El sistema de transmisión de los vehículos eléctricos es la garantía de la vida útil a largo plazo de los vehículos eléctricos. Los componentes de transmisión de la mayoría de los vehículos eléctricos tienen una estructura básicamente extremadamente compacta y solo pueden instalarse con una única caja de cambios, lo que hace que el motor gire en un punto crítico durante mucho tiempo y reduce la eficiencia de la producción de energía. Sin embargo, el BMW i8 fue el primero en instalar y configurar un 2AT, lo que resolvió el problema crítico de velocidad. A continuación, usemos el editor de automóviles para ver un diagrama esquemático de la transmisión de un vehículo eléctrico.
Ilustración del sistema de propulsión eléctrica de un coche: Por último, está el Tesla impulsado por la caja de cambios.
Tomemos como ejemplo el mejor coche eléctrico Tesla Modelo SP85 (en adelante, Modelo S). Puedes ganar fácilmente al principio, pero frecuentemente perderás contra tu oponente cuando aceleres en las etapas media y posterior. La razón es que la caja de cambios de una sola etapa correspondiente de Tesla le permite a Tesla usar siempre la primera marcha para completar la conducción desde el arranque hasta la velocidad máxima. Esto equivale a conducir un vehículo de combustible, comenzar desde la primera marcha y conducir sin cambiar de marcha hasta que la velocidad del vehículo llegue al área de la línea roja. El motor no puede volver al rango de salida de par óptimo y la potencia de aceleración se debilita enormemente. Asimismo, el "potencial de mayor aceleración" de Tesla. También se ve obstaculizado por esta caja de cambios de una sola etapa que cambia el mundo una marcha a la vez y será superada por oponentes en el medio.
Ilustración del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: la caja de cambios de una etapa reduce el potencial de autonomía de Tesla.
La producción de par del motor causada por la caja de cambios de una sola etapa se puede lograr de la noche a la mañana. La producción de potencia ininterrumpida puede ser beneficiosa para iniciar la aceleración, pero no favorece la racionalidad y la comodidad del automóvil. Especialmente el Modelo S, que utiliza motores de alta velocidad para su rendimiento, está equipado con motores de alta velocidad con alto consumo de energía. La gran relación de primera marcha de la transmisión de una sola etapa hace que el automóvil navegue a un punto de velocidad crítica alta, que es. irrazonable.
En cuanto a qué tan grave es el descuento por eficiencia, podemos fijarnos en la capacidad de la batería de 47,5 kWh. La mejor autonomía es de unos 250 kilómetros y el Model S está equipado con una batería de litio con una capacidad de 85 kWh. La mejor duración de la batería es de unos 400 kilómetros. El Tesla es casi el doble de alto que el Denza, pero no tiene el doble de duración de batería.
Diagrama del sistema de propulsión eléctrica del coche: ¿Cuáles son las ventajas de las cajas de cambios multivelocidad?
En comparación con los engranajes fijos, las cajas de cambios de varias velocidades tienen menores pérdidas de potencia y pueden mejorar la eficiencia de la potencia del motor. Esta es la clave para la incansable búsqueda de la caja de cambios definitiva por parte del personal de I+D. Teniendo en cuenta las cuestiones de peso ligero y gran volumen, la caja de cambios no necesariamente aumenta las marchas infinitamente. Por lo tanto, si se puede combinar una caja de cambios de varias velocidades con un rango de relación de velocidad razonable y se optimiza la sincronización de la ráfaga de potencia del motor, la racionalidad mejorará enormemente, seguida por un rendimiento de aceleración continua.
Después de hablar de las desventajas de una marcha y las ventajas de varias marchas, los fabricantes de vehículos eléctricos siguen utilizando cajas de cambios de una sola velocidad. ¿Por qué molestarse? La clave es que la caja de cambios de una etapa tiene la ventaja de ser extremadamente compacta y su volumen es mucho menor que el de una caja de cambios normal. No requiere embrague (el eje de salida del motor está conectado directamente a la caja de cambios, en lugar del volante del motor de combustión interna), y la estructura de cambio controlada electrónicamente es más simple y confiable que la hidráulica. Las cajas de cambios de una sola etapa se utilizan ampliamente porque sus ventajas superan sus desventajas y sus propiedades clave son suficientes para el uso actual. Esto no quiere decir que los fabricantes hayan renunciado a mejorar la racionalidad, pero simplemente no tienen tiempo para considerarlo en este momento. GKN introdujo una caja de cambios de dos etapas para motores producidos en serie. Aunque no hace honor a su nombre en términos de número de marchas, los síntomas de rendimiento después de instalar y configurar el BMW i8 siguen siendo mejores que los de la caja de cambios de una sola etapa.
Diagrama esquemático del sistema de propulsión eléctrica de un automóvil: el primero en realizar "muchos". Marcha, caja de cambios i8 de dos etapas
Actualmente no hemos visto cajas de cambios multietapa en vehículos puramente eléctricos. Entre los modelos que utilizan una estructura híbrida enchufable, el BMW i8 es el primero en instalar y configurar los "dos" compactos por separado. caja de cambios.
La mayoría de los vehículos híbridos están básicamente equipados con una estructura de embrague para evitar que el propulsor eléctrico se desconecte cuando el motor gira demasiado rápido, pero esto afectará el rendimiento de la potencia. El BMW i8 es un coche deportivo que busca potencia, y el motor eléctrico representa la mitad de la potencia. Obviamente no es adecuado desconectar el propulsor eléctrico, pero la transmisión eAxle de GKN resuelve este problema, haciendo que la velocidad crítica del motor BMW i8 sea más baja en la segunda marcha, de modo que el motor y el motor de gasolina básicamente impulsan el automóvil juntos durante todo el proceso.
Lo inteligente de la caja de cambios es que añade una relación de transmisión adicional al motor, lo que puede mejorar el rendimiento de aceleración del automóvil y aumentar la autonomía en modo eléctrico puro. La transmisión eAxle de dos velocidades de JiKane también reduce el tamaño y el peso del motor y su sistema de conexión.
Todo el dispositivo pesa sólo 27 kilogramos y tiene un volumen 325 veces mayor; los parámetros principales de este volumen son más pequeños que la caja de cambios ZF9AT. Está especialmente diseñado para una disposición horizontal y es particularmente delgado. El ZF9AT mide 367 × 521 × 41 mm. El BMW i8 solo tiene un estrecho espacio lateral vacío entre el eje de transmisión y el motor. En lugar de decir que la transmisión eAxle está instalada en el BMW i8, "adjunto" es una descripción más adecuada.
Esquema del sistema de propulsión eléctrica: el futuro de los sistemas de propulsión eléctrica.
Creo que no sólo el alto BMW i8, Toyota también instaló y configuró cajas de cambios ECVT para sus coches híbridos. No tiene el disco cónico ni la correa de acero de la CVT tradicional y utiliza una estructura de transmisión de engranajes planetarios. La caja de cambios no sólo coincide con el motor, sino que también tiene una función de cambio de velocidad del motor. Ahora, el proveedor alemán de repuestos para automóviles Bosch está intensificando el desarrollo de transmisiones de varias velocidades para vehículos eléctricos en su nombre. Tesla ECO Allen· Musk también está considerando combinar una caja de cambios compacta y liviana de múltiples velocidades para el Model S en el futuro.
El motor del sistema de propulsión eléctrica del automóvil que se muestra en la imagen solo cambia la forma en que funciona, es decir, la potencia de salida es causada por el principio de repulsión mutua electromagnética, en lugar de la eficiencia térmica generada por La combustión del motor. La caja de cambios está optimizada para La potencia del motor sigue siendo muy importante. En la actualidad, todavía hay muchos problemas técnicos que deben superarse a la hora de desarrollar cajas de cambios especiales ligeras y miniaturizadas. Bien, hagamos una breve introducción hoy. Preste atención a este sitio web para más consultas.
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