Juyongguan: El túnel de Juyongguan no es demasiado largo y la construcción avanza hacia adentro desde ambos extremos para acelerar el progreso de la construcción. Dibuja una montaña y dibuja flechas en los dos lados debajo de la esquina (la flecha izquierda va hacia la derecha, la flecha derecha va hacia la izquierda)
Badaling: el túnel de Badaling es relativamente largo y la construcción es Se lleva a cabo desde ambos extremos hasta el medio, y al mismo tiempo, se seleccionan dos posiciones en el medio. Excave y construya en ambos lados después de alcanzar la altura, lo que equivale a construir en seis direcciones al mismo tiempo. Dibuja una montaña, dibuja flechas desde la cima de la montaña hasta abajo, dibuja flechas en los dos lados debajo de la esquina (la flecha izquierda va hacia la derecha, la flecha derecha va hacia la izquierda) y luego dibuja flechas (dibuja la flechas a ambos lados de la esquina, → ←, así). Túnel Juyongguan
El túnel Juyongguan es un túnel ferroviario ubicado en Juyongguan, distrito de Changping, Beijing, en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Fue construido en 1909 y tiene una longitud total de 365 metros.
Ferrocarril
El túnel Juyongguan es un túnel ferroviario en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou con una longitud total de 365 metros. El túnel Juyongguan es uno de los cuatro túneles del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construidos bajo el liderazgo de Zhan Tianyou. Fue excavado el 14 de abril de 1908. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou conecta Fengtai, Beijing, con Zhangjiakou, provincia de Hebei, a través de Juyongguan, Shacheng y Xuanhua. Se completó en 1909. Es el primer ferrocarril en China que los chinos completaron y pusieron en funcionamiento sin el uso de. fondos y personal extranjeros. Zhan Tianyou es el ingeniero jefe que construyó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Hoy en día, este túnel centenario y otros edificios construidos durante el período del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se han convertido en un valioso patrimonio industrial y testimonio histórico de la historia de Beijing.
Antecedentes históricos
El Túnel Juyongguan es un túnel que pasa por Juyongguan, una de las fortalezas de la Gran Muralla. En ese momento, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estaba "separado por altas montañas y crestas, con la mayor cantidad de mampostería y más de 7.000 pies de puentes. La carretera era peligrosa y difícil de trabajar, lo que no tenía paralelo en ningún otro lugar". y Badaling, con muchas montañas, rocas escarpadas y muchas curvas, se probaron en todas las provincias". La carretera ya está construida y ésta es la más difícil. Incluso los libros occidentales consideran este proyecto como extremadamente difícil. "Desde el sur". entrada a Badaling, la altura está a 180 pies de distancia y se debe elevar un pie cada cuarenta pies "En ese momento, la construcción del túnel era muy difícil. Según los registros" Beijing-Zhangjiakou Railway Engineering Chronicle ": "El. El medio de este túnel es el más difícil porque está ubicado debajo de la puerta de la ciudad, y la tierra y las rocas son frágiles. Cada vez que llueve, cae barro y agua. Aunque había explosivos, no se podía hacer nada. Usaron grandes cuadrados de madera para apoyarse entre sí y pequeños rieles de acero para atravesarlos. El ataque fue exitoso. Juyongguan tiene altas montañas y gruesas formaciones rocosas. El túnel Juyongguan adopta el método de perforación intermedia, con los extremos norte y sur perforando hacia el punto medio del túnel al mismo tiempo. Debido a que el túnel Juyongguan tiene altas montañas y gruesas capas de roca, no puede utilizar el método de perforación del pozo medio como el túnel Badaling (los pozos medios se excavan en direcciones opuestas) para aumentar la superficie de trabajo. Las aberturas a ambos lados del túnel están hechas de granito hecho a mano, con un diseño exquisito y una cuidada mano de obra en piedra. La desventaja del túnel Juyongguan es que sus límites son demasiado pequeños.
El túnel Juyongguan también experimentó las llamas de la Guerra Antijaponesa en 1937. Un mes después del incidente del puente Marco Polo el 7 de julio, estalló la batalla de Nankou el 8 de agosto. El ejército japonés se acercaba a Nankou y su intención estratégica era abrir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y marchar hacia Shanxi y Suizhou. La 89.ª División de nuestro 13.º Ejército se desplegó en una línea de defensa de unos 7 kilómetros desde Nankou hasta Juyongguan. El comandante de la división Wang Zhonglian trasladó el cuartel general de la división de Huailai al tren en el túnel de Juyongguan. En ese momento, un reportero del National News Weekly escribió en el artículo "La sangrienta batalla en el paso de Juyong": "Está a 15 millas de la entrada sur del paso de Juyong. La 89.a División tenía 4 regimientos. Para el día 20, ya había menos de un regimiento." La división mantuvo Juyongguan y las tierras altas de ambos lados hasta que se retiró del campo de batalla el día 26.
El túnel de Juyongguan se excava desde ambos extremos al mismo tiempo. Dos equipos están excavando desde Juyongguan al mismo tiempo. Este método ahorra tiempo y esfuerzo.