La tasa de retención de valor de segunda mano también es particularmente alta. El punto más importante es que casi no hay oponentes del mismo nivel. Así, este modelo global siempre ha tenido una buena reputación y también es uno de los favoritos entre los entusiastas del todoterreno, por lo que, naturalmente, no hay necesidad de preocuparse por las ventas.
Como coche antiguo con una larga historia, el Prado también tiene muchas historias que contar. El primer Prado comenzó en 1985. El Prado de primera generación evolucionó a partir de 70 versiones de eje corto del Land Cruiser y debutó como un "camión cuadrado". Posteriormente fue nombrado Land Cruiser Prado "Modelo 70" en 1990.
El Prado de primera generación adoptó una suspensión rígida de resortes helicoidales en las cuatro ruedas y el motor era un motor turboalimentado 2L-TE. Después de 1993, el motor "1KZ-TE" fue reemplazado por un motor diésel turboalimentado de 4 cilindros, potente y silencioso. A día de hoy, muchas personas añaden la réplica del LC70 a sus opciones de compra a la hora de elegir un coche, lo que demuestra lo atractivo que resulta.
Hacia 1996, inicia su andadura la segunda generación denominada "SO Land Cruiser Prado" que fue evolucionando paulatinamente a partir de los "70 modelos" de Prado. La tercera generación fue lanzada en 2009. Sobre la base de conservar la transitabilidad, durabilidad y confiabilidad todoterreno originales, se ha llevado a cabo un diseño juvenil para satisfacer las crecientes necesidades de lujo y comodidad de los usuarios. El último Prado es el producto de cuarta generación, cuyo nombre en código es LC150. Sin embargo, es a partir de esta generación que el Prado que conocemos ha sufrido diferentes cambios. Este cambio sólo existe en la versión doméstica.
2065438 El mayor cambio en el Prado doméstico lanzado a mediados de 2007 es la cancelación del modelo de 2,7 litros. Todos los modelos cuentan con el clásico sistema de tracción total permanente TOSON. Se ha anulado el bloqueo mecánico del diferencial, sustituido por tracción total parcial y un sistema electrónico de deslizamiento limitado. Sin embargo, en los mercados extranjeros todo nos resulta familiar. Desde que se busca en el mercado la rebaja de precio del modelo facelift, el mito de la generación Prado está destinado a llegar a su fin. Incapaces de soportar la presión del mercado, FAW Toyota y el nuevo Prado han bajado sus precios para ganar cuota de mercado.
Aunque el antiguo modelo de 2,7 L de cilindrada mantiene su valor, todo el que lo conduce sabe que la potencia de arranque es muy débil, por lo que realmente no es recomendable. Es realmente incorrecto cancelar todos los sistemas de tracción total. ¿Cuántos propietarios de automóviles se preocupan por la capacidad de ahorro de combustible de los vehículos 4x4 a tiempo parcial?
Desde la perspectiva de las empresas de automóviles, de hecho, el Prado importado paralelo es un competidor directo del Prado nacional, y todo el mundo está comprando el Prado importado. . Además, a medida que los OEM continúan invadiendo este mercado de SUV incondicional, cada vez más productos excelentes del mismo nivel compiten directamente con el Prado. Todos los propietarios de automóviles como Shalu y Pajero tienen suficiente fuerza de producto, especialmente el fuerte debut del Wrangler 2.0. T. La presión sobre el Prado de producción nacional será cada vez más fuerte.