La amplia aplicación de materiales compuestos en estructuras de fuselaje de aviones es uno de los aspectos más importantes de la tecnología MS-21. En primer lugar, el peso del material compuesto de este avión representa aproximadamente el 40% del peso estructural total del avión, que es el más avanzado entre los aviones principales del mundo y, más importante aún, entre los productos aeronáuticos principales del mundo, este avión es el más importante. Primero en utilizar tanques no esterilizados en autoclave. La principal estructura de carga de materiales compuestos fabricados mediante proceso de moldeo.
El ala es el componente más utilizado del MS-21. Su ala central, su caja de ala, su caja de cola vertical y su caja de cola horizontal están hechas de materiales compuestos. Debido a que sus alas son negras, se les llama alas "negras". Entre aviones similares, la relación de aspecto del ala de metal puede alcanzar 10,5 y la relación de aspecto del ala MS-21 puede llegar a 11,5, lo que aumenta la relación de sustentación y resistencia en estado de crucero de 5 a 6 y reduce el consumo de combustible en 6 a 8.
Otras nuevas tecnologías introducidas por el MS-21 incluyen una nueva generación de sistemas de aviónica integrados desarrollados por Rusia y la tecnología de control lateral activo estadounidense. En términos del sistema de control de vuelo, lo más destacado del MS-21 es el uso de un sistema de control de palanca lateral activo en el sistema de control de vuelo fly-by-wire, que puede reducir el peso y mejorar la seguridad de conducción. El sistema de control activo de la palanca lateral fue desarrollado por United Technologies Aerospace Systems.