A diferencia del SARS, la economía de China se disparó en 2003. Aunque la epidemia también se extendió por China en ese momento, después de la epidemia, el entorno positivo del mercado permitió que la economía nacional se recuperara rápidamente, especialmente el mercado del automóvil. Incluso bajo la influencia del SARS, las ventas de automóviles aumentaron en 65.438.003 unidades interanuales en el primer trimestre de 2003 y un 66% en el segundo trimestre.
Pero volviendo al presente, el mercado automovilístico de China está experimentando un invierno frío. Desde 2018, las ventas en el mercado nacional de automóviles han seguido cayendo. En 2018, las ventas totales de automóviles de pasajeros de definición estricta en China cayeron un 3% interanual. En 2019, las ventas anuales de automóviles de pasajeros de definición estricta en China fueron de 20,7 millones de unidades, una disminución interanual del 7,4%. Sin embargo, antes de que terminara el frío invierno, el nuevo coronavirus llegó primero. Debido a la grave situación epidémica, los gobiernos locales han optado por ampliar las vacaciones del Festival de Primavera para evitar una mayor expansión de la epidemia. Esto también significa que la reanudación del trabajo de las principales empresas nacionales se retrasará y los beneficios económicos se verán aún más afectados. ¿Cómo se verá afectado el mercado del automóvil en este entorno?
En un entorno de retraso en la reanudación del trabajo, el impacto más intuitivo en el mercado del automóvil es la capacidad de producción de las principales empresas automotrices. ¿Según la empresa de investigación de mercado IHS? Markit predice que Shanghai, Guangdong y Wuhan reducirán la producción en al menos 6.543.805 vehículos durante esta epidemia. Aunque todavía faltan estimaciones específicas de las pérdidas económicas finales, las pérdidas causadas por todo el incidente a la industria automotriz superarán con creces las de la epidemia de SARS en 2003.
La suspensión de una gran cantidad de automóviles provocará una escasez de oferta a corto plazo en el mercado. En particular, el problema del transporte público causado por la epidemia afectará la demanda del mercado de automóviles. el lado. El estallido de la epidemia puede provocar un auge a corto plazo en la compra de automóviles, especialmente para aquellos que sólo necesitan comprar un automóvil, se comprenderá claramente la importancia de los viajes en automóvil privado. Esto se puede ver en los precios de subasta de matrículas en varios lugares.
Tomemos Guangzhou como ejemplo. Aunque la subasta y la lotería de las placas de Guangdong A del 5 de junio de 438 de octubre se pospusieron hasta el 3 de febrero, los resultados de la subasta mostraron que el precio de la subasta de las placas de Guangdong A aumentó significativamente, con la transacción más baja. El precio alcanzó los 14.800 yuanes, 1.000 yuanes más que el de la marca Guangdong A en febrero de 2019. Sin embargo, entre junio y octubre, el número de personas que pujaron por automóviles de la marca A de Guangdong disminuyó significativamente, lo que también significa que las personas que necesitan automóviles con urgencia tienen una intención más obvia de comprar automóviles. También hay muchos efectos secundarios de esta epidemia. .
Además, esta suspensión de la producción también provocará un cierto grado de contradicción entre oferta y demanda. En términos de tiempo, el brote del nuevo coronavirus se produce en la primavera y el momento final de entrega es de 2019 a 2020. Según las reglas anteriores de comercialización de automóviles, los automóviles producidos en 2019 y 2012 se entregarán oficialmente a los concesionarios en este momento.
Sin embargo, con el aplazamiento del periodo de construcción y el impacto medioambiental, el último inventario en manos de los concesionarios es de sólo 65.438 coches producidos en febrero del año pasado, y también faltan de la oferta posterior de coches nuevos, lo que dio lugar a una escasez de demanda. Para los consumidores, la escasez de oferta y demanda probablemente conduzca a concesiones reducidas en los precios de los automóviles o incluso a precios más altos. Sin embargo, desde el punto de vista de las compras, no es rentable aumentar el precio para comprar un modelo producido en febrero del año pasado, 65438, que ha estado en stock durante más de 3 meses. Esto ha creado una relación conflictiva entre los dos. comprador y el vendedor. Los que en última instancia podrían sufrir son los consumidores con necesidades rígidas y algunas empresas automotrices cuyas condiciones de mercado han empeorado.
Desde una perspectiva estratégica, los lanzamientos de vehículos nuevos de las principales empresas automotrices también se pospondrán debido a la epidemia. Al menos en la primera mitad de este año, sólo podremos ver un puñado de coches nuevos. La mayoría de los lanzamientos de automóviles nuevos se acumularán hasta la segunda mitad del año, y algunos modelos no pesados pueden incluso quedar varados. Pero para los fabricantes de automóviles, la prueba más dura son los planes de marketing acortados debido a la epidemia. Debe saber que un automóvil nuevo pasa por cuatro etapas desde su lanzamiento al mercado: exposición, lanzamiento, prueba de manejo y lanzamiento, que también deben combinarse con diversas actividades fuera de línea, promoción en línea y estrategias de marketing. Por lo general, el tiempo que tarda un coche nuevo en salir a la venta oscila entre un mes y medio año.
En 2020, solo queda medio año para las empresas de automóviles. La fecha del Salón del Automóvil de Beijing no está clara, por lo que se puede dejar en manos de las empresas de automóviles. Las oportunidades de tiempo y publicidad ya son bastante escasas.
Sin embargo, para los consumidores, esta situación puede volver a reducir el coste de nuestra compra de coches. Después de todo, la empresa automovilística sufrió pérdidas durante medio año. Para impulsar las ventas, los precios de los productos automovilísticos pueden caer aún más, por lo que la segunda mitad de este año puede ser un buen momento para comprar un coche.
El estallido de la epidemia también tendrá un enorme impacto en los proveedores, y la gravedad de este impacto afectará incluso al mercado global. Debido a la demora en la reanudación del trabajo, muchos proveedores nacionales de autopartes tienen escasez de suministros. Actualmente, empresas como Toyoda Gosei y Denso Aisin Seiki están discutiendo si llevar a cabo una producción alternativa en bases fuera de China en caso de suspensiones de producción a largo plazo.
Un portavoz de Hyundai Motor incluso afirmó que planean suspender la producción del modelo SUV Palisade en Corea del Sur hasta el 9 de febrero en respuesta a las interrupciones en la cadena de suministro causadas por el brote del virus. La surcoreana Ssangyong Motor también cerrará su planta de Pyeongtaek en Corea del Sur del 4 al 12 de febrero debido a la suspensión de la producción en las fábricas de China que interrumpe el suministro de repuestos.
Además, entre los proveedores de autopartes afectados por la epidemia también se encuentran marcas como Bosch y Aptiv. Se puede decir que China es uno de los mayores fabricantes de autopartes del mundo. El impacto de esta epidemia en la reducción de la producción de autopartes no es solo nacional, sino también global. Tomando a la India como ejemplo, la facturación de la industria india de repuestos en 2019 fue de 57 mil millones de dólares, de los cuales las piezas importadas de China valieron 4 mil millones de dólares. Las ventas de Bosch en la región de Asia y el Pacífico alcanzaron los 22.500 millones de euros en 2019, de los cuales más de 1.000 millones de euros provinieron del mercado chino.
Obviamente, la epidemia también ha puesto de relieve el estatus de China como uno de los principales países fabricantes del mundo. La suspensión de la producción en la industria de piezas de repuesto tiene un profundo impacto en la industria automovilística mundial. Como zona más afectada, Wuhan tiene más de 650 bases de fabricación de autopartes, como Webasto, Valeo, Cummins, Johnson Controls, TRW, Mahle, etc., entre las cuales muchas de las principales empresas internacionales de fabricación de autopartes se han establecido en Wuhan. Después de la epidemia, cómo servir a la cadena de suministro será un tema en el que habrá que centrarse en China e incluso en el mercado global.
2019 ha sido un año poco amigable para la industria del automóvil, especialmente para los concesionarios, y 2019 ha sido aún más difícil. Sin embargo, el declive de 2019 aún no ha pasado y la nueva epidemia de coronavirus de 2020 los ha arrastrado aún más al abismo. La epidemia no sólo retrasó el cronograma de construcción del concesionario, sino que también significó que sus ingresos en los últimos meses desaparecieran. Aunque las empresas de automóviles han cancelado sus objetivos de ventas para febrero, los concesionarios todavía enfrentan enormes costos operativos y los costos de mano de obra son gastos reales.
Por supuesto, algunas empresas de automóviles han implementado las estrategias correspondientes para reducir la presión sobre los concesionarios. Por ejemplo, Volvo corre con el 50% de los gastos salariales de los empleados de cada concesionario. Pero en el caso de las empresas de automóviles que también están pasando apuros en este entorno, ¿cuántas empresas de automóviles pueden asignar más fondos para apoyar a los concesionarios? El editor cree que son sólo unos pocos. Por lo tanto, los distribuidores se enfrentarán a mayores dificultades en 2020 y la tragedia de un gran grupo puede volver a ocurrir, lo que también obligará a cambiar el pensamiento de marketing existente. Cómo encontrar nuevos puntos de venta se convertirá en un tema clave para las empresas y concesionarios de automóviles.
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