El Ferrocarril Qinghai-Tíbet, conocido como Línea Qinghai-Tíbet, es un ferrocarril nacional de Clase I que conecta la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, con la ciudad de Lhasa, Región Autónoma del Tíbet. Es uno de los cuatro principales de China. proyectos en el nuevo siglo. El primer ferrocarril hacia el interior del Tíbet, es también el ferrocarril de meseta más alto y con la ruta más larga del mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto del mundo:
1. El ferrocarril pasa por tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar durante 960 kilómetros, siendo el punto más alto. 5.072 metros sobre el nivel del mar;
2. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es también el ferrocarril de meseta más largo del mundo: el tramo de Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por el desierto de Gobi, humedales pantanosos y montañas y praderas cubiertas de nieve, con un kilometraje total de 1.142 kilómetros;
3. Ferrocarril Qinghai-Tíbet También es el ferrocarril de meseta más largo del mundo que pasa por suelo helado: el ferrocarril pasa por un terreno helado continuo. suelo durante 550 kilómetros; la estación de montaña Tanggula a una altitud de 5.068 metros es la estación de tren más alta del mundo;
4. Altitud El túnel Fenghuoshan de 4.905 metros es el túnel de permafrost más alto del mundo; El túnel de la montaña Kunlun es el túnel de permafrost de meseta más largo del mundo.
5. Anduo, 4.704 metros sobre el nivel del mar. La base de pavimentación es la base de pavimentación más alta del mundo. El puente del río Qingshui, de 11,7 kilómetros de largo, es el más largo del mundo. puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo;
6. La velocidad del tramo de suelo congelado del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanza los 100 kilómetros por hora, y el tramo de suelo no congelado alcanza los 120 kilómetros, que es la velocidad más alta del ferrocarril de suelo helado de meseta del mundo.
Información ampliada:
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una decisión estratégica tomada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Proyecto histórico para el desarrollo de la región occidental. Es de gran importancia para promover el desarrollo económico y social de la región, mejorar la unidad étnica y beneficiar a las personas de todos los grupos étnicos. El ferrocarril se abrió completamente al tráfico a las 9:00 horas del 1 de julio de 2006.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó a construirse el 29 de junio de 2001. Ese año se completó una inversión de 1.180 millones de yuanes. Se completó la transformación de la línea existente de Golmud a Nanshankou y la carretera de Nanshankou a Wangkun. Básicamente se formó y comenzó la sección de prueba de suelo helado, logrando la victoria en la primera batalla.
En 2002, se completó una inversión de 5,32 mil millones de yuanes; se completó el proyecto principal del tramo de Golmud a Wangkun, se completó básicamente el proyecto principal del tramo de Wangkun al río Chumal y se completó el tramo. Desde el río Chumal hasta Buqiange se completó básicamente. Se ha completado más del 80% del proyecto principal.
El tendido de vías comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. Este año es un año de ataque integral a la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La inversión anual prevista es de 5.600 millones de yuanes. A finales de julio, se había invertido un total de 2.390 millones de yuanes y un total de 8.890 millones de yuanes. se ha iniciado.
En la actualidad, se están tomando medidas para fortalecer el proyecto de suelo helado al norte de las montañas Tanggula. Se están colocando vías y vigas y se están avanzando hacia el interior de la meseta. La sección de la cresta de las montañas Tanggula y la sección sur de las montañas Tanggula están comenzando. La batalla total ha llegado a su clímax.
La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el "techo del mundo" y el "tercer polo de la Tierra" y es la "fuente de los ríos" en mi país. El ferrocarril Qinghai-Tíbet, construido en el entorno geográfico y ecológico primitivo, único, frágil y sensible de la meseta Qinghai-Tíbet, es el ferrocarril de meseta más alto con la ruta más larga del mundo. El punto más alto del ferrocarril sobre las montañas Tanggula. Está a 5.072 metros sobre el nivel del mar y pasa por altitudes de más de 4.000 metros. El área tiene 960 kilómetros de largo y el área continua de permafrost tiene más de 550 kilómetros de largo.
Proteger eficazmente el medio ambiente ecológico durante la construcción y construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una tarea importante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también es el foco de atención en el país y en el extranjero. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado conceden gran importancia a las cuestiones ecológicas y de protección del medio ambiente durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
El camarada Zhu Rongji pidió que implementemos concienzudamente el espíritu del Consejo de Estado sobre el fortalecimiento de la protección del entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet, valoremos el entorno ecológico de Qinghai y el Tíbet, valoremos cada planta y árbol en Qinghai y el Tíbet, y proteger cuidadosamente el entorno ecológico de nuestra patria. Señala la dirección del trabajo de protección ecológica y ambiental de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
China Broadcasting Network, Beijing, 2 de mayo Noticias: El Departamento de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet presentó a los periodistas el día 1 que, gracias a los esfuerzos conjuntos de todo el personal de construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, todas las líneas de estaciones y vías auxiliares Se han completado las vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Se ha completado el tendido.
En este punto, se ha completado todo el tendido de vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Según la agencia de noticias Xinhua, los 1.142 kilómetros de vía de la línea principal del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet fueron pavimentados el año pasado. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un proyecto histórico en el desarrollo occidental de mi país. La construcción del proyecto comenzó en junio de 2001 y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril más alto del mundo. La temperatura promedio a lo largo de la línea es inferior a cero grados Celsius durante todo el año y el contenido de oxígeno en el aire es solo la mitad que en el resto del mundo. llanuras.
El ferrocarril recorre 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, alcanzando el punto más alto sobre la montaña Tanggula una altitud de 5.072 metros. Para abrir el ferrocarril Qinghai-Tíbet lo antes posible, decenas de miles de constructores a lo largo de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet han renunciado a su tiempo de descanso, como las vacaciones, y están ocupados trabajando en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Los expertos dicen que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet acelerará aún más el desarrollo económico del Tíbet y las provincias de Qinghai. La historia de "es fácil ir al extranjero y difícil entrar al Tíbet" desaparecerá para siempre. y el transporte ferroviario reducirá en gran medida el número de personas que entran y salen del Tíbet y los costos del transporte de pasajeros y mercancías.
La apertura al tráfico de la "Sky Road" hará que el "techo del mundo" ya no esté muy lejos
La operación de prueba del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la meseta más alta ferrocarril del mundo, se inauguró por completo el día 1. La apertura de este ferrocarril cambiará el estilo de vida de 2,7 millones de residentes tibetanos, incluida la forma de cocinar.
Frente a la tienda de campaña de una familia de pastores en el condado de Damxung, Región Autónoma del Tíbet, la joven tibetana de 16 años Qunsang Zhuoma sonrió y dijo a los periodistas: "Cuando llegue el tren, nuestra familia podrá cocinar sin vacas." "Es una mierda."
En la vasta meseta Qinghai-Tíbet, el frío invierno ocupa la mayor parte del año. Durante ocho largos meses, debido a la falta de recursos de carbón, el estiércol de vaca fue el principal combustible de los pastores de la meseta. Sin embargo, la quema prolongada y a gran escala de estiércol de vaca priva a los pastizales del fertilizante ideal.
Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el 75% de los materiales que entren y salgan del Tíbet correrán a cargo del ferrocarril, lo que cambiará las deficiencias del transporte por carretera a largas distancias, los altos costos de transporte y las grandes pérdidas. en el pasado.
La meseta Qinghai-Tíbet, conocida como el tercer polo de la Tierra, es famosa por su gran altitud, aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, fuertes rayos ultravioleta, capa de nieve durante todo el año y clima complejo. Paul Theroux, un moderno viajero ferroviario estadounidense, escribió en el libro "Viajar por China": "Con las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca llegará a Lhasa".
Después de cuatro años de arduo trabajo, después de conquistar Después A pesar de las raras dificultades tecnológicas, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó por completo el año pasado y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año. Debido a que cruza la meseta más alta del mundo, este ferrocarril también se conoce como el "Camino Celestial".
A los ojos del pueblo tibetano que ha vivido en la meseta Qinghai-Tíbet durante generaciones, este mágico ferrocarril no sólo puede transportar el escaso carbón en la meseta y transportar pieles, sino que quizás algún día, el Los pastores que se han ganado la vida pastoreando durante generaciones. También podremos tomar el tren para ver el mundo exterior, y la distancia entre ellos y el mundo se acortará.
Sotso, un tibetano de 52 años, es dueño de un pequeño restaurante en Lhasa. Dijo: "Después de que el ferrocarril se abra al tráfico, lo primero que quiero hacer es llevar a mi esposa y tomar el tren desde casa hasta la capital, Beijing, para hacer un viaje, ¡y luego visitar más lugares!"
Los expertos en turismo creen que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en una "línea turística dorada" con oportunidades comerciales ilimitadas.
Huang Difu, comandante de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo en una entrevista con periodistas de la agencia de noticias Xinhua que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet conectará la "Ruta de la Seda" con el Palacio Potala y convertirse en un nuevo destino turístico en el oeste de China. Línea directa de viajes dorada. Hoy, provincias y regiones autónomas como Qinghai, Sichuan y Yunnan han iniciado negociaciones con el Tíbet para desarrollar conjuntamente el turismo.
Sotso dijo: "¡Cuando lleguen turistas de todo el mundo, mi pequeño restaurante definitivamente será más próspero!"
Según la Investigación Económica Industrial de la Academia de Ciencias Sociales del Tíbet Ciencias y la Academia China de Ciencias Sociales La investigación del instituto predice que se espera que el número de personas que viajarán al Tíbet en 2010 alcance los 5,282,4 millones, y los ingresos directos de la industria del turismo alcanzarán los 5,8 mil millones de yuanes. En 2005, el Tíbet recibió 1,8 millones de turistas nacionales y extranjeros a lo largo del año, con ingresos por turismo de 1.930 millones de yuanes.
Huang Difu también dijo a los periodistas que la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet planea abrir trenes turísticos de lujo que pasarán por lugares escénicos de fama mundial como el lago Qinghai, las montañas Kunlun, Hoh Xil, la Fuente de los Tres Rivers, las praderas del norte del Tíbet y el Palacio Potala.
Para ayudar a los turistas a afrontar un posible mal de altura, se equipará en el tren un equipo especial de suministro de oxígeno. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos para garantizar una operación desatendida en la meseta y mantener el tráfico en cualquier condición climática.
Además, la empresa también pondrá en marcha un sistema de recogida de basura y trenes recolectores de basura para transportar la basura doméstica generada a lo largo del camino hasta Lhasa o Golmud para su procesamiento.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, en la provincia de Qinghai, y termina en la ciudad de Lhasa, en la Región Autónoma del Tíbet, en el oeste, con una longitud total de casi 2.000 kilómetros. Después de la apertura del tren, la velocidad en los tramos generales alcanzará los 120 kilómetros por hora y la duración del viaje de Golmud a Lhasa no superará las 12 horas.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se puso en funcionamiento a prueba en julio de 2006 y proporcionó dos conjuntos de métodos de suministro de oxígeno.
El 23 de abril de 2006, según la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, los trenes que iban desde la sección Golmud a Lhasa del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, que se puso en operación de prueba el 1 de julio de 2006, proporcionará a los pasajeros un suministro difuso de oxígeno y oxígeno. Hay dos métodos de suministro de oxígeno con máscara para minimizar la hipoxia de los pasajeros en el tren.
Ma Baocheng, subdirector general de la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, dijo que, basándose en la situación de hipoxia a lo largo de la vía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet hará todo lo posible para crear un "cómodo" "Ambiente interno" en los vagones del tren. Hay dos conjuntos de métodos de suministro de oxígeno, uno es un método de suministro difuso, similar al "aire acondicionado central", que hará que el contenido de oxígeno en todo el vagón alcance más del 80% en áreas planas. .
Otro método de suministro de oxígeno es la máscara de oxígeno instalada junto al asiento del pasajero. Si el pasajero siente que todavía falta oxígeno en el vagón, puede quitarse la máscara de oxígeno y respirar oxígeno directamente.
Además, cada tren tras su operación estará equipado con un médico y una enfermera para tomar a bordo medidas de primeros auxilios de emergencia.
El primer tren de pasajeros "Qing 1" al Tíbet partió de la estación de tren Golmud en Qinghai a las 9 a.m. del 1 de julio de 2006, con destino a la ciudad de Lhasa, Región Autónoma del Tíbet. Este es el primer tren de pasajeros enviado a Lhasa, lo que marca el comienzo de la plena operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
La meseta "Sky Road" se abrió completamente al tráfico el 1 de julio de 2006, un día destinado a quedar escrito en la historia. Ese día se reescribió la historia de la ausencia de trenes de pasajeros en el Tíbet. El día 1, la celebración del ferrocarril Qinghai-Tíbet "Qing 1" y "Tíbet 2" partieron de Golmud y Lhasa respectivamente, y los trenes circularon por el ferrocarril Qinghai-Tíbet por primera vez.
A las 0:13 del día 2, el tren de pasajeros "Tibet 2" del ferrocarril Qinghai-Tíbet con destino a Lanzhou desde Lhasa llegó sano y salvo a Golmud después de un viaje de 13 horas y 1 minuto. Esto marca la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo y con el mayor kilometraje.
A las 0:31 del día 2, el tren "Qing 1" de Golmud a Lhasa llegó sano y salvo a Lhasa. Desde su salida a las 11:05 del día 1 hasta su llegada a Lhasa, el tren "Qing 1" pasó por 45 estaciones en su recorrido, que duró 13 horas y 26 minutos.
Los trenes que entraban y salían del Tíbet partieron sucesivamente.
A las 7:20 del día 1, estación de tren de Golmud. Cientos de pasajeros con billetes para el tren "Qing 1", el primer tren de pasajeros que entró en el Tíbet, comenzaron a subir al tren uno tras otro. A las 8:30, los pasajeros prácticamente han terminado de subir al tren. A las 9 en punto se cierra la puerta. A doce reporteros de la agencia de noticias Xinhua y CCTV se les permitió abordar el primer tren hacia el Tíbet para realizar informes en tiempo real a bordo del tren.
A las 11:05 del día 1, con un largo silbido, el tren "Qing 1" partió hacia Lhasa.
Siete minutos más tarde, a las 11:12 del día 1, el tren de pasajeros "Tibet 2" del ferrocarril Qinghai-Tíbet con destino a Lanzhou desde Lhasa también arrancó lentamente y salió del andén 1 de la estación de tren de Lhasa. más de 700 pasajeros.
Viendo cómo el tren desaparecía lentamente en medio del sonido del silbato, Gayang, un pastor de Nagqu en el norte del Tíbet que vino especialmente para asistir a la ceremonia de apertura, dijo: "Desde montar a caballo, tomar automóviles hasta tomar trenes, Nuestros antepasados han soñado con ellos durante miles de años, ¡no esperaba que se hiciera realidad en mi generación!”
La inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha puesto fin a la historia del Tíbet. Comunidad Autónoma sin ferrocarriles ni trenes.
Liu Zhijun, Ministro de Ferrocarriles, dijo que esto definitivamente brindará un fuerte apoyo al desarrollo de la región occidental y la promoción de un desarrollo económico y social integral y coordinado.
Enciclopedia Baidu-Ferrocarril Qinghai-Tíbet