutas a Japón han ganado popularidad a pesar de la disminución del factor de ocupación de pasajeros. En la noche del 18 de octubre, el sitio web oficial de Spring Airlines anunció que la campaña de billetes de avión a 0 yuanes lanzada en la ruta Shanghai-Saga (tres vuelos por semana) finalizó anticipadamente. La ruta China-Japón que quería bajar el precio. Los billetes de avión de 0 yuanes murieron inesperadamente en sólo dos días.
En julio de 2012, algunos ciudadanos de Harbin reclamaron una compensación a Spring Airlines debido a retrasos en sus vuelos y fueron incluidos en la lista negra de Spring Airlines. Al respecto, el 19 de julio de 2065, el portavoz de Spring Airlines, Zhang Wuan, declaró que la llamada "lista negra" es en realidad una "lista de pasajeros que temporalmente no pueden servir" y es una medida de servicio de Spring Airlines.
2065 438 02 Después del incidente del 30 de abril, los vuelos de algunos ciudadanos de Harbin sufrieron retrasos de más de ocho horas cuando tomaban vuelos de Spring Airlines. Finalmente, la aerolínea entregó a algunos pasajeros una compensación económica de 200 yuanes cada uno. Entre ellos, los pasajeros que habían tomado este vuelo descubrieron que estaban incluidos en la "lista negra" que no prestaría servicios en el futuro y no pudieron comprar boletos de Qiu Airlines.
Después de que este asunto fuera expuesto por los medios, atrajo la atención y la discusión de muchos internautas. La compañía respondió que el portavoz de Spring Airlines, Zhang Wuan, dijo que los criterios de selección para la "lista negra" son pasajeros que han tenido un comportamiento excesivo y que este comportamiento afecta los derechos e intereses legítimos de otros pasajeros.
Aunque la política de la aerolínea de "no compensar retrasos en los vuelos" se ha notificado a los pasajeros antes de realizar la reserva, el comportamiento de los pasajeros, como agarrar el avión y no abordar sin compensación, ejercerá una gran presión en los vuelos posteriores, lo que provocará una gran presión. puede provocar fácilmente retrasos en serie, vulnerando así los derechos e intereses legítimos de otros pasajeros. Desesperada, la aerolínea compensó.
Pero pensaron que ya no podrían ofrecer este servicio en el futuro, por lo que pusieron a estos pasajeros en la lista negra. Spring Airlines cree que no es razonable que los pasajeros exijan una compensación por retrasos en los vuelos debido a fuerza mayor.
Zhang Wuan dijo que, en principio, la "lista negra" de pasajeros se borrará automáticamente después de tres años.
Sin embargo, si el pasajero se comunica proactivamente con la aerolínea posteriormente, firma un documento escrito indicando que acepta y reconoce sus términos de servicio y promete no tomar medidas excesivas, entonces la aerolínea levantará las restricciones de su "lista negra".
La primera cita a ciegas a través del Estrecho comenzó el 14 de marzo de 2013. La persona a cargo correspondiente dijo que se llevará a cabo una ceremonia para "romper el hielo" en la terminal del aeropuerto de Shanghai Pudong.
Durante el vuelo, también participarás en el divertido juego aéreo de "apagar las luces". Durante el viaje de cuatro días y tres noches a Taipei, 40 invitados masculinos, femeninos y jóvenes en Taipei no solo visitarán atracciones famosas como Jiufen Old Street y Taipei 101 Building, sino que también tendrán emocionantes sesiones de juegos interactivos todos los días, que incluyen "Looking for Love Skyline", "Wheel", "Heart Lock Lover Bridge", etc., permiten a hombres y mujeres solteros entenderse mejor a través de la interacción.
Los invitados masculinos y femeninos que ganen o se tomen de la mano con éxito durante la sesión de juego de tres días recibirán un regalo de lujo especial. Spring Airlines ha creado un "equipo antifalsificación" para acabar con los agentes individuales de billetes pequeños activos en Qunar.com. Utilizaron medios técnicos para "despojar" la información de los billetes de Spring Airlines y luego venderlos a un precio más alto, infringiendo los derechos e intereses de los pasajeros.
Este llamado agente de compras no tiene ninguna autorización de venta de Spring Airlines y se dedica exclusivamente a la reventa de billetes. Fuentes del departamento de marketing de Spring Airlines señalaron que Spring Airlines no garantiza la validez de los pedidos, la autenticidad de los precios ni la calidad de los servicios posteriores prestados a los pasajeros por los revendedores. Caso 1: El boleto aéreo fue cobrado de más por 501 yuanes en octubre de 2013. En octubre, la Sra. Wang hizo una reserva telefónica para un vuelo de Spring Airlines de Shanghai a Guilin, y le informaron que el costo del boleto aéreo era de 470 yuanes.
Durante la deducción real, se descubrió que la Sra. Wang había deducido la tarifa del boleto aéreo de 860 yuanes. Al día siguiente, la Sra. Wang negoció con el agente y el agente la defraudó nuevamente por 111 yuanes.
Posteriormente, cuanto más pensaba la Sra. Wang en ello, más sentía que algo andaba mal, por lo que se quejó con Spring Airlines. Después de extraer los datos de fondo, se descubrió que Spring Airlines solo cobró 470 yuanes.
Pero el comprobante de pago proporcionado por la Sra. Wang mostró que gastó 971 yuanes. Me cobraron 501 yuanes de más, ¿a dónde se fue? Después de la verificación, Spring Airlines descubrió que los beneficiarios se llamaban Shanghai Quanhang Business Consulting Co., Ltd. y Shanghai Chenfei Business Consulting Co., Ltd.
La grabación de la reserva en segundo plano también mostró que la persona que llamó a Spring Airlines Eran dos agentes.
2. Presentar la historia del desarrollo de la aviación en China. A finales de la dinastía Qing, cuando Sun Yat-sen estaba recaudando fondos para la revolución en el extranjero, los chinos locales de ultramar le regalaron dos aviones Etrick de fabricación austriaca. Los chinos de ultramar esperaban que el avión pudiera usarse para acciones revolucionarias, pero cuando el avión llegó a Nanyuan, China, el levantamiento de Wuchang tuvo éxito. La República de China se estableció en Nanjing en junio de 5438 0911 10. El nuevo vicepresidente Li estaba muy interesado en la aviación y quedó profundamente impresionado por los dos aviones. En 1913, la República de China * * compró 12 aviones de entrenamiento biplano Candeon G-3 de Francia, contrató a dos instructores de vuelo franceses y fundó la Escuela de Aviación Nanyuan en China.
Feng Ru, Tan Gen, Lin Fuyuan, Zhang Huichang y otros pilotos regresaron temprano a China, sentando las bases para el desarrollo temprano de la aviación en China. Feng Ru fue el primer ingeniero y piloto de aviación de China. Nacido en el condado de Enping, provincia de Guangdong, el 15 de febrero de 1883. Debido al entorno de vida, se fue a San Francisco con sus familiares para ganarse la vida cuando tenía 12 años. En 1903, cuando Feng Ru se enteró de que los hermanos Wright habían inventado un avión y lo habían pilotado con éxito, decidió construirlo él mismo. Feng Ru fue patrocinado por chinos locales de ultramar. En 1907 fundó una fábrica de aviones en Oakland, al este de San Francisco. En 1909, se estableció formalmente la Guangdong Aircraft Company, con Feng Ru como ingeniero jefe. La empresa se dedica a la producción de aviones desde sus inicios.
El primer avión desarrollado por Feng Ru realizó su primer vuelo de prueba al anochecer del 21 de septiembre. Fue pilotado por el propio Feng Ru, en un lugar remoto y lejos de los residentes. Además de los periodistas presentes, también estaban presentes tres de sus asistentes. Cuando el avión voló 800 metros después del despegue y estaba a punto de girar a una distancia de 4,57 metros del suelo, la hélice dejó de girar repentinamente, el avión perdió potencia y cayó. Cuando el avión aterrizó, Feng Ru fue expulsado del avión. Afortunadamente no resultó herido. Feng Ru inspeccionó el avión después y descubrió que la causa del accidente fue que los tornillos del eje de la hélice estaban demasiado apretados, lo que provocó que la raíz de la pala se rompiera.
En julio de 1910, Feng Ru diseñó y fabricó un segundo avión basado en los diseños del Junebug de Curtis y el Flyer II de los hermanos Wright. Desde junio de 5438 hasta el 12 de febrero del mismo año, Feng Ru logró un gran éxito al volar este avión en Auckland. Fue elogiado por el Dr. Sun Yat-sen y los chinos de ultramar en los Estados Unidos, y recibió un certificado de piloto de primera clase. por el Instituto Americano de Aeronáutica Internacional. En febrero de 1911, Feng Ru rechazó múltiples ofertas de Estados Unidos y regresó a China con sus asistentes y dos aviones. Después de la Revolución de 1911, Feng Ru fue nombrado capitán de vuelo del Ejército Revolucionario de Guangdong. 1965438 El 25 de agosto de 2002, Feng Ru murió durante una actuación de vuelo de Tang Yan y recibió póstumamente el rango de Mayor General del Ejército. Su cuerpo fue enterrado en Huanghuagang, se erigió un monumento para conmemorarlo y fue honrado como el "Padre de la aviación china".
La Fuerza Aérea China se originó a partir de los cimientos establecidos por el Cuerpo de Aviación del Ejército de Guangdong. Después de la fundación de la República de China, Sun Yat-sen sintió la importancia del desarrollo de la aviación de China y le pidió a Tan Gen que regresara a los Estados Unidos para prepararse. Tan Gen fue a los Estados Unidos para recaudar fondos en 1918 e introdujo varios aviones de entrenamiento de dos alas en Guangzhou antes de fin de año. Cuando Tangen estuvo en Estados Unidos, aprendió a volar en la escuela de vuelo fundada por Curtis. Después de regresar a China, voló un avión anfibio en la bahía de Kowloon, Hong Kong, en 1915. Lin Fuyuan, otro chino-estadounidense que obtuvo una licencia de piloto de la Escuela de Vuelo Curtis, regresó a China en el verano de 1919 y realizó una serie de vuelos de demostración en Guangzhou. Ambos pilotos, que eran populares entre la gente de Guangzhou, planearon establecer una escuela de vuelo, pero luego planearon suspenderla debido a limitaciones financieras nacionales. Zhang Huichang fue uno de los estudiantes seleccionados del Partido Comunista de China (Kuomintang) en 1916. Después de regresar a China, Zhang Huichang completó un histórico vuelo de larga distancia de norte a sur y la gente de la aviación lo llamó el "Lindbergh chino".
En 1923, la Unión Soviética envió representantes a Shanghai para mantener conversaciones con Sun Yat-sen y prometió ayudar al pueblo a construir un ejército y una fuerza aérea excelentes. El instructor de vuelo ruso llegó a Guangzhou al año siguiente. Ese mismo año, se estableció la Escuela de Aviación de Guangzhou y ocho cadetes, incluido Wang Shuming, fueron seleccionados entre los primeros graduados de la Escuela de Oficiales del Ejército (Academia Militar de Whampoa) para ingresar a la escuela de aviación para recibir entrenamiento. En ese momento, la escuela de aviación estaba afiliada al Ejército en términos de organización.
Sun Yat-sen es muy consciente de la importancia de la aviación en el ejército. Una vez dijo: "Los aviones son más grandes que las marchas" y mencionó en una carta a los camaradas revolucionarios de Nanyang que "los aviones son el arma más poderosa". en los asuntos militares modernos." armas". Para enriquecer el poder militar del país y derrotar a los señores de la guerra, defendemos enérgicamente la "aviación para salvar el país". En 1917, Yang, un joven piloto chino de ultramar, regresó a China por invitación de Sun Yat-sen y se unió a los preparativos para el establecimiento de la fuerza de aviación. En 1920, para derrotar a los rebeldes atrincherados en Guangdong, el Kuomintang *** creó una fuerza aérea a corto plazo y comenzó a realizar tareas. Además de distribuir folletos y cooperar con el ejército, Yang y Zhang Huichang también volaron hidroaviones para bombardear la sala de supervisión militar en Guangzhou.
3. ¿Por qué China Spring Airlines es tan barata? Porque Spring Airlines es una aerolínea de bajo coste.
Las aerolíneas de bajo coste tienen una larga trayectoria en Europa y Estados Unidos. Las famosas easyJet, JetBlue, Asia's Jetstar y AirAsia se caracterizan por su bajo precio. En términos generales, dependiendo del kilometraje, la tarifa es de 10 millas/1 dólar estadounidense, pero generalmente puedes obtener un descuento del 40-70%. Por ejemplo, el precio máximo de Macao a Bangkok es de 7.000 millas.
Estas aerolíneas generalmente no establecen clase ejecutiva, no ofrecen comidas gratis y no se adhieren al sistema de posicionamiento tradicional de la IATA (como AMADEUS en Europa, ETERM en China, etc.). rutas impopulares y no son de fácil acceso. Los grandes aeropuertos no brindan servicios de reembolso, no tienen agentes y venden directamente a través del sitio web. La estructura de precios es sencilla y se calcula por separado para cada viaje.
Personalmente, entiendo las aerolíneas de bajo coste desde la perspectiva de los agentes. Las principales razones de su rentabilidad son:
1. Si no te unes al sistema de posicionamiento, como AirAsia, Tiger Air y Spring Airlines no podrán operar en la aviación civil. Posicionar las ventas en el sistema de posicionamiento ahorra muchas tarifas de autorización y simplifica el sistema de precios. Un sitio web es suficiente.
2. Elegir un aeropuerto con tarifas bajas, como elegir Macao en lugar de Hong Kong, o elegir una terminal más lejana en lugar de una más cercana, todo desde la perspectiva del ahorro de costes.
3. Elija un horario de baja densidad, especialmente temprano o tarde, lo que también puede reducir las tarifas aeroportuarias.
4. La flota alquila principalmente modelos antiguos.
5. Reducir la tripulación.
En un sitio web, resuma los métodos de ganancias en el período de primavera y otoño;
El primero es ahorrar costos laborales. Por ejemplo, cada vez que aterriza un avión, las azafatas a bordo están siempre limpias e higiénicas.
El segundo es controlar los costes fijos. Por ejemplo, cada conjunto de ropa para los asistentes de vuelo de Spring Airlines cuesta menos de 1.000 yuanes, mientras que cada conjunto de ropa personalizado por China Southern Airlines para 6.000 asistentes de vuelo cuesta casi 7.000 yuanes y el edificio de oficinas de Spring Airlines se alquila a un precio de; 600.000 yuanes al año.
El tercero es reducir los artículos de servicio. Por ejemplo, los pasajeros solo pueden recibir una pequeña botella de agua mineral gratuita en el avión y el resto de alimentos y bebidas deben comprarse. Esto puede ahorrar parte de los gastos a los pasajeros que quieran ahorrar dinero, y los pasajeros que estén dispuestos a gastar también pueden aumentar la diversidad de consumo, matando dos pájaros de un tiro.
El cuarto es reducir las tarifas de aparcamiento. Generalmente, las tarifas de despegue y aterrizaje y las tarifas de servicio del aeropuerto representan el 10% de los costos operativos de una aerolínea. Sin embargo, Spring Airlines reduce las tarifas de estacionamiento en 5.000 ó 6.000 yuanes cada vez al aterrizar en un aeropuerto de segunda clase relativamente inactivo y estacionarse en. un aeropuerto más lejano durante media hora.
En quinto lugar, ahorra combustible. Spring Airlines permite que el avión vuele más alto sin afectar la seguridad del vuelo para reducir la resistencia, reducir el consumo global de combustible y ahorrar combustible. Los pasajeros tienen que apagar el aire acondicionado nada más salir de la cabina. En verano, las azafatas casi sudan mientras limpian. Los costos de combustible representan el 40% de los costos operativos de las aerolíneas. Spring Airlines ahorra más de 30 millones de yuanes en este proyecto cada año.
Sin embargo, tenga en cuenta que la puntualidad de las aerolíneas de bajo costo sigue siendo menor que la de las principales aerolíneas (sin contar a China Eastern Airlines).
Puedes echar un vistazo
4 Con el objetivo de “hacer que los aviones sean asequibles para todos”, Spring Airlines ha hecho un comienzo innovador y ha reducido con éxito las tarifas a través de una operación de bajo costo. Se lanzan billetes de avión especiales como "1 yuan", "99 yuan", "199 yuan" y "299 yuan" para beneficiar a los consumidores. La razón por la que Spring Airlines no ofrece comidas es porque los pasajeros tienen gustos diferentes. El coste de estas comidas gratuitas es como si "la lana viene de las ovejas". Los pasajeros tienen que pagar incluso si no comen, lo que no sólo provoca desperdicio sino que también contamina el medio ambiente. Spring Airlines deduce el costo de las comidas a bordo de la tarifa pagada por los pasajeros y se lo devuelve, permitiéndoles elegir libremente según sus propias preferencias, respetando plenamente los derechos de los pasajeros. Sin embargo, se proporcionó una botella de agua. Todo lo demás cuesta dinero.
5. ¿Cuáles son las principales estrategias competitivas adoptadas por Spring Airlines? Las principales estrategias competitivas adoptadas por Spring Airlines son las siguientes: 1. Diferencia de tarifa: Spring Airlines lanza "boletos aéreos especiales de la serie 99", como 99 yuanes, 199 yuanes, 299 yuanes, 399 yuanes, etc. Al reducir los costos operativos y las tarifas, más personas pueden tomar trenes y autobuses, apuntando a los viajeros de negocios y turistas más sensibles a los precios como principal mercado emisor.
2. Diferencias en los métodos de venta: las ventas de Spring Airlines no ingresan al sistema de reservas GDS de China Civil Aviation, sino que todas se venden en el sistema de ventas de control de asientos desarrollado por Spring Airlines. Venta directa online de billetes electrónicos B2C.
En agosto de 2012, más del 80% de los boletos de Spring Airlines se emiten a través del sitio web y el cliente móvil de la compañía, lo que ahorra muchos gastos de marketing. 3. Servicios innovadores: los pasajeros pueden reservar boletos en línea desde casa o en la oficina, seleccionar asientos de avión en línea e imprimir itinerarios de viaje con boletos electrónicos en papel normal.
4. Diferencias en los servicios a bordo: Spring Airlines reduce los servicios no esenciales y no ofrece otras bebidas y comidas de forma gratuita. Los pasajeros pueden utilizarlas de forma gratuita si es necesario. En el avión se utilizan sentadillas, aros y más.
Datos ampliados:
Acontecimientos históricos de las principales estrategias competitivas adoptadas por Spring Airlines: incidente de ruta 2065438 En septiembre de 2002, después de que Japón * * * decidiera unilateralmente "comprar * * *" , 65438 de junio En octubre, Spring Airlines lanzó billetes de avión a 1 yen entre China y China para atraer turistas japoneses a Japón. Artículo especial internacional en línea: Según las noticias de Japan News Network del 15 de octubre de 2012, la sucursal de China Spring Airlines Saga se anunció el 15 de octubre de 2012, desde 2012, 10, 65444.
Este es, con diferencia, el billete de avión más barato del mundo. Xu Jin, presidente de la sucursal de Spring Airlines Saga, celebró hoy una conferencia de prensa en Saga para anunciar la decisión anterior.
Según las noticias publicadas por Spring Airlines, a partir del 17 de julio se lanzarán billetes en la ruta de Shanghai a Saga con un precio de solo 1 yen (se excluyen la tarifa de combustible y la tarifa de uso del aeropuerto cada una). Se venderán 50 vuelos de estos billetes de bajo coste. Este evento tendrá una duración de 2 meses.
En agosto de 2012, la tasa de ocupación promedio de la ruta Shanghai-Saga de Spring Airlines alcanzó 82. Pero después de la * * * nacionalización de Japón * *, la tasa de ocupación cayó a 63 en septiembre. Spring Airlines coopera con la prefectura de Saga con la esperanza de aumentar las tarifas de embarque y atraer turistas chinos a Saga.
Ruta 0 Yuan 2012 Del 17 de octubre al 17 de diciembre, Spring Airlines lanzará billetes "0" Yuan en la ruta desde Shanghai Pudong al aeropuerto Fukuoka Saga. Afectado por la farsa japonesa de "compra de islas", el factor de ocupación de pasajeros de las rutas China-Japón ha disminuido significativamente, y el factor de ocupación de las rutas de algunas aerolíneas a Japón incluso cayó por debajo de 40. Muchas aerolíneas han suspendido o cortado vuelos a Japón.
El periodista se enteró por Spring Airlines de que la tasa de ocupación de las rutas de Spring Airlines en Japón también se redujo entre un 30 y un 40 %. El 15 de octubre de 2012, el sitio web oficial de Spring Airlines muestra que a partir de mañana, Spring Airlines lanzará boletos "0" yuanes en la ruta desde Shanghai Pudong al aeropuerto Fukuoka Saga en Japón. La fecha de reserva durará hasta el 17 de diciembre, marcada. como "P1"
El reportero se enteró de que si un pasajero reserva un boleto con un valor de "0" yuanes, los costos de viaje de ida y vuelta de 560 yuanes y 470 yuanes solo tendrán que pagar 1.030 yuanes en tarifas de construcción del aeropuerto y recargos por combustible. . Spring Airlines declaró que lanzó el billete de yuanes "0" principalmente con la esperanza de acumular popularidad en medio de la disminución del factor de ocupación de pasajeros en las rutas a Japón.
En la noche del 18 de octubre, el sitio web oficial de Spring Airlines anunció que la promoción de boletos aéreos de 0 yuanes lanzada en la ruta Shanghai-Saga (tres vuelos por semana) finalizó anticipadamente. Originalmente quería gastar "0" yuanes para tomar la ruta chino-japonesa, que estaba en recesión, pero no esperaba que desapareciera en solo dos días. Incidente de la lista negra: En julio de 2012, algunos ciudadanos de Harbin reclamaron una compensación a Spring Airlines debido a retrasos en sus vuelos y fueron incluidos en la lista negra de Spring Airlines.