Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Weilai, Xiaopeng y WM Motor deben haber pensado en las dificultades que les esperan antes de elegir el camino de la fabricación de automóviles, pero 2019 definitivamente les dará una nueva comprensión de la palabra " dificultad" lo sé. El trasfondo de esta dificultad son los continuos avances de Tesla en 2019.
En 2019, para aquellas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que tienen productos en el mercado, no es fácil vender más automóviles, y esas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que todavía son "difíciles de producir" fueron enormes. En ese momento, con la inversión inicial, teníamos una buena visión del mercado. Al mismo tiempo, el entusiasmo del mercado se desplomó. El producto aún no se había lanzado, pero no había vuelta atrás.
Mira hacia atrás, recuerda el ayer, testifica el hoy y espera con ansias su mañana. La primera pregunta que queremos hacer es:
¿Dónde está la demanda del mercado de vehículos puramente eléctricos?
Tesla - Si no hay demanda, crea otra demanda.
Ubicados en el Observatorio Griffith, Hollywood y Beverly Hills están a mitad de camino de la montaña. Mirando hacia el sur, hacia el centro de la ciudad, se puede ver el Staples Center, sede de los Lakers. Mirando hacia el oeste, la playa de Santa Mónica. Aquí es como primavera todo el año, con sol, gaviotas y una noria. Esta es Los Ángeles, la capital de Los Ángeles y la Ciudad de los Ángeles. Pero también está "dividido". Además de la Ciudad de los Ángeles, también es la capital de las personas sin hogar.
Observatorio Griffith
Playa de Santa Mónica
La playa de Santa Mónica se encuentra junto a la famosa autopista 1 de California. La Ruta 1 de California conecta principalmente San Francisco y Los Ángeles de sur a norte. De nuestro viaje hacia el sur hasta las playas de Malibú, Santa Bárbara y Santa Cruz, finalmente llegamos a San Francisco. En San Francisco, incluso en el Área de la Bahía, más al sur está Silicon Valley. Este es ahora el "centro de la tierra". También es donde nació Tesla.
En este lugar, innumerables personas se lanzan cada día al océano de los emprendedores, e innumerables personas los ahogan. Hay muchos estudiantes de primer nivel en la Universidad de Stanford y Elon Musk es uno de ellos. Es sin duda el hombre con fuerza y suerte. Musk se unió a Martin en 2004 después de crear y transferir con éxito Zip2 y PayPal. ¿Eberhard y Mark? Tesla Motors cofundada por Tarpenning. También dirigió la primera ronda de financiación y, naturalmente, se unió a la junta directiva y se convirtió en presidente. La siguiente historia es familiar para todos. Hoy, 17 años después de la fundación de Tesla, Tesla casi se ha convertido en el único superviviente entre las "nuevas fuerzas estadounidenses de fabricación de automóviles".
¿Martín? ¿Eberhard y Mark? Tarpenning
Cuando nos encontramos en este momento y miramos hacia atrás al éxito de Tesla hasta el momento, el núcleo está en:
Vender autos de marcas de lujo con autos eléctricos. Al ser un vehículo eléctrico puro, se diferencia lo más posible de las marcas de lujo tradicionales para crear diferenciación.
Si lo miramos desde una perspectiva de mercado:
Si la demanda de los consumidores de vehículos eléctricos puros no puede crear un mercado incremental lo suficientemente grande, necesitamos encontrar formas de aprovechar el espacio en el mercado existente. mercado. .
Entendido a partir de los requisitos funcionales del vehículo:
Cuando la funcionalidad de los vehículos eléctricos puros no es suficiente para reemplazar los automóviles tradicionales, solo los propietarios de automóviles de marcas de lujo tienen una mayor tasa de tolerancia a fallas para las exigencias funcionales del vehículo. En otras palabras, sólo los propietarios de automóviles de marcas de lujo tienen más probabilidades de aceptar vehículos eléctricos puros.
El primer producto que Tesla utilizó para establecer la imagen de los coches de lujo: ¿modelo? S
A juzgar por la imagen de grupo de los propietarios de Tesla y de BBA en América del Norte, esta relación competitiva es evidente:
●?La edad promedio de los propietarios de Tesla es de 54 años. la edad media es 38 años; la edad media de los propietarios de BMW es 56 años y la mediana es 38 años. ¿modelo? La edad promedio de los propietarios de automóviles es de 46 años y la edad promedio es de 38 años.
●¿El 88% de los propietarios de Tesla poseen sus propios bienes inmuebles; el 90% de los propietarios de modelos BMW? 3 dueños solo 56.
●?La proporción de hombres propietarios de BMW es 64, y la de Tesla es aún mayor. ¿modelo? x es 71; ¿S es 77; modelo? 3 es 84.
●?Modelo? El ingreso promedio de los propietarios de automóviles X es de $143,177; ¿modelo? s es el modelo de $153,313; 3 es $128,140. Cabe mencionar que el ingreso promedio de los propietarios de un BMW Serie 3 es de 65.438 dólares, 065.438 dólares y 06.550 dólares.
¿Como columna vertebral de las ventas de Tesla, Model? 3 propietarios de automóviles son más representativos:
●?La edad promedio de los propietarios de automóviles es más baja, la proporción de propietarios de automóviles masculinos es mayor y el ingreso promedio está más cerca del campo de automóviles de lujo de nivel básico de 34C. representado por el BMW Serie 3.
●?El gran número de hombres propietarios de automóviles también ilustra un fenómeno. El "diseño geek" creado por Tesla ha llamado la atención de bastantes geeks de la tecnología.
Tesla, ¿propietarios de coches norteamericanos?
Fuente: ¿Coberturas? Empresa
Fuente: ¿Coberturas? La empresa
Cada movimiento de Tesla, que gira en torno al núcleo de "venta de coches de lujo", parece lógico. Es posible que este núcleo no se haya establecido cuando se fundó Tesla, pero al menos es una idea relativamente estable que se ha explorado lentamente durante el desarrollo continuo de Tesla.
El éxito de Tesla también proviene de otros aspectos:
● Marketing de bajo costo y alta eficiencia centrado en el propio Musk, utilizando las múltiples identidades de Musk para construir el respaldo de la marca Tesla y establecer un Tesla. Imagen de marca centrada en el propio Musk. Este es el método más eficaz y económico para ayudar a Tesla a construir suficiente reputación y mejorar el poder de su marca. Ésta es la premisa para que Tesla se aparte del mercado de marcas de lujo.
●? Con sede en California, que tiene una base económica muy sólida. ¿Modelos Tesla 2018 por estado en Estados Unidos? El aumento de 3 también muestra que California ofrece un fuerte apoyo a las ventas de Tesla. ¿modelo? El 3 alguna vez se convirtió en el modelo de automóvil más vendido en California, representando más de la mitad de las ventas en Estados Unidos.
¿California? -? 153.442? (¿Arriba? ¿De dónde? ¿94.872)? York? -? 15.752? (¿arriba? ¿De dónde? ¿10.090)? -? 13.705? (¿arriba? ¿De dónde? ¿6.573)? -? 12,650? (¿Arriba? ¿De dónde? ¿7,068?) -? 11.764? (¿Arriba? ¿De dónde? ¿5.419)? ¿Nueva Jersey? -9.230 (¿desde dónde? 5.033) ¿Massachusetts? -? 8.990? (¿arriba? ¿De dónde? ¿4.632)? - 7,357 (frente a 3,812) Arizona -? 7.086? (¿arriba? ¿De dónde? ¿2.976)? -? 7.051? (¿Aumento? ¿De dónde? 4.156)
●? Métodos eficientes de control de costos, incluido el establecimiento de líneas de producción de baterías autosuficientes por adelantado. , lo que provocó que Tesla perdiera dinero año tras año, pero la cantidad de pérdidas se ha mantenido dentro de un rango razonable y controlable.
California 2065 438 09 ¿Ranking de ventas de vehículos individuales de enero a septiembre? Fuente: Cleantech
El tiempo vuela hasta 2019. Para Tesla, este debería ser un final perfecto para la década de 2010.
●En términos de ventas, el 3 de octubre de 2011, Tesla anunció oficialmente sus ventas del cuarto trimestre de 2011. Las ventas anuales alcanzaron 367.500 vehículos, logrando el objetivo de 360.000-400.000 vehículos a principios de año.
●? ¿Modelos nacionales en el penúltimo día de 2019? 3 ha sido entregado oficialmente. Desde la inauguración de la fábrica el 7 de octubre de 2019 hasta la entrega de los coches nuevos el 30 de febrero de 2019, Tesla solo tardó 357 días. En noviembre, las matriculaciones de vehículos Tesla en China aumentaron a 5.597, la cifra más alta en cinco meses.
●?11 ¿Modelo Tesla? 3 Las ventas holandesas superaron al Volkswagen Polo, alcanzando las 3.979 unidades, representando el 10,1 del mercado, convirtiéndose en el campeón de ventas en el mercado automovilístico holandés. El mercado holandés se ha convertido poco a poco en el principal eje de la expansión de Tesla en Europa.
¿Gráfico de ventas de Tesla? Fuente: Clean Technology Company
El tercer día de 265438 de la década de 1920, Tesla anunció oficialmente un recorte de precios del 3,2%. ¿Diez mil, incluidos 2.475? Con un subsidio de 10.000 yuanes, ¿el Tesla nacional ha caído por primera vez? Menos de 300.000. No hay duda de que el mercado chino seguirá siendo un impulso para la expansión empresarial de Tesla. Similar al mercado estadounidense, ¿número de modelo? 3 comenzará a invadir la participación de 34C (nivel 3, A4, C) en ciudades de primer y segundo nivel con mejores bases económicas, logrando así un mayor crecimiento en las ventas. Pero para las ciudades de tercer y cuarto nivel donde 34C es el único escenario de uso de automóviles para las familias, ¿qué modelo? Los recortes de precios internos 3 no tendrán mucho impacto.
Al mismo tiempo, una vez que las ventas de productos han alcanzado una cierta escala, cómo mejorar aún más la calidad del producto también es un problema difícil al que se enfrenta Tesla. El reciente "incidente en la unión de 150.000 tuberías de agua del Model? 3" es un buen recordatorio.
El éxito de Tesla sin duda inspirará a toda la industria de vehículos de nueva energía, pero debemos ver claramente que las grandes ventas de Tesla y la demanda de vehículos eléctricos puros no pueden equipararse por completo. En cierto sentido, Tesla ofrece una alternativa para los usuarios de automóviles de lujo. Bajo esta opción, la potencia no es la necesidad más urgente para estos propietarios de automóviles. Esta psicología de compra sirve en gran medida para distinguirlo de posibles áreas de selección en el pasado, y la singularidad de Tesla también es satisfacer sus necesidades.
Los productos que utiliza Tesla para construir su imagen de marca:
¿Tesla? Coche deportivo
Nueva fuerza en la fabricación de automóviles: el dolor de no ser copiado
A las 8:30 de la mañana en el Shanghai Gubei Fortune Center, uno tras otro Weilai ES8 entró en el estacionamiento. área y luego salir. Apurado pero ordenado. La tecnología de accionamiento XPT Weilai se encuentra en este edificio de oficinas. En un radio de 500 metros del Gubei Fortune Center, se encuentran Fiat Chrysler Asia Pacific Investment Co., Ltd., DPCA Co., Ltd. y Chery Jaguar Land Rover Automobile Co., Ltd., también en Gubei Fortune Center. Gubei es también la primera zona residencial internacional a gran escala de Shanghai. En comparación con la sede de NIO en Jiading, Gubei parece estar más en línea con el temperamento de NIO.
NIO, que nació con una cuchara de plata en la boca, ha demostrado ser diferente de otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos desde el principio, ya sea el piloto brasileño Piquet que ayudó a la Fórmula E llamada NIO en 2015 ¿Ganará el equipo el campeonato de pilotos o el EP9 batirá primero el récord del coche de producción más rápido en el Ring de Berlín en Nürburgring y luego otra vez? ¿magnífico? El debut de Patrol es el primer producto que se lanza completamente como marca de lujo: NIO ES8.
"The Mole" Richard Hammond y NIO EP9
Nio es la más parecida a Tesla de todas las nuevas fuerzas en China. El fundador Li Bin, que tiene una experiencia similar a la de Elon Musk, también se hizo famoso en la industria de Internet, completó la acumulación primitiva y se dedicó al negocio de la fabricación de automóviles. Incluyendo el posicionamiento muy similar de Tesla y NIO como “vehículo eléctrico puro de marca de lujo”.
Pero a diferencia de Tesla, Weilai no tiene el fuerte aura personal de Elon Musk, lo que significa:
En el proceso de convertir una marca emergente en una marca de lujo En el proceso Weilai necesita utilizar métodos de marketing más tradicionales e invertir más fondos y energía en marketing, lo que creará peligros ocultos para los costos operativos de una empresa de nueva creación.
Al mismo tiempo, NIO no tiene su propia "California".
Ya sea el poder adquisitivo determinado por la base económica, la política de subsidios del gobierno local para vehículos de nueva energía o el entorno general de "buscar la innovación y ser una tendencia tecnológica", así como la apertura y valores diversos, ningún lugar es mejor que California, es más adecuado para que nuevas fuerzas construyan automóviles y echen raíces. El resto del mundo está demasiado lejos de California.
Además, en comparación con Tesla, NIO no tiene un entorno de opinión pública relativamente amigable.
También es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. Nadie es mejor que nadie hasta que se logra el éxito final. Pero en comparación con Estados Unidos, el complejo entorno de opinión pública de Internet en China está lleno de demasiadas críticas posteriores incomprensibles y demasiados motivos ocultos para guiar a la opinión pública. Incluso algunos críticos de automóviles famosos pueden escribir una carta de disculpa después de calumniarlos.
Carta de disculpa del crítico de automóviles Shi Jie a NIO
Pero aun así, todavía no podemos negar algunos de los éxitos de NIO hasta ahora. Esto incluye:
●Establecer una nueva marca de lujo que pueda respaldar los precios de los productos. Desde la perspectiva de las marcas chinas, este es el más exitoso de innumerables intentos.
●? El precio de los automóviles nuevos tiene un rendimiento superior, combinado con la lentitud del mercado automovilístico chino en 2019, incluido el mercado de vehículos de nueva energía, y ha generado informes de ventas estables.
●?Con ventas mensuales estables, una proporción relativamente alta de lanzamientos del lado C. El C-end es un vehículo personal no comercial con seguro acumulado, que refleja la demanda real del mercado de vehículos eléctricos. De enero a octubre de 2019, los vehículos de pasajeros puramente eléctricos representaron solo el 45% del mercado nacional de vehículos de nuevas energías.
●?Una base de fans criticada pero estable, no importa cómo los evalúes, cualquier marca necesita una base de fans leales. Ésta es una de las bases del éxito de cualquier marca de coches, e incluso los fans de Tesla son más paranoicos y fanáticos.
¿Ventas de NIO en 2019? Fuente: INSIDEEVs
La producción nacional de Tesla tendrá cierto impacto en Weilai hasta cierto punto. Pero como marca de lujo puramente eléctrica, como nueva opción además de las marcas de lujo tradicionales, la presión para sobrevivir será menor. Otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles incluyen a WM Motor y Xpeng. El atractivo de sus marcas no puede respaldar que sus productos ingresen al mercado de marcas de lujo y compartan el mercado tradicional de automóviles eléctricos. Deben depender de la rígida demanda del mercado de vehículos puramente eléctricos. Esta exigencia es contraria a algunas situaciones reales.
Limitados por el nivel económico, los consumidores nacionales de automóviles siguen buscando modelos "grandes y completos", suficientes para cubrir casi todos los escenarios de uso, y esta es precisamente la debilidad de los vehículos eléctricos puros en un corto período de tiempo. tiempo, no se puede resolver por completo.
Basándonos en esta situación real, existen otras nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Por ejemplo, Li eligió la ruta técnica del alcance extendido. A nivel de demanda, la batalla por las rutas técnicas puede ser más importante que la batalla por las marcas.
Con diferentes condiciones nacionales, el éxito de Tesla es naturalmente difícil de replicar, y la diferencia causada por el medio ambiente no es menor que el impacto del producto en sí.
Resumen:
Si analizamos el ayer y el hoy de Tesla y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el éxito de Tesla es sorprendente, pero el futuro nunca será tan tranquilo como todos imaginaban. Al mismo tiempo, el éxito de Tesla no se puede replicar en un entorno diferente. Además de los productos en sí, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también requerirán en el futuro más ajustes a nivel de las empresas automotrices. Cómo estimular la demanda de los consumidores con fuerzas de fabricación de automóviles será la clave para la supervivencia de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, especialmente las de marcas no de lujo.
Cuando miramos hacia el mañana, ya han pasado 10 años del siglo XXI y quizás lo extrañaremos mucho.
Texto | ¿San Antonio Little Rock?
Imagen|? ¿San Antonio Masón? Internet y capturas de pantalla relacionadas
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