En los últimos años, con la popularidad de los vehículos puramente eléctricos, la gente se ha preocupado cada vez más por la seguridad de los vehículos. A diferencia de los vehículos de combustible tradicionales, los problemas de seguridad de los vehículos eléctricos no solo radican en la rigidez de la carrocería y las configuraciones de seguridad activa y pasiva, sino principalmente en la batería y el control electrónico. Se puede decir que "siempre que la protección de seguridad de". "La batería y el control electrónico están bien hechos, la seguridad de los vehículos eléctricos mejorará enormemente". Se entiende que al Nezha U presentado anteriormente le ha ido bien en estos dos aspectos.
La seguridad de la batería es más importante que Mount Tai. ¿Nezha U utiliza la batería 811 de alta energía específica de CATL?
Los amigos que conocen los vehículos eléctricos deben saber que el problema de seguridad de la batería radica principalmente en la escasez de batería. circuito, lo que resulta en La temperatura interna aumenta bruscamente, lo que a su vez hace que la batería se encienda espontáneamente. Al mismo tiempo, el electrolito y los materiales activos se descomponen, produciendo una gran cantidad de gas, lo que hace que la presión interna de la batería aumente bruscamente. , provocando que la batería explote.
Entonces, ¿qué tipo de estrategia de control adopta Nezha U en términos de seguridad de la batería? Nezha U es el primer vehículo eléctrico de la industria que utiliza la batería 811 específica de alta energía de CATL. La batería ha pasado la certificación internacional UL2580 que supera los requisitos de la norma nacional, especialmente en el campo de la batería térmica. fuera de control, que se puede llamar estricto.
Esta batería es una batería de energía ternaria con alto contenido de níquel y bajo cobalto (el material del electrodo positivo es 80% níquel, 10% cobalto y 10% manganeso. Tiene una alta densidad de energía y una capacidad de batería). de 68,7 ?kWh, el kilometraje operativo total NEDC del modelo de versión de largo alcance es >500 km. En comparación con las baterías de litio ternarias ordinarias, el voltaje nominal de esta batería se reduce a 3,61 V, lo que reduce por completo el riesgo de descomposición del electrolito o incluso explosión.
En términos de diseño de la celda de la batería, la celda de la batería adopta una cubierta superior mecánica para evitar la extrusión, una válvula a prueba de explosiones para liberar la presión a tiempo y una carcasa de aluminio para resistir la presión y hacer frente al riesgo de La seguridad de la celda y el control de fuga térmica pueden garantizar que la batería se descomprima en condiciones extremas, libere la presión dentro de la batería, evite que la batería explote y garantice la seguridad del vehículo.
Además, el paquete de baterías también agrega una capa retardante de llama en la parte superior del núcleo de la batería. Si el núcleo de la batería se quema, la capa retardante de llama retrasará el fuego en el núcleo de la batería y quemará hasta la superficie. avance de la carcasa superior de la batería y de la carrocería, aumentando el tiempo que tardan los ocupantes en salir del vehículo.
La seguridad del control electrónico no se puede ignorar. Nezha U está equipado con el sistema de gestión de batería de temperatura constante Hozon?EPT2.0
En términos de seguridad, los problemas de la batería son los más importantes y se siguen de cerca. por Problema de control eléctrico. Casos como el anterior incidente de combustión espontánea de Tesla, el famoso incidente del automóvil NIO que se quedó en la calle Chang'an y el ataque de piratas informáticos de Tesla entran en la categoría de seguridad de control electrónico.
En términos de control electrónico, Nezha U está equipado con el sistema de gestión de batería de temperatura constante Hozon?EPT2.0 de desarrollo propio, que puede alcanzar una relación de temperatura constante del 95 % en todas las condiciones de trabajo, lo que permite que la batería siempre funciona en un intervalo de ciclo de 15 a 45 grados, esta es una tecnología de administración de batería relativamente avanzada. En otras palabras, tan frío como Heihe y tan caliente como Turpan, el sistema de gestión de batería de temperatura constante Hozon?EPT2.0 siempre puede mantener la estabilidad de la batería y solo permitir una pérdida de kilometraje del 5%.
Además, el sistema también puede estimar parámetros clave como la capacidad disponible de la batería y su estado de salud en tiempo real, y realizar la gestión de carga, descarga y fallas de la batería. Después de 2000 cargas y descargas, se puede garantizar que la pérdida de la batería será inferior al 20 %, manteniendo la vida útil real en más de 10 años.
En términos de seguridad de la función de carga, también tiene protección contra fugas, protección contra sobrecorriente, protección contra sobretensión, protección contra subtensión, monitoreo del estado de conexión a tierra de la fuente de alimentación, protección contra rayos, monitoreo de temperatura del enchufe de voltaje y monitoreo de temperatura del enchufe de carga. para garantizar la seguridad de la carga.
Comentario del editor: Es innegable que el futuro de los vehículos eléctricos es brillante. Esto puede ser confirmado por el hecho de que las empresas automovilísticas tradicionales se están desplegando en el campo de los vehículos eléctricos y que constantemente entran en el mercado nuevas fuerzas de fabricación de automóviles impulsadas por el capital. Sin embargo, las cuestiones de seguridad son como "espinas de pescado" atrapadas en la garganta de los vehículos eléctricos. Si quieres avanzar, debes "sacarlas". Obviamente, Nezha U ha hecho un trabajo bastante bueno en este sentido.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.