En la era pasada de los vehículos de combustible, aunque todos tenían ideas diferentes sobre la compra de un automóvil, considerando que un automóvil debía proporcionar servicios todo terreno y en todo clima para toda la familia, los chinos a menudo tenían la idea de pensar "un paso" "en el lugar" al elegir un automóvil.
¿Este tipo de pensamiento es aplicable también a los vehículos eléctricos? A juzgar por la estructura de ventas del "tipo mancuerna" en el pasado, la gente común todavía tiene preocupaciones sobre la tecnología de las baterías y la autonomía. Para decirlo de manera muy realista: el dinero ahorrado por los vehículos eléctricos eventualmente se utilizará para reemplazar las baterías.
Para ello, el profesor tiene previsto debatir hoy con usted dos cuestiones: ¿Cuánto tiempo se puede conducir un coche eléctrico? ¿Es caro reemplazar la batería hoy en día?
En primer lugar hay que aclarar un problema. Al ser un producto industrial compuesto por cerca de 30.000 piezas, un coche se desgastará con el tiempo y, naturalmente, tendrá una vida útil.
Para los vehículos de combustible común, la vida útil general es de 20 años. Incluso con el nivel de tecnología de fabricación actual, es posible tener una vida útil más larga. Esto también llevó al país a introducir regulaciones para automóviles privados en 2015. Las normas de desguace han cambiado de los 15 años anteriores a ninguna vida útil, pero el "límite superior" de conducción se fija en 600.000 kilómetros.
Dado que tanto los vehículos eléctricos como los vehículos de combustible son vehículos privados, el estándar de desguace para los vehículos eléctricos también se mide en base a 600.000 kilómetros. Sin embargo, a diferencia de los vehículos de combustible, las tres partes principales de los vehículos eléctricos cambian del motor, la caja de cambios y el chasis a la batería de energía, el motor y el control electrónico. A medida que aumenta el número de cargas y descargas de la batería de energía, la capacidad de la batería de energía disminuirá. , por lo que la vida útil de un vehículo eléctrico depende fundamentalmente de la duración de la batería.
La duración de la batería está relacionada con el número de ciclos de la batería, es decir, la batería pasa por un proceso completo de carga y descarga. El punto popular es que si una batería de 100 de capacidad se descarga a 0, y luego se carga. a 100, se considera 1 ciclo. Cuantos más ciclos tenga la batería, mayor será su duración.
De acuerdo con el estándar de prueba GB/T 31484-2015 "Requisitos de vida útil y métodos de prueba de baterías eléctricas para vehículos eléctricos", después de que la batería realice 500 ciclos, la capacidad de descarga es superior al 90% de la capacidad inicial, o llega a 1000. La capacidad de descarga después de varias veces es superior al 80% de la capacidad inicial.
El 80 aquí es un valor crítico, al igual que la batería de un teléfono móvil. Después de alcanzar este número, no significa que el teléfono móvil no pueda seguir utilizándose, pero provocará una respuesta lenta y una potencia anormal. El consumo, los saltos de potencia y el calor también son los mismos para los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, utilizamos 1.000 ciclos de batería para calcular cuánto tiempo puede conducir un vehículo eléctrico. En la actualidad, la mayoría de los vehículos eléctricos equipados con fosfato de litio y hierro tienen una duración de batería de 400 km, y la mayoría de los vehículos eléctricos equipados con baterías ternarias de litio tienen una duración de batería de 500 km, ya que la duración real de la batería será un 20% más corta que en condiciones de funcionamiento. Se aplicará un descuento, y debido a que la batería continuará decayendo a medida que aumenta el número de ciclos. Con un descuento del 20%, se estima de manera conservadora que la primera puede recorrer 256 000 km y la segunda 320 000 km.
Además de que el número de ciclos es el factor principal que afecta la duración de la batería, los hábitos de uso poco saludables durante mucho tiempo, como la sobrecarga y la descarga excesiva, dañarán la batería y la salida continua de alta corriente dañará las placas de la batería. Las propiedades físicas son similares a los depósitos de carbón de los camiones petroleros.
Al mismo tiempo, la temperatura ambiente también afectará la autonomía de los vehículos eléctricos. Cada invierno hay demasiados informes similares en las ciudades más frías del norte, la autonomía de los vehículos eléctricos básicamente se reduce. en un 50%, y esto es 1 ciclo, por lo que la autonomía real de los vehículos eléctricos en el norte será menor que la estimación anterior.
A pesar de esto, la vida útil de los vehículos eléctricos sigue siendo bastante impresionante, e incluso se dice que la mayoría de propietarios de vehículos de nuevas energías no tienen tiempo para cambiar las baterías. Según datos del "Informe de investigación sobre el flujo de reemplazo de vehículos de nueva energía de 2021", el 44,32% de los usuarios optan por cambiar un coche nuevo en un plazo de 1 a 3 años, y más del 80% de los usuarios optan por cambiar un coche nuevo en un plazo de 5 años. .
Pero como se mencionó anteriormente, a los consumidores en general les preocupa que comprar un automóvil eléctrico sea comprarse un "papá" para ellos mismos, y la mayoría de las personas se sienten disuadidas por el alto costo del reemplazo de la batería.
En los últimos dos años, muchas empresas de automóviles han lanzado sus propias soluciones de "alquiler de baterías". Una es la de las empresas de automóviles como Volkswagen y Xpeng que no cuentan con servicios de reemplazo de baterías. En realidad, el precio de la batería se convierte en un "préstamo fijo sin intereses" y, finalmente, el propietario es propietario de la batería.
La otra son las empresas de automóviles con servicios de intercambio de baterías, como Weilai y Feifan, que venden la carrocería y el paquete de baterías por separado, lo que reduce el umbral del precio de entrada y solo tienen que pagar las tarifas correspondientes durante el uso. La tarifa de alquiler y, en última instancia, la propiedad del paquete de baterías no están incluidas.
Tomemos el Feifan R7 como ejemplo. Ofrece dos planes de arrendamiento de baterías. Un paquete de baterías con una capacidad de 77 kWh tiene un precio de descuento inmediato de 84.000 yuanes. Paquete de baterías con una capacidad de 90 kWh, el precio de la batería se reduce inmediatamente a 100.000 yuanes y el alquiler mensual de la batería es de 1.560 yuanes. Los costes de arrendamiento anuales son de 15.120 yuanes y 18.720 yuanes, lo que significa que el coche no se utilizará más de 6 años y será más económico que el plan completo de compra del vehículo.
Por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse por alquilar o comprar una batería. Si tiene fondos suficientes y planea conducir durante mucho tiempo, opte por comprarla si tiene confianza en la batería futura; progresa o tiene planes a mediano y largo plazo para reemplazar su automóvil, opte por alquilar.
También es necesario señalar que las empresas de automóviles con servicios de cambio de baterías hacen que los usuarios no tengan que soportar los problemas de desguace de baterías, atenuación, etc., porque los usuarios pueden cambiar por baterías nuevas o baterías viejas. en la estación de cambio de batería, por lo que NIO ha declarado que la batería se reciclará activamente cuando se degrade al 90%.
En cuanto a las empresas de automóviles que no cuentan con servicios de reemplazo de baterías, significa que después de que la batería se agote al 80%, los usuarios deben elegir si desean reemplazarla. Según el "Sistema de proporción de piezas de automóviles" publicado por el Instituto de Investigación de Seguros de China en 2022, los coeficientes de proporción de piezas de los paquetes de baterías de energía de la mayoría de los vehículos eléctricos están en el rango de 30 a 50. En otras palabras , una batería de repuesto para 200.000 vehículos eléctricos costará entre 60.000 y 100.000 yuanes.
Sin embargo, a partir de 2023, los precios de las baterías eléctricas parecen haber comenzado a caer significativamente. Por un lado, las ventas de nueva energía se han ralentizado debido a factores como la retirada de los subsidios estatales y la reducción del deseo de los consumidores. y la capacidad de producción de baterías ha experimentado gradualmente una situación de "suministro" "más de lo necesario". El comportamiento específico es que el precio de cotización del carbonato de litio a finales del año pasado era de 590.000 yuanes/tonelada, y ahora ha caído por debajo de 400.000 yuanes/tonelada, una caída de más del 32%.
Por otro lado, la empresa líder en baterías eléctricas, Ningde Times, lanzó recientemente el plan "Lithium Mine Rebate" para las empresas de automóviles que se hayan adherido a este plan, parte del carbonato de litio que les vende Ningde. Los tiempos se venderán a un precio de 20 Liquidación de 10.000 RMB/tonelada.
Lo anterior no sólo otorga a los vehículos de nuevas energías mayores márgenes de beneficio, sino que también reduce aún más los precios de las baterías. Según lo entendido por el profesor, el precio actual de una celda de batería ternaria de litio en CATL es de aproximadamente 350 yuanes por pieza. Teniendo en cuenta el módulo, el PACK y el sistema de batería, más el transporte y la mano de obra, se espera que el precio de carga sea de aproximadamente 700-. 900 yuanes/kWh, en comparación con los 1.200 yuanes/kWh del año pasado, el precio de venta es significativamente más bajo y puede incluso bajar en el futuro.
Obviamente, con los avances en la tecnología de baterías y la caída de los precios de las materias primas, incluso si reemplazas la batería, el precio no será tan caro como antes, a menos que la capacidad de tu batería sea realmente alta.
Sin embargo, con la tendencia de la electrificación, los automóviles se parecen cada vez más a los teléfonos móviles. Si habrá problemas como el sellado y la degradación del rendimiento después de reemplazar la batería de los teléfonos móviles, probablemente atraerá a más y más personas. Atención. Lo esperamos con ansias. Luego vinieron los avances en la tecnología de baterías.
Este artículo proviene del profesor Wanche, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto