2065438+En julio de 2005, se completó y puso en funcionamiento la primera estación de carga de vehículos eléctricos de Qinghai que integra energía fotovoltaica y almacenamiento. Se informa que la estación de carga de vehículos eléctricos con almacenamiento de luz integrado es un proyecto de apoyo a la ciencia y la tecnología de 2015 del Departamento Provincial de Ciencia y Tecnología de Qinghai, con una inversión total de aproximadamente 2 millones de yuanes, y es una estación de carga permanente. La estación de carga integra muchas tecnologías avanzadas, como la generación de energía fotovoltaica, pilas de carga inteligentes y baterías de almacenamiento de energía, superando el cuello de botella de las centrales fotovoltaicas que no pueden cargar vehículos eléctricos por la noche.
La estación de carga de vehículos eléctricos con almacenamiento fotovoltaico integrado tiene una capacidad fotovoltaica instalada de 35 kW, una generación de energía diaria de aproximadamente 200 kWh, una capacidad instalada de almacenamiento de energía de 150 kw y 12 pilas de carga que puede proporcionar. carga rápida de CC para vehículos eléctricos convencionales en el país y en el extranjero y servicios de carga lenta de CA. En la actualidad, State Grid Qinghai Electric Power Company ha construido 9 estaciones de carga en Xining, Haibei y Hainan, ha erigido 7,2 kilómetros de líneas de 10 kV, ha instalado 1 unidad principal de anillo de alto voltaje, 15 transformadores, 32 pilas de carga lenta de 7 kilovatios, 40 allí. Hay pilas de carga rápida de 36 kilovatios y 3 pilas de carga rápida de 100 kilovatios.
En primer lugar, todavía quedan muchos problemas técnicos que deben resolverse antes de la promoción a gran escala de los vehículos eléctricos puros. El primero es la autonomía de crucero de los vehículos puramente eléctricos. Los expertos creen que la velocidad máxima y el consumo de energía de Zotye por cada 100 kilómetros son factibles, pero la autonomía de crucero de 300 kilómetros puede ser sólo un cálculo teórico o un indicador alcanzado cuando se conduce a una velocidad constante de 30 a 40 kilómetros por hora. En condiciones de trabajo reales, es difícil para los vehículos eléctricos puros alcanzar una autonomía de 300 kilómetros. Sin embargo, la corta autonomía trae muchos inconvenientes a muchos propietarios de automóviles, lo que limita en gran medida la promoción de vehículos puramente eléctricos. En segundo lugar, la carga de vehículos puramente eléctricos también constituye un problema. En la actualidad, el tiempo de carga de los vehículos totalmente eléctricos suele ser de 7 a 8 horas. Aunque algunas baterías se pueden cargar completamente en un corto período de tiempo, la vida útil de la batería se acorta considerablemente. Y un tiempo de carga tan prolongado también obstaculizará la aceptación de los vehículos eléctricos por parte del público. Sin embargo, aún falta infraestructura de apoyo nacional. Si se quieren promover los vehículos puramente eléctricos, se necesitarán un gran número de estaciones de carga para permitir que los coches se carguen con la misma comodidad que las gasolineras actuales. Por último, la duración y el coste actuales de las baterías también son obstáculos a la industrialización.
En segundo lugar, actualmente los autobuses son una dirección para el desarrollo de vehículos puramente eléctricos.
Por las características de las líneas fijas de autobús, gestión unificada y baja velocidad, se ha convertido en una buena plataforma para la promoción del vehículo eléctrico puro. Por un lado, las rutas de los autobuses están fijadas para que el kilometraje del autobús pueda controlarse dentro de la duración de la batería. Además, los autobuses se pueden gestionar de forma unificada y se pueden cargar de forma centralizada por la noche. Esto puede resolver los problemas de la autonomía de crucero de los vehículos puramente eléctricos y de la carga inconveniente. Por otro lado, dado que la velocidad del autobús no es alta, el rendimiento de la batería puede satisfacer sus necesidades de energía. Al mismo tiempo, los taxis fijos de corta distancia también pueden convertirse en objetivos de los vehículos puramente eléctricos.
3. Las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos puros tienen muchas ventajas. Porque los vehículos eléctricos puros son más respetuosos con el medio ambiente que los coches tradicionales y el control de los vehículos eléctricos puros es en realidad más sencillo que el de los vehículos híbridos.
Los vehículos híbridos necesitan controlar el motor por un lado y la batería y el motor por el otro. Es muy difícil hacer que el motor y el motor funcionen bien. Por el contrario, los vehículos puramente eléctricos requieren un control de potencia y par del motor más simple y una respuesta del motor más rápida. El principal problema a solucionar ahora mismo es la batería. Es necesario mejorar la vida útil de la batería, aumentar la autonomía de crucero y reducir el coste. También se debe considerar la gestión de baterías y el reciclaje de residuos. Un profesor de la Universidad de Tongji sugirió que en el futuro, los propietarios de automóviles podrán reponer energía eléctrica reemplazando una batería en una estación de carga, de modo que los propietarios de automóviles no tengan que esperar el tiempo de carga, lo cual es conveniente y rápido. carga y gestión unificada de baterías, que es una buena solución. Esta solución puede mejorar la vida útil de la batería y facilitar el reciclaje de baterías viejas. Con la mejora adicional del rendimiento de la batería y la mejora de las instalaciones de soporte y las soluciones de gestión, los vehículos eléctricos puros todavía tienen amplias perspectivas de desarrollo.
El 27 de junio de 2014, se publicó en Beijing el "Plan de acción de Beijing para la promoción y aplicación de vehículos eléctricos (2014-2017)". Según el plan, Beijing acelerará la construcción de pilas de carga rápida en lugares públicos. Hasta 2010, aparecerán 0.000 puntos de carga rápida en aparcamientos públicos y otros lugares de la ciudad.
Pekín planea construir 10.000 pilas de carga rápida para vehículos eléctricos, que se concentrarán principalmente en estacionamientos públicos, estacionamientos de centros de transporte (incluido P+R), estacionamientos de grandes supermercados, áreas de servicio de autopistas y estacionamientos para vehículos eléctricos, tiendas de marketing profesional (4S), gasolineras calificadas y otros lugares que brindan comodidad para los vehículos eléctricos.