1. Conceptos básicos
1. El Shinkansen es un sistema ferroviario de alta velocidad que recorre todo Japón (excepto Shikoku). Creado por Yoshitaka Shindo, es uno de los sistemas ferroviarios de alta velocidad más avanzados del mundo actual.
2.1964 10 1 En vísperas de los Juegos Olímpicos de Tokio, el Shinkansen se abrió al tráfico. La primera línea es el Tokaido Shinkansen, que conecta Tokio y Shin-Osaka. Esta línea es también el primer sistema ferroviario de alta velocidad del mundo que se pone en funcionamiento comercial. Aproximadamente 200 millones de pasajeros viajan en los ferrocarriles japoneses cada año, lo que representa el 30% del volumen de transporte y el 45% de los ingresos operativos. Japón tiene actualmente ocho líneas Shinkansen, todas las cuales son servicios puramente de pasajeros, incluidas dos líneas "mini Shinkansen" de nivel inferior.
Dos. Antecedentes
Después de la Segunda Guerra Mundial y en la segunda mitad de la década de 1950, la economía de Japón se recuperó rápidamente y su velocidad de desarrollo se aceleró significativamente. Keihin, Nakakei, Hanshin y otras regiones con industria, comercio y circulación particularmente desarrollados. la fuerza motriz del desarrollo económico general de Japón. Aunque el ferrocarril Tokaido que conecta estas áreas sólo representa el 3% de la longitud total del ferrocarril de Japón, representa el 24% del volumen total de pasajeros de China y el 23% del volumen total de carga de China. Su tasa de crecimiento anual excede el promedio nacional y su capacidad de transporte. Ha llegado al límite. En febrero de 1958, la reunión del Gabinete japonés aprobó el concepto de construir el Tokaido Shinkansen. En ese momento, el "Comité de Estudio de la Línea Principal de Ferrocarriles Estatales de Japón" propuso tres planes: primero, duplicar la línea ferroviaria de vía estrecha original; segundo, tender nuevas líneas de vía estrecha; tercero, reparar el Tokaido; Shinkansen y construir un nuevo cable ferroviario estándar. Después de muchos estudios, para maximizar la "velocidad" de la línea ferroviaria Tokaido, construir un Shinkansen de ancho estándar es una opción natural.
Tres. Características técnicas
El Shinkansen utiliza un funcionamiento descentralizado en lugar de tracción de locomotora. La llamada dispersión de potencia significa que las ruedas de cada vagón están equipadas con dispositivos de accionamiento: motores eléctricos, que dispersan la potencia del tren a cada vagón. El método tradicional de tracción de locomotoras depende de la locomotora para proporcionar tracción y acciona todo el tren con menos pares de ruedas motrices. Para utilizar eficazmente la potencia de tracción y evitar que la locomotora funcione en ralentí, es necesario agregar una gran cantidad de peso a la locomotora, lo que aumenta la presión sobre la superficie del riel y aumenta los costos de construcción y mantenimiento. Con el rápido desarrollo y aplicación de la tecnología de semiconductores, el sistema de frenado de los trenes Shinkansen ha cambiado del freno de aire original al frenado combinado eléctrico-neumático y al frenado regenerativo. Cuando un tren con frenado regenerativo frena, el cableado del motor se invierte y luego el motor se convierte en un generador, convirtiendo la enorme energía cinética del frenado del tren en energía eléctrica. La energía eléctrica generada se puede devolver a la red de tracción. Después de la conversión, utilice, ahorrando así energía.