La primera etapa: A mediados del siglo XIX, en 1881, apareció el primer coche eléctrico que utilizaba baterías de plomo-ácido.
Los vehículos eléctricos puros se utilizan desde hace mucho tiempo antes de la aparición de los vehículos de combustible. En 1900, de los 4.200 coches vendidos en Europa y Estados Unidos, 40 eran locomotoras de vapor, 38 eran coches eléctricos y los 22 restantes eran coches de combustible. En aquella época, los vehículos de combustible todavía utilizaban tecnología de motor de combustión externa. Eran ruidosos y despedían mucho humo negro. No eran la primera opción para los consumidores europeos de clase alta. ¡Resulta que los vehículos de combustible también tienen una historia oscura!
La segunda etapa: A principios del siglo XX, el desarrollo de los motores de combustión interna hizo que los vehículos eléctricos puros se retiraran del mercado.
Con el desarrollo de la tecnología de motores, la invención del motor de arranque y la mejora de la tecnología de producción, los vehículos de combustible han formado una ventaja absoluta en esta etapa. En comparación con el inconveniente de cargar vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos puros ya se han retirado del mercado del automóvil en esta etapa.
(Camiones de combustible a principios del siglo XX)
La tercera etapa: en la década de 1960, la crisis del petróleo hizo que la gente prestara más atención a los vehículos puramente eléctricos.
En este momento, Europa ha entrado en la etapa intermedia de industrialización. Con la aparición de la crisis del petróleo, la gente empezó a reflexionar sobre los cada vez más graves problemas medioambientales, lo que hizo que la gente reexaminara los vehículos puramente eléctricos. Impulsada por el capital, la tecnología de conducción de vehículos eléctricos se ha desarrollado enormemente en esos diez años. Los vehículos eléctricos puros han recibido cada vez más atención, y los vehículos eléctricos pequeños también han comenzado a ocupar un mercado fijo, como los monopatines para campos de golf.
La cuarta etapa: en la década de 1990, la tecnología de baterías se quedó atrás y los fabricantes que utilizaban vehículos eléctricos cambiaron su dirección de desarrollo.
En esta etapa, debido al retraso en el desarrollo de la tecnología de baterías y a la ausencia de grandes avances, los fabricantes de vehículos eléctricos se enfrentan a grandes retos. Bajo la presión del mercado, los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar vehículos híbridos para superar los problemas de batería y autonomía cortas.
(Vehículo eléctrico híbrido enchufable PHEV
(Vehículo eléctrico híbrido)
La quinta etapa: a principios del siglo XXI, la tecnología de baterías logró avances , y los países comenzaron a la aplicación a gran escala de vehículos eléctricos.
En esta etapa, la densidad de la batería ha aumentado y la autonomía de los vehículos eléctricos también ha aumentado en 50 kilómetros por año. No es más débil que el de algunos vehículos de combustible de baja cilindrada. Desarrollo de tecnología e implementación de productos de vehículos energéticos. A partir de ahora, mi país se ha convertido en el país con la mayor cantidad de vehículos de nueva energía y la mayor producción.