Hablemos principalmente de esta actualización de hardware.
Según mi conocimiento anterior, como actualizar una batería de gran capacidad, actualizar un panel de control central de marco grueso a uno de marco estrecho o actualizar un techo lujoso, esto se llama actualización de hardware. A nivel experiencial es la guinda del pastel.
Otro tipo de actualización de hardware es realizar algunos ajustes basados en las quejas y ansiedades de los usuarios, como sería ideal. Por ejemplo, los asientos y la suspensión trasera se reemplazaron antes, y esta vez se reemplazaron la suspensión delantera y los protectores del chasis.
Específicamente, Ideal anunció que el Li ONE producido el 1 de junio de 2020 o antes tendrá actualizaciones gratuitas en los pasadores de bola del brazo inferior de la suspensión delantera con mayor fuerza de separación.
Porque entre los 97 accidentes de colisión que investigaron, en 10 casos salió el pasador de bola, lo que se denomina "eje roto" en Internet, y la tasa de rotura supera el 10%. Li Xiang cree que tales escenas y condiciones traerán peligros ocultos para los propietarios de automóviles, por lo que deben ser reemplazados.
Surge un problema.
En el sitio de lanzamiento, Cheyun hizo una pregunta muy imprudente: "¿Por qué no lo llamamos retiro del mercado y actualización de hardware?"
Según otros detalles descritos en Según el artículo Media, tan pronto como surgió esta pregunta, la atmósfera cayó instantáneamente a un punto de congelación.
Li Xiang incluso le arrojó el micrófono directamente a Liu Jie, el vicepresidente de ventas de Li Company. Ésta es la respuesta de Liu Jie.
Vicepresidente de Ventas Liu Jiezai Li
“Nuestros dos proyectos de actualización de hardware son en realidad para cumplir con la seguridad y confiabilidad de la conducción normal de vehículos. Estos dos son para abordar medidas para el agua. -Accidentes relacionados y circunstancias especiales. Además, nuestras actualizaciones de hardware se han informado y comunicado a las autoridades pertinentes. Las actualizaciones de los usuarios se realizan de acuerdo con el método de actualización de hardware, por lo que es diferente de la falla del vehículo en sí durante la conducción y los problemas de calidad. ."
Justo antes de esta pregunta, el propietario de un automóvil ideal, "Shenzhen Tiger", le preguntó directamente a Li Xiang: "¿La actualización del hardware es una admisión encubierta de que tiene un defecto de diseño?" Esta pregunta está llena de preguntas. El olor a pólvoraLa respuesta de Li Xiang fue bastante varonil: "La actualización debe deberse a que había un defecto en ese momento, lo cual es normal. Sin embargo, este defecto es diferente de otras formas de conducción normales. La probabilidad de La rotura durante nuestra colisión supera el promedio de un automóvil normal. Si no chocamos, no habrá problema”.
Li Xiang, fundador, presidente y director ejecutivo de Li
Traducido. por Che Yunju entender el significado de estas preguntas y respuestas.
1. Admitir que el diseño es defectuoso. El defecto es que, en caso de colisión, los pasadores de bola se desprenden a un ritmo mayor que el promedio normal para un vehículo de esta clase.
2. La calidad no es problema, no hay golpes ni roturas.
3. Actualizamos proactivamente los productos para los usuarios, a diferencia de otras empresas que retiran productos debido a problemas de calidad.
¿Casualmente, hace poco más de una semana, la Administración Estatal de Regulación del Mercado lanzó los modelos importados de Tesla? ¿Modelo? Anuncio de recuperación para x.
El anuncio anunció el retiro del mercado de algunos modelos importados producidos entre septiembre de 2013 y agosto de 2016. ¿Modelo? x vehículos, un total de 29193 vehículos. ?
El motivo del retiro del mercado es que cuando algunos vehículos se someten a grandes impactos externos, aparecerán grietas iniciales en los pernos de cabeza esférica de la suspensión delantera y los brazos traseros cuando el vehículo continúa en uso. Las grietas pueden extenderse y provocar que el perno esférico se rompa. En casos extremos, el asiento cónico de la rótula puede separarse del muñón de la dirección, lo que afecta la capacidad de control del vehículo, aumenta el riesgo de accidentes y presenta riesgos para la seguridad.
Poco después de que se anunciara el retiro, la directora general de Asuntos Regulatorios de Tesla, Elizabeth? H. Mykytiuk (Elizabeth H. Mai Chitic) presentó una carta a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. El contenido principal de la carta era que la suspensión del vehículo en sí no estaba defectuosa y que el vehículo involucrado se vio obligado a ser retirado del mercado chino. . ?
Elizabeth menciona en la carta: "Tesla no tiene defectos en el diseño de la suspensión delantera y trasera del vehículo. El accidente fue causado principalmente por un uso inadecuado y sobrecarga por parte de los conductores chinos".
El retiro de Tesla no significa que se romperá mientras conduce, sino también porque existen riesgos para la seguridad después de una colisión.
Parece una razón ideal, ¿no?
Los funcionarios de Ideal también describieron el proceso de toma de decisiones para esta optimización y actualización.
A partir del 365438 de junio + 31 de octubre de 2020, Li tuvo un total de 97 colisiones con la suspensión delantera, de las cuales 10 veces la rótula del brazo inferior de la suspensión delantera se desprendió del pasador de rótula. (Los medios informaron 6 casos)
Después de analizar cada accidente en el que la rótula del brazo inferior del vehículo se cayó debido a una colisión, se descubrió que la rótula del brazo inferior de la suspensión delantera tuvo un gran impacto en un lado del vehículo durante la colisión. Lo ideal es que se desprenda del pasador de bola. A través del análisis y resumen de los accidentes ocurridos, se descubrió que la probabilidad de que la rótula del Li ONE se caiga en un accidente de colisión es de hecho mayor que la de los automóviles de la misma clase, lo que también genera dudas y problemas a los usuarios.
Muchos usuarios tendrán preguntas debido a las fotos de "eje roto" en Internet.
Li ONE, producido a partir del 2 de junio de 2020, utiliza un brazo inferior de suspensión delantera con una mayor fuerza de liberación del pasador de bola. Los datos muestran que en el accidente de colisión de Li ONE, la rótula del brazo inferior de la suspensión delantera no se desmontó después de reemplazar el pasador de rótula con una fuerza de desmontaje mayor.
Entonces, para reducir la probabilidad de que la cabeza esférica del brazo inferior de la suspensión delantera se caiga después de una colisión, ¿Li? Li ONE actualizó los pasadores de bola del brazo inferior de la suspensión delantera con una mayor fuerza de liberación de forma gratuita. Esta actualización ha sido comunicada e informada a las autoridades superiores. El brazo inferior de la suspensión delantera no tiene un pasador de bola diseñado con una gran fuerza de desprendimiento, por lo que no se desprenderá sin ningún motivo durante la conducción normal, por lo que los usuarios pueden usarlo con confianza.
Pero el problema que Ideal no explicó es que aunque el pasador de bola no sale después de la colisión, existe el riesgo de que el pasador de bola posterior se salga naturalmente debido a las grietas provocadas por la colisión. ?
Ideal no dará más detalles al respecto.
Ya sea que se trate de un retiro del mercado o no, el enfoque ideal sigue siendo muy responsable.
Los expertos ideales le revelaron a Cheyun que había una razón para no elegir recordarlo. El proceso de investigación de defectos, certificación y retirada lleva mucho tiempo y el ciclo será aún más largo. Por el contrario, ralentizará el progreso del usuario en la sustitución del brazo inferior de la suspensión delantera.
Podemos ver en el caso de retirada de Tesla que, aunque Tesla se vio obligada a retirarla, los vehículos retirados fueron de septiembre de 2017 a agosto de 2016. Han pasado entre 3 y 7 años y básicamente no tiene importancia práctica.
La actualización proactiva más ideal es actualizar el hardware de los usuarios lo antes posible para evitar riesgos de seguridad.
Aunque se ha reemplazado el pasador de bola, es necesario reemplazar todo el brazo inferior en su totalidad. El costo del reemplazo sigue siendo bastante alto. Lo ideal es que lo cubra usted mismo.
Con esta actualización de hardware, Li ONE ya ha pasado por tres actualizaciones de hardware. La primera vez fue mejorar la suspensión trasera para mejorar la comodidad del chasis; la segunda vez fue aumentar la dureza del asiento y mejorar los asientos de forma gratuita.
Sin embargo, en cuanto a la guinda del pastel de HUD actualizado y hardware de sensor de conducción autónoma actualizado que los usuarios esperan, Li Xiang dijo que actualmente no hay planes al respecto.
Finalmente, Fan Haoyu, vicepresidente de Li Intelligent Systems, presentó la idea ideal de actualización de software: más atractiva, más conveniente y más rica.
Se ha añadido una aplicación para el coche, Amap se actualizará a la última versión 4.6, añadiendo funciones como grabadores de conducción, fotografía remota en tiempo real y uso del coche por varias personas.
Nueva aplicación de vídeos: BiLiBi.
¿Ota? La versión 2.0 del software también se ha optimizado en gran medida en el efecto de visualización y la estética del sistema de torno. Se ha rediseñado la pantalla de instrumentos y también se ha ajustado el estilo de la tarjeta de escritorio del panel de control central.
¿Ota? Se espera que la versión 2.0 del software se lance oficialmente a los usuarios a finales de febrero de 2020. En 2021, Li introducirá gradualmente software y funciones como Baidu Maps y voz full-duplex para mejorar la experiencia del usuario.
Basado en la escena de los camiones que se fusionan en las carreteras de China, Li actualizó la función de conducción asistida de Li ONE en el software V1.4.18 lanzado el 30 de octubre de 65438. Esta actualización agrega una función de advertencia de incorporación de camiones.
Función de advertencia de incorporación de camiones
Cuando el usuario activa la función de crucero adaptativo a máxima velocidad o asistencia para mantenerse en el carril, el sistema detectará automáticamente el camión grande que está delante del vehículo. Cuando el sistema determina que existe riesgo de colisión con un camión grande, proporcionará una alerta temprana al conductor a través de imágenes y sonidos en la pantalla del instrumento, recordándole que preste atención al vehículo que se encuentra delante de la línea de fusión. , prepárese para el control manual del vehículo y reduzca la probabilidad de un accidente.
En cuanto a la planificación futura del sistema de conducción asistida, el director general de Li Autopilot, Lang Xianpeng, no quiso decir más y dejó solo una frase: "También estamos prestando atención a lo que nuestros amigos pueden hacer".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.