Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños de su vecindario. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mató al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua. /p>
De la batalla Más adelante en 1888, después de muchos giros y vueltas, Zhan Tianyou fue transferido a China Railway Corporation como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Luego de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó investigaciones in situ con los trabajadores, y llevó a cabo una investigación minuciosa (P116). Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente tuvo éxito y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China querían intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo silbando y dificultaba la apertura de los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir a Badaling de forma segura, Zhan. Tianyou utilizó creativamente el principio de “línea de cambio” para diseñar la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa. Se creó una línea en espiga, reduciendo la excavación del túnel y las pendientes. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía.
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Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou, llamándolo "La gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno. solicitando que se adopten en todo el país. El riel estándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en nuestro país. La distancia y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios y formuló regulaciones para la promoción y transferencia de ingenieros, estipula claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipula que la compensación de los ingenieros está vinculada a los resultados de la evaluación. -El ferrocarril Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles en China.
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou. Xuantong le otorgó el título de Académico de Ingeniería y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. Asociación de Ferrocarriles de Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces, ha vivido en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se estableció la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno como técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió el Capítulo Baoguang Jiahe de Segunda Clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le otorgó un doctorado honoris causa. A principios de 1919, fue enviado a Vladivostok y Harbin como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente. por las potencias aliadas en abril, regresó a Hankou debido a una enfermedad y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. Cerca se construyó el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou
Zhan Tianyou
Dios bendiga a Jim (usado cuando). estudiando en los Estados Unidos). Fue uno de los primeros en estudiar en los Estados Unidos. Uno de los estudiantes enviados al extranjero. Después de graduarse de la Universidad de Yale en 1881, regresó a China y enseñó sucesivamente en Fuzhou Shipping Bureau, Guangdong Boxuetang. y Water and Land Normal College Posteriormente presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que se abrió al tráfico en 1909 y se convirtió en el primer ferrocarril construido en China "Descripción general del proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou", "Mapa estándar de". el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou", "Glosario del Proyecto Huaying", etc.
Introducción a la película "Zhan Tianyou"
En 1904, el gobierno Qing planeó construir el El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Gran Bretaña y Rusia competían por los derechos de construcción al mismo tiempo, y el gobierno Qing no se atrevió a ofender a ambas partes, por lo que tuvo que decidir construirlo él mismo. En 1905, Zhan Tianyou fue contratado como el. Oficina General de Ingeniería (ahora llamada Ingeniero). Los extranjeros se rieron: “Aún no ha nacido la agencia de ingeniería china que pueda construir esta carretera. "Con su elevado sentido de responsabilidad y su tenaz perseverancia, Zhan Tianyou utilizó su propia fuerza para superar numerosos obstáculos y finalmente construyó el primer ferrocarril autoconstruido en 1909 que realmente atrajo la atención mundial.
Posteriormente, Zhan Tianyou Además de aceptar la invitación para construir cuatro ferrocarriles, también planeó construir el ferrocarril Guangdong-Hankou desde Guangzhou a Hankou con gran entusiasmo para formar una importante línea troncal que conectaría el ferrocarril Beijing-Hankou y atravesaría el norte y el sur de China. En 1911, el gobierno Qing emitió una orden para nacionalizar los ferrocarriles comerciales nacionales, lo que obligó a Zhan Tianyou a entregar el ferrocarril Guangdong-Han, lo que hizo que Zhan Tianyou se sintiera extremadamente desesperado. Ese mismo año, estalló la Revolución de 1911. Cayó la dinastía Qing y en 1912 se fundó el nuevo presidente interino Sun Yat-sen. El gran plan de "construir una red ferroviaria nacional" también proponía fusionar los ferrocarriles Sichuan-Hankong y Guangdong-Hankong originalmente planeados para establecer el ferrocarril Han-Yue. -Sichuan Railway Company, y le pidió a Zhan Tianyou que actuara como organizador.
En 1919, la pesada carga de la construcción del ferrocarril cayó en manos del gobierno burocrático y las potencias extranjeras, y el trabajo de Zhan Tianyou de construir el El ferrocarril Han-Sichuan una vez más encontró una fuerte resistencia. Sintió profundamente que la construcción del ferrocarril no se podía hacer solo. En realidad, esto se debía a que las potencias no querían que los chinos controlaran el alma de su país. la gente que lo rodeaba, luchó incansablemente e hizo grandes contribuciones a la construcción del ferrocarril en China.
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Lejano. Ferrocarril del Este, desafió el frío severo y discutió con los representantes japoneses que intentaban invadir los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y del Medio Oriente de China, ganando así el derecho de China a proteger los Ferrocarriles del Este. En el camino a casa, volvió a escalar la Gran Muralla. a pesar de estar enfermo y lamentado Dijo: “La vida tiene sus altibajos, y me arrepiento hasta el final de mi sueño original de la red de carreteras.
Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarna , será recordado por las generaciones futuras junto con la estatua de bronce erigida en su honor.
La película fue filmada por el Estudio de Cine de Shanghai y dirigida por el famoso artista cinematográfico Sun Daolin. Los actores principales: Zhan Tianyou-. Feng Chunchao, Tan Juzhen-Hui Juanyan, Kong Xiangyu, Zheng - Gao Ming, Sun Yat-sen - Qi Lu, Yuan Shikai - Lin Liankun
Zhan Tianyou, nombre de cortesía Cheng Jisu, nació el 8 de julio , 1872 en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong. Zhan Tianyou fue el primer niño en China. Un grupo de estudiantes internacionales formales fue a estudiar a los Estados Unidos.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven. en los Estados Unidos Se graduó con honores de la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle". Se licenció aquí y regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou. Estudió en la Escuela Preparatoria de Construcción Naval de Mawei. Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Wu Chao" como artillero para participar en la Batalla Naval de Mawei. Transferido para enseñar en la Academia Naval de Huangpu
Fujian. Buque insignia de la Armada "Wu Chao"
De 65438 a 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China, Zhan Tianyou, que había estado desaparecido durante siete años, tenía el. oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, era la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, por lo que fue al sitio de construcción para compartir el. Alegrías y tristezas. Como resultado, se completó y se abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó los logros del inglés Jinda y promovió el plagio del trabajo de Zhan Tianyou. En 1892, muchos países querían ganar el proyecto del Puente Luanhe. Por supuesto, Jin Da se hizo cargo del negocio británico primero. pero los británicos de Japón y Alemania fracasaron. El contratista también fracasó. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Después de que Zhan Tianyou analizó las razones del fracaso en varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico. En el fondo del río Luanhe, decidió cambiar la posición del pilote, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con las operaciones de las máquinas y completar con éxito el puente del río Luanhe. Esta victoria aumentó la ambición de. el pueblo chino. 1894 Asociación Británica de Investigación en Ingeniería. Elige a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otros ferrocarriles. /p>
Para complacer a Nora, Yuan Shikai en 1902. Se invitó a construir el ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) para que la familia real adorara a los antepasados. Para no perder el uso del culto a los antepasados en 1903. Como ingeniero jefe, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Aunque este camino tiene poco valor, es el comienzo de la construcción del ferrocarril chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia y abandonó por completo la rutina. los extranjeros tienen que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: “Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos, y traerá enormes pérdidas a China.
Antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. ". Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou investigó tres rutas, el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. El tercero es la actual Línea Fengsha. Porque con financiación limitada Debido al gobierno Qing y una agenda apretada, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que tenía 360 millas de longitud desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. En Guangou, donde hay montañas y acantilados superpuestos, la dificultad de este proyecto no tenía paralelo en el país en ese momento, y era raro en el mundo. La pendiente era muy alta y la diferencia de altura entre Nankou y Badaling era de 180 pies. Está dividido en tres secciones: la primera sección es de Fengtai a Nankou, la segunda sección es de Nankou a Kangzhuang y el resto es la tercera sección.
La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905. comenzó el 6 y 12 de febrero. En el primer día de colocación de vías, la cadena de acoplamiento de un vehículo de ingeniería se rompió, provocando un descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles. Sin embargo, Zhan Tianyou no entró en pánico y pensó. con calma. :El camino tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los autos es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Por lo tanto, utilizó un método de enganche automático para finalmente resolver el problema. El 30 de marzo de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto y al mismo tiempo se inició el segundo tramo. La dificultad radica en que se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo tiene 1.092 metros. No sólo se requieren cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevos abridores de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no es un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no está disponible en China en ese momento. Solo puede confiar en las manos de los trabajadores, lo cual es difícil. Como se puede imaginar, superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección de licitación en septiembre de 1908.
La primera es la más larga en Zhangjing Road. El puente, Puente Huailai, fue construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, el tren de 1909 llegó al área minera de Xiahuayuan a Jimingyi. Aunque el tramo no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. A la derecha está el río Yanghe y a la izquierda las Montañas Rocosas. Es necesario abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Tianyou utilizó adoquines de la montaña. El lecho del río Para evitar que las inundaciones repentinas impacten el lecho de la carretera, la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto. Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai que era un ex sacerdote taoísta y pariente de la familia real. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. El rey Zheng en el norte, la tumba del eunuco en el sur y la tumba del padre de Nora, Gui Gong, en el oeste. Quiero saber cuánto tiempo y dinero se necesita para cambiar la ruta. Y nunca lo malversó. Tal vez pudo quedarse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando estaban en el extranjero, Zai Ze tenía demasiado miedo para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera de su tumba porque perdió a su patrocinador.
La familia Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesta a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en 6 años, Zhan Tianyou finalmente se abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto. , ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar su talento y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 59 años.