Vale la pena señalar que el Salón del Automóvil de Beijing se ha convertido este año en el único salón del automóvil de clase A del mundo. Un comentarista de la industria dijo: "En cualquier sentido, la decimosexta industria automotriz de China en 2020 definitivamente pasará a la historia".
A principios de este año, una epidemia repentina paralizó la industria automotriz mundial. Las empresas dejaron de funcionar, las ventas se cerraron y las ferias del automóvil se cancelaron. El Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil de Frankfurt, que tienen una historia de más de un siglo, han sido cancelados, al igual que el Salón del Automóvil de París, el Salón del Automóvil de América del Norte y el Salón del Automóvil de Nueva York.
La epidemia también ha alterado el ritmo de lanzamiento de nuevos productos por parte de las empresas automovilísticas y de las empresas upstream y downstream de la industria automovilística, y se ha visto agravada por factores como la recesión económica que ha provocado un mercado automovilístico lento. Algunas empresas de automóviles han aumentado la velocidad y la frecuencia de los lanzamientos de vehículos nuevos, mientras que otras están cansadas de la epidemia y tienen dificultades para operar.
Según estadísticas incompletas, en el Salón del Automóvil de Beijing se darán a conocer más de 300 automóviles nuevos, incluidas compañías automovilísticas multinacionales, empresas automovilísticas conjuntas, marcas independientes y fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, lo que traerá una variedad de automóviles nuevos. al espectáculo.
Sin embargo, lamentablemente casi 20 marcas estuvieron ausentes. No solo Brilliance, Borgward, Haima, Zotye, Lifan, Hanteng, Majun, Landwind, Siwei, Cheetah, Bojun y otras marcas independientes pequeñas y menos conocidas, también hay autos nuevos ideales, Mahayana, Duoyun, Aichi, Future, Heng; -fuerzas creadoras como Da, Singularity e Iconic. No participarán marcas multinacionales como McLaren, Alfa Romeo, Ferrari, Renault y DS.
El impacto de la epidemia y la caída del mercado automovilístico se superponen. ¿Qué pasará en 2020? 2008 está destinado a ser un año difícil para las empresas automovilísticas. La doble caída de las ventas y del rendimiento ha obligado a algunas marcas a hacerlo. "?¿dejar?". A juzgar por la evolución reciente de las empresas automovilísticas ausentes antes mencionadas, sin duda se debe a la lentitud de las ventas y el rendimiento, o a la ausencia de nuevos productos.
Es comprensible que esté ausente del salón del automóvil. Debido a la creciente demanda de calidad de los productos por parte de los consumidores, marcas como Zotye, Hanteng, Cheetah, Brilliance y Southeast que no cuentan con soporte tecnológico central y tienen un desempeño deficiente en el mercado están cada vez más marginadas. Algunas incluso parecen tener "odio" en las acciones. mercado y no puede garantizar los salarios de los empleados, pasando por procedimientos de liquidación de activos y otros eventos. Anteriormente, cuatro bancos, incluido el Zhejiang Yongkang Rural Commercial Bank, exigieron a Zotye que reembolsara el dinero a través de varios canales. Anteriormente, Brilliance tenía una deuda de 654.3802 millones de RMB. Sus ventas en el primer semestre del año fueron de sólo 3.654,38086, con unas ventas mensuales medias de unos 500 vehículos. La evolución posterior es extremadamente preocupante.
Sin embargo, marcas multinacionales como Alfa Romeo, McLaren y DS han estado en una situación de lentitud en el mercado chino debido a factores como el bajo reconocimiento de la marca, una línea de productos insuficiente y los altos costos del servicio posventa. .
En términos de nuevas fuerzas, vale la pena mencionar que la ausencia de la nueva empresa automovilística líder Li en el Salón del Automóvil de Beijing es algo inesperada. De junio a octubre del año pasado, se lanzó oficialmente el primer modelo de Li, Li ONE. Después de su entrega, su volumen de ventas se ubicó entre los tres primeros entre las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. En julio de este año, Li también salió a bolsa en Estados Unidos, convirtiéndose en la segunda compañía automovilística en cotizar en el mercado de valores estadounidense después de Weilai.
A diferencia de Li, las nuevas fuerzas, incluidas Aichi, Bojun, Byton, Singularity, Iconic y Future, estuvieron ausentes del salón del automóvil bajo la presión de la falta de fondos durante más de un año, casi en quiebra.
Además de las empresas de automóviles que no han producido ni entregado en masa, algunas empresas de automóviles que sí lo han producido y entregado en masa, incluidas Aichi, Mirae y Leapmotor, también están ausentes del salón del automóvil. Entre ellos, en 2018, Future Auto lanzó un auto deportivo puramente eléctrico, el K50. Después de la producción y entrega en masa, las ventas fueron terribles y cayó en una grave crisis operativa. Actualmente no hay cifras de ventas.
Sin embargo, según estadísticas incompletas, 32 empresas de repuestos participaron en el Salón del Automóvil de Beijing 2018 en el nuevo salón. Del mapa de stands de este Salón del Automóvil de Beijing se desprende que solo 14 empresas de repuestos expondrán en el nuevo pabellón en 2020, y el número de pabellones de exposición de repuestos separados se ha reducido de 4 en 2018 a 1.
Virginia y otras empresas de repuestos confirmaron a los periodistas que estarán ausentes del salón del automóvil.
Además, estarán ausentes LG Chem, Panasonic, SK, Samsung SDI, Denso, Hitachi, Aisin, Toyota Boshoku y Jettaggart.
Entonces, ¿por qué faltan tantas empresas? No hay duda de que también es causada por la epidemia.
Debido a los crecientes costos de participación en exposiciones, las numerosas exposiciones en todo el mundo y la aceleración de la transformación de la industria del automóvil hacia las "nuevas cuatro modernizaciones", si los salones de automóviles tradicionales siguen siendo un " "necesidad" se ha debatido en público en los últimos dos años. Se discute con frecuencia. Cada año, desde Nueva York hasta Tokio, desde Detroit hasta Frankfurt, algunos gigantes del automóvil anuncian que no participarán en la feria.
Incluso en China, el mercado automovilístico más grande del mundo y que todavía tiene un enorme potencial, el declive de los salones del automóvil tradicionales precede incluso a las ventas de automóviles, a partir de 2017, ya sean los salones del automóvil de Beijing y Shanghai, o Chengdu en En la segunda mitad del año, el Salón del Automóvil de Guangzhou, todos mostraron una evidente tendencia a la baja, y el número de marcas participantes, coches nuevos y visitantes disminuyó. Ferrari, uno de los mejores en el campo de los autos deportivos, no ha participado en ningún salón del automóvil de Clase A nacional desde 2018.
No sólo las estrellas de los autos nuevos son tenues, sino que el número de celebridades invitadas a apoyar el programa en las ferias automotrices nacionales también ha disminuido drásticamente. Hace unos años, un salón del automóvil de clase A podía reunir cifras de popularidad de dos dígitos, hasta el punto de que, el día de los medios, una tarjeta de prensa o un pase de trabajo que permitía la entrada al recinto se vendía por hasta cuatro dígitos en yuanes. por fanáticos de celebridades. En los últimos dos años, nunca se ha vuelto a repetir una ocasión tan grandiosa.
Al mismo tiempo, los elevados costes de participación no se corresponden con los beneficios publicitarios. El rejuvenecimiento de los grupos de consumidores de automóviles se ha convertido en algo de conocimiento común entre los principales fabricantes. Las ferias de automóviles tradicionales ya no se adaptan a su cultura única de consumo de automóviles, por lo que el marketing en torno a las ferias de automóviles ya no es tan influyente como antes, y la relación insumo-producto de los fabricantes de automóviles en las ferias de automóviles, naturalmente, no puede igualarla.
El mercado mundial del automóvil continúa cayendo, los automóviles son cada vez más difíciles de vender, las ganancias se están diluyendo en una competencia feroz y las tarifas de entrada son cada vez más altas. Las empresas automovilísticas que solían gastar mucho dinero en marketing ahora prestan cada vez más atención a los efectos de conversión y al control de costes.
Con la desaceleración económica y la desaceleración gradual del crecimiento del mercado, el mercado del automóvil está entrando en una nueva etapa de competencia bursátil. Afectados por la epidemia de COVID-19, la macroeconomía y el mercado automotriz de China enfrentarán duras pruebas por etapas este año. Desde la perspectiva de la estructura de la industria, la concentración del mercado aumenta constantemente y las marcas débiles se enfrentan a la eliminación. Desde la perspectiva del control de costes, cada vez más empresas de automóviles le prestarán especial atención. No se puede decir que el año que viene participarán menos empresas automovilísticas en la exposición.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.