Avalon, su nombre proviene del país de las hadas, la isla Avalon, en la leyenda épica del Rey Arturo. Cuenta la leyenda que el rey Arturo resultó gravemente herido en una feroz batalla con Mordred (sobrino e hijo) y finalmente murió en la isla de Avalon. La isla también es un lugar sagrado en la mitología celta y la antigua religión druida. Antes de que el cristianismo se apoderara de Gran Bretaña, los druidas eran la secta dominante, con un poder comparable al de los reyes.
Curiosamente, los nombres de algunos modelos de Toyota están relacionados con derechos, como Crown, Camry, etc. Camry proviene de la transliteración japonesa de かんむり, que significa “Corona”.
Avalon (en adelante Asia Dragon) es el primer modelo de Toyota construido especialmente para el mercado norteamericano. Está posicionado más arriba que el Camry y más abajo que el Lexus ES. Es el modelo insignia de Toyota en Norteamérica. Su nacimiento también forma parte del sueño de lujo de Toyota y es un producto dirigido al mercado americano.
Como todos sabemos, a los estadounidenses les encantan los "coches grandes". Este "grande" no se trata sólo de tamaño, sino también de potencia y lujo. En la década de 1950, después de la Segunda Guerra Mundial, el poder nacional de Estados Unidos aumentó significativamente y los automóviles se hicieron cada vez más grandes. Antes de la crisis del petróleo de los años 1970, la longitud de los coches de tamaño normal superaba incluso los 5.700 mm. Durante el período del New Deal de Roosevelt (1933-1941), Estados Unidos construyó carreteras a gran escala y las condiciones de vida de los ciudadanos eran en general cómodas. así que este tipo de coche también tenía un lugar para vivir.
Sin embargo, desde la década de 1970 hasta la de 1990, los automóviles japoneses ingresaron al mercado estadounidense a gran escala, especialmente la crisis del petróleo de la década de 1970, que provocó una disminución en las ventas de automóviles de tamaño completo. Toyota y otras marcas japonesas han emergido rápidamente con la excelente economía de combustible y el alto costo de desempeño de los autos pequeños y medianos, causando un enorme impacto en el mercado automovilístico estadounidense.
A finales de la década de 1980, Toyota estableció una posición firme en América del Norte. Sin embargo, a medida que los precios del petróleo cayeron, los automóviles estadounidenses de tamaño completo entraron en un período de gran desarrollo y las marcas de lujo europeas también ingresaron al mercado estadounidense una tras otra. Toyota también esperaba obtener una parte del pastel, pero en ese momento la marca Toyota todavía estaba vinculada a los automóviles civiles, lo que hacía más difícil ingresar al mercado de lujo. Más tarde, impulsada por el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, Toyota invirtió mucha energía en estudiar las preferencias de los usuarios estadounidenses y finalmente lanzó Lexus en 1988 y rápidamente se estableció en los Estados Unidos. Posteriormente, la marca Toyota también intentará expandirse hacia arriba.
De hecho, Toyota ha estado trabajando duro para exportar a los Estados Unidos desde que se lanzó la primera generación del Crown en 1955, pero el Crown no es popular en los Estados Unidos. Una razón es que la Corona es demasiado pequeña y costosa para los estadounidenses. No fue hasta la sexta generación (1979-1983) que Crown lanzó la versión Royal Salon con un ancho superior a 1700 mm. No fue hasta la duodécima generación (2003-2008) que el ancho de la versión normal se disparó a 1780 mm.
Las malas ventas han provocado que Crown se haya topado con un muro en Estados Unidos, provocando que Toyota todavía tenga una brecha de producto a este nivel. Como resultado, la tercera generación del Toyota Mark 2 (el predecesor del Reiz) vino desde atrás, y la versión de exportación comenzó a llamarse Cressida (1976-1992) y a venderse en Norteamérica. Cressida tiene las ventajas de comodidad, silencio, capacidad de control de la tracción trasera, consumo de combustible y confiabilidad. Sin embargo, la desventaja es que el espacio trasero es insuficiente y los asientos son pequeños, lo que reduce la comodidad cuando los asientos están llenos y el maletero. pequeño. En 1992, Cressida fue excluida de la lista de América del Norte debido a una serie de factores como la solidez de su propio producto, el nacimiento de Lexus y los aranceles, por lo que la línea de productos de Toyota volvió a quedar en blanco.
Lo que Toyota necesita en el mercado norteamericano es un coche insignia de ocio. En 1990, Toyota lanzó el plan 299T. En 1991, también lanzó el concept car Asia Dragon en el Salón del Automóvil de Tokio, mostrando su plan de construir un vehículo insignia de ocio. Cuatro años después, el Avalon hizo su debut en el Salón del Automóvil de Chicago, en Estados Unidos. A finales de ese año, se lanzó oficialmente el automóvil producido en masa, con el número 1995, y fue el primer "automóvil especial norteamericano" de Toyota. El Asia Dragon de primera generación se construyó sobre la plataforma del Camry (código XV10) del mismo período.
De hecho, el Camry con nombre en código XV10 también es una "edición especial".
Para hablar de Asian Dragon, primero tenemos que hablar del Camry. Durante el mismo período, el Camry tenía dos versiones, a saber, la versión estándar (código V30, 1990-1994) y la versión amplia (código XV 10, 1991-1996). Para reducir impuestos y tasas, se restringieron el ancho (dentro de 1700 mm) y el largo (dentro de 4700 mm) de la versión estándar vendida en el mercado japonés. Sin embargo, este tamaño obviamente no funcionó en Norteamérica, por lo que Toyota lanzó un ancho más grande. -versión de carrocería en 1991. , que ofrece motores de 4 cilindros en línea de 2,2 L y V6 de 3,0 L. De hecho, la serie XV10 representa la tercera generación del Toyota Camry en todos los mercados excepto Japón. Es a partir de esta generación que el Camry ingresa oficialmente a la clase de autos de tamaño mediano desde un auto compacto.