El puente del río Nanjing Yangtze es un proyecto de puente ferroviario a gran escala construido de forma independiente por los chinos. De 1958 a 1966, Wang presidió el diseño preliminar del puente sobre el río Nanjing Yangtze, fue responsable del diseño de las vigas de acero del puente y ayudó en la revisión y aprobación del diseño de construcción de todo el puente. Originalmente se planeó que las vigas de acero del puente del río Nanjing Yangtze utilizaran acero de baja aleación importado de la Unión Soviética. Sin embargo, debido a las tensas relaciones entre China y la Unión Soviética, las especificaciones soviéticas sobre el suministro no podían cumplir con los requisitos estructurales. En este momento crítico, Wang insistió en utilizar acero de baja aleación de manganeso 16 de producción nacional y acudió a Anshan Iron and Steel Co., Ltd. con los principales camaradas del Ministerio de Ferrocarriles en busca de ayuda de emergencia. Trabajó en estrecha colaboración con el personal técnico de Anshan Iron and Steel para realizar un estudio en profundidad. Se propone que, bajo la premisa de garantizar la tenacidad y plasticidad del acero, la resistencia se pueda reducir adecuadamente dentro del rango permitido requerido para el acero para puentes grandes, duplicando la tasa de calificación del producto terminado. Finalmente, para este acero se formularon especificaciones técnicas para el "puente de manganeso 16", que satisfizo las necesidades de las vigas de acero del puente del río Nanjing Yangtze. Este tipo de acero todavía se utiliza ampliamente en puentes, construcción, construcción naval y otros sectores. En el diseño de la viga de acero del puente sobre el río Yangtze de Nanjing, considerando el aumento de la luz y el uso de acero de baja aleación, Wang estudió cuidadosamente la teoría de la vibración y propuso realizar pruebas modelo en la viga de acero. La prueba se realizó con la asistencia del Instituto de Investigación Científica del Ministerio de Ferrocarriles y se simuló todo el proceso de montaje de vigas de acero de acuerdo con los supuestos de diseño. Durante el proceso de montaje real, se observan diversas respuestas de vibración y fuerzas internas para guiar la construcción y garantizar la seguridad del montaje. A partir de esta experiencia práctica, se dio cuenta profundamente de que se trata de un "ciclo cognitivo desde la discusión teórica, la prueba de modelos y la medición de puentes reales", que tiene cierta importancia para mejorar el nivel de comprensión ideológica y guiar la práctica de nuevas estructuras en el futuro.
Wang era entonces el ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Ingeniería de Puentes. Durante las primeras etapas de la construcción del puente sobre el río Zhicheng Yangtze (65438 ~ 0966), formuló el diseño general del puente. Wang participó en la determinación de los principios de diseño de las vigas de acero instaladas dentro de los marcos de suspensión del exclusivo esquema de montaje de vigas en voladizo atirantadas del puente. El puente del río Jiujiang Yangtze adoptó con éxito cajones de cortina de aire, y Wang participó y guió el trabajo de investigación científica del proyecto. También propuso los principios del modelo general de puentes y del modelo conjunto para verificar cuestiones clave en el diseño estructural. Como ingenieros y técnicos de puentes, no sólo tenemos que manejar adecuadamente algunas cuestiones técnicas en el diseño y la construcción normales, sino que, especialmente en proyectos de reparación de emergencia, las tareas son urgentes y no hay precedentes en los que basarse. Todo depende de la capacidad de respuesta. a emergencias. El muelle 11 de la corriente principal del antiguo puente del río Amarillo de Zhengzhou fue arrastrado en 1958, interrumpiendo las arterias de transporte norte-sur de China durante la construcción del puente del río Nanjing Yangtze en 1964, las cajas flotantes de los muelles 4 y 5 estaban en; gran peligro de balanceo, lo cual es poco común en la historia de la construcción de puentes. Wang participó activamente en los trabajos de reparación de puentes dañados por el terremoto de Tangshan de 1976, ya sea haciendo sugerencias o apoyando sugerencias racionalizadas, y participando en la correcta toma de decisiones de los líderes. Con el esfuerzo conjunto de todos los constructores del puente, el puente dañado fue reparado en poco tiempo. En 1963, se unió al grupo dirigente del grupo de expertos del Ministerio de Ferrocarriles y fue a Vietnam para inspeccionar el puente Majiang. Antes de partir, le informaron de la predicción de que las inundaciones podrían llegar antes de tiempo e hizo varios planes de reparación de emergencia anticipados.
Después de llegar al sitio de construcción, se planea usar cables de acero para calzar las jaulas y las columnas de tuberías para conectarlas de acuerdo con la situación real, y perforar agujeros y verter concreto en las columnas de tuberías durante la noche para permitir que los cimientos echen raíces. en la formación rocosa. Cuatro días más tarde, con sólo un pequeño número de columnas de tubería soportando fuerza, el puente resistió la prueba de picos de inundación continuos y salvó los pilares del puente. Con este fin, el Ministro de Transporte del gobierno vietnamita celebró personalmente una ceremonia para felicitar a nuestro equipo de expertos.
El muelle 25 del Puente Oeste del Puente del Río Perla de Guangzhou fue diseñado originalmente como una base de pilotes de tubería. Durante la construcción, se descubrieron cuevas en el lecho de roca y hubo que modificar el diseño. Wang presidió el diseño, y el diseño modificado utilizando perforaciones avanzadas y hundimiento de tuberías para pasar a través de la cueva fue exitoso. La cimentación de sartas de tuberías y el método de perforación de sartas de tuberías son una nueva tecnología nacida en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. La perforación de sartas de tuberías a través de cuevas kársticas es la primera de su tipo en el puente sobre el río Perla.
La construcción de puentes en las regiones frías del noreste de China tiene sus particularidades. A principios de la década de 1960, Wang negoció con el Tercer Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles para desarrollar un plan de diseño de construcción para el segundo puente del río Taolaizhao Songhua arrastrando vigas de acero perforadas sobre la plataforma helada del río. Se aprobaron la reparación de los cimientos bajo el hielo del puente sobre el río Harbin Songhua y el plan para el movimiento flotante, vertical y horizontal de vigas de acero de gran luz.
Como director técnico de la Oficina de Ingeniería de Puentes, Wang también es responsable de revisar y aprobar los planos de diseño del puente del río Jinsha, el puente del río Dadu y el puente del río Yalong en el ferrocarril Chengdu-Kunming realizados por la Mesa. Al mismo tiempo, también ayudó en la revisión del diseño del puente sobre el río Yibin Jinsha, un puente de acero continuo de tres orificios que atraviesa Zhonghelong. En el futuro, ayudaremos a organizar el préstamo de componentes del puente temporalmente inactivos y a ensamblar tramos temporales de vigas de equilibrio para realizar la instalación y despliegue del estabilizador completo unidireccional del puente del río Dadu y los estabilizadores cruzados y cerrados del río Jinsha. Puente y puente del río Yalong. Mientras completaba el trabajo técnico de diseño y construcción de puentes, Wang también dedicó mucha energía a las actividades de intercambio técnico internacional. Ha viajado al extranjero muchas veces para realizar inspecciones de tecnología de puentes y participar en conferencias técnicas internacionales. Ha participado o presidido delegaciones de puentes de la Unión Soviética, Estados Unidos, Japón, Reino Unido, Yugoslavia, Rumania, el sudeste asiático, India y. En otros países también ha presidido proyectos de construcción de puentes en Corea del Norte y Vietnam que fueron pasantes en China. Durante estas actividades, por un lado, presentó los logros de la construcción de puentes de mi país de manera realista y realista, y por otro lado, estudió cuidadosamente los nuevos logros tecnológicos extranjeros para mi uso. Durante 1958, se unió al equipo de inspección de puentes del Ministerio de Ferrocarriles y se fue a la Unión Soviética. Fue invitado a participar en la Conferencia Soviética sobre Mecanización de la Construcción de Puentes en Moscú, visitó institutos de diseño, institutos de investigación y universidades, y discutió temas relacionados con el diseño y desarrollo de puentes largos con un grupo de expertos soviéticos en el sitio de construcción como referencia en el diseño del puente del río Nanjing Yangtze. Los muelles 8 y 9 del puente sobre el río Yangtze de Nanjing utilizan cimientos de pilotes de tubos de hormigón pretensado con un diámetro de 3,6 metros. La experiencia útil en el diseño de pilotes de tubos hundidos a más de 47 metros en la capa de arena se ha absorbido en base a la información relevante aportada por. Wang durante su viaje. Durante 1976, el equipo de investigación de puentes organizado por la Sociedad de Ingeniería Civil de China visitó la Universidad de Tokio, institutos de diseño, institutos de investigación, fábricas de puentes y muchos sitios de puentes que se habían construido o en construcción. Llegué a conocer a los principales expertos y académicos. en la industria japonesa de puentes y discutió todos los aspectos alcanzados el nivel internacional de los puentes modernos. Estudió cuidadosamente las teorías y tecnologías avanzadas de Japón en el diseño y construcción de puentes en áreas afectadas por terremotos, nuevas estructuras de luces largas, soldadura de acero de alta resistencia y nuevos cimientos en aguas profundas. , participó en la compilación y presidió la publicación del libro "Descripción general de los puentes japoneses", que se volvió a publicar debido a su popularidad entre los lectores. 65438-0980, Wang, como líder de la delegación de la Sociedad China de Ingeniería Civil, participó en la reunión anual de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en Miami, EE. UU. Durante su visita a los Estados Unidos, discutió los problemas de fatiga y fracturas frágiles de los puentes con expertos estadounidenses y profesores de la Universidad de Lehigh. Visitó y discutió las características de los puentes largos y puentes móviles construidos en los Estados Unidos; y acordó con los Estados Unidos los principios para que la Sociedad Sinoamericana sea sede conjunta de la Conferencia Internacional de Intercambio de Tecnología Estructural y de Puentes (Beijing). celebrada con éxito en Beijing en 1982. Wang participó en la preparación de las revisiones y recomendaciones del documento puente chino. En intercambios técnicos anteriores, ha escrito o coescrito más de 10 artículos, que fueron publicados en conferencias internacionales o revistas extranjeras celebradas en los Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países.
Durante los intercambios técnicos, Wang se dedicó a la investigación, aprendió de las fortalezas de otros y se centró en el diseño y construcción de puentes en China. Fue un participante importante en la introducción e implementación de 10 proyectos tecnológicos, entre los cuales el diseño del puente móvil vertical de doble página y el sistema de disposición del mecanismo móvil desempeñaron un muy buen papel para llenar los vacíos en el diseño y construcción de Puentes móviles en mi país. En 1972, cooperó con el grupo de expertos en maquinaria de construcción del Ministerio de Transporte para formular el diseño general del puente móvil vertical del Proyecto 330, allanando el camino para el futuro diseño de puentes verticales en mi país. El Puente Abierto Tianjin Haihe fue diseñado y construido por la Oficina de Ingeniería de Puentes en 65438-0985. Fue diseñado y construido absorbiendo los principios básicos de este proyecto importado.
En cuanto al desarrollo de la industria de puentes de China, Wang está extremadamente preocupado por la formación de los constructores de puentes. La mayoría de los graduados universitarios que han trabajado con él se han convertido en líderes técnicos. Después de que Wang se retiró del campo en 1983, continuó preocupándose por la capacitación de técnicos jóvenes y de mediana edad, los organizó activamente para aprender tecnología, los ayudó a revisar y revisar artículos académicos y algunos incluso ayudaron a traducirlos al inglés. Gracias a su organización, recomendación y ayuda, más de 65.438 técnicos jóvenes y de mediana edad pudieron publicar artículos en importantes conferencias o publicaciones técnicas nacionales y extranjeras. En 1983, tenía setenta años y estaba frágil. Aún así comenzó a escribir un libro de unas 170.000 palabras, Bridge Engineering. El libro fue lanzado en 1992 y se publicará pronto. Este libro es un resumen de la experiencia de Wang Yisheng en la construcción de puentes, con la esperanza de inspirar a la generación más joven de constructores de puentes.