Cuando el motor está en marcha, la entrada de aire del cilindro se abrirá y cerrará a intervalos regulares. El pistón se mueve hacia abajo y el volumen interno del cilindro aumenta. Durante el aumento, la presión del aire en el cilindro disminuye y el aire se aspira naturalmente desde la entrada de aire. La entrada de aire tiene dos puertos, uno para el exterior y otro para la bomba de vacío. Cuando pisas el acelerador, la válvula de admisión se abre y el aire ingresa al cilindro desde el exterior a través del filtro de aire. Cuando no pisas el acelerador, todavía hay una pequeña cantidad de entrada de aire natural. En este momento, la presión en la parte de entrada de aire detrás de la compuerta también disminuye. Esta presión negativa abrirá la puerta unidireccional de la bomba de vacío para realizar la aspiración. Cuando la presión del cilindro en la bomba de vacío es igual o menor que la presión del aire en la entrada de aire trasera, la puerta unidireccional de la bomba de vacío se cierra y el motor aún succiona aire del exterior.
Al frenar, se abre el otro extremo de la bomba de refuerzo de vacío, se pone en marcha el sistema de refuerzo y la presión negativa en el cilindro de la bomba se reduce. Suelte el freno, cierre la puerta en el otro extremo y libere el vacío del sistema de asistencia eléctrica (esto es más fácil de entender). Si la presión negativa en el cilindro de la bomba de refuerzo después de frenar o durante el frenado es menor que la presión del aire en el conducto de aire trasero, la puerta de vacío se abrirá automáticamente para mantener la presión negativa en el cilindro y garantizar un aumento continuo del vacío.
Por lo tanto, en circunstancias normales, no se recomienda andar por inercia en punto muerto o pisar el embrague, por temor a que la presión negativa en la bomba de refuerzo no se reponga después de drenarla (esto es fácil de entender). ), porque punto muerto o pisar el embrague equivale a desconectar. Sin la conexión directa entre las ruedas y el motor, el motor funcionará al ralentí y la capacidad de aspiración se debilitará (si la velocidad es lenta, no importa si el motor está presionando el embrague o no, ver más abajo). O (ya sabes, pisar los frenos cortará el aceite), no hay capacidad de bombear vacío continuamente. Una vez que el vacío se escapa, la potencia será menor (si no lo sueltas cuando pisas los frenos). , el vacío en toda la tubería de refuerzo no se escapará, simplemente no tendrá la capacidad de continuar aspirando y aumentando la presión negativa).
Si mantienes el motor conectado directamente a las ruedas (con engranajes), el motor girará mientras el coche esté en movimiento, manteniendo la capacidad de bombear vacío continuamente, especialmente a altas velocidades.
Debido a que hay uno o dos resortes de tensión (hay otros resortes en todo el mecanismo de articulación), el acelerador suele ser muy pesado y cuanto más lo pisas, más pesado se vuelve. Sin embargo, después de soltar el pedal del acelerador, estos resortes de retorno cerrarán el acelerador (el control de la ECU de la unidad de control electrónico del automóvil puede no estar cerrado para evitar que se cale a baja velocidad y mantener la necesidad de entrada de aire en ralentí), y las vías respiratorias traseras siempre mantendrán la capacidad de aspirar, asegurando la presión negativa de la bomba de freno de refuerzo de vacío. Los aceleradores de cable generalmente están equipados con resortes amortiguadores para evitar que el acelerador se cierre demasiado rápido después de soltarlo, lo que provoca fluctuaciones en la velocidad del vehículo.
El acelerador del acelerador electrónico está controlado por un motor (sin cable) y el motor está controlado por una ECU. La ECU detecta el voltaje o la corriente según el grado de depresión del pedal del acelerador y. Luego envía una señal al motor del acelerador para controlar el grado de conmutación. Las ventajas del acelerador electrónico son pocas piezas, bajo costo, larga vida útil, mantenimiento sencillo y bajo costo de reparación. Lo más importante es que la ECU calculará la apertura y el cierre del acelerador de acuerdo con el grado de pisado del pedal del acelerador. Esta no es una traducción directa, por lo que la controlabilidad del automóvil se puede lograr mediante la optimización del programa de la ECU, como por ejemplo. como velocidad de conducción estable, ahorro de combustible, etc.
La causa del incidente del pedal del Toyota es que el sensor del pedal está desgastado o envejecido y el coeficiente de expansión térmica del material de contacto es diferente, lo que provoca que el pedal del acelerador se atasque. Cuanto más bajas, más atascado te quedas. Cuanto mayor es el acelerador, menor es la presión negativa en las vías respiratorias traseras y se pierde la capacidad de aspiración. Todavía ayuda aplicar los frenos por primera vez en este momento. Después de unos pocos pasos, el vacío básicamente desaparece y la potencia de la aspiradora desaparece. El enfoque correcto es primero empujar a la marcha N (punto muerto o pisar el embrague, que perderá potencia de todos modos. En este caso, primero corte la fuerza motriz continua del motor loco hacia el automóvil) y luego pise el freno. sin relajarse. Si la fuerza es evidentemente insuficiente, dé un paso fuerte, estire las piernas, presione las nalgas contra el respaldo y, si es necesario, presione toda la espalda contra el asiento. En este momento, es muy importante ajustar su asiento antes de conducir. Después de leer este artículo, pruébalo ahora.
También está la cuestión del impulso después del apagado que se analiza en esta pregunta. En principio, mientras el coche no esté parado, las ruedas estén girando, la transmisión manual no esté apagada y el motor siga en marcha, todavía se puede generar vacío. El grado de asistencia eléctrica está relacionado con la velocidad del vehículo. Cuanto más rápido sea el coche, mejor será la asistencia. La transmisión automática no es necesariamente posible. Si el motor se cala, es posible que las ruedas no necesariamente impulsen el motor a seguir. La razón principal es que los principios de conexión son diferentes.
Ampliamente, por motivos de seguridad, pueden existir sistemas de refuerzo de bombas de vacío eléctricas (las bombas de vacío son evacuadas directamente por motores eléctricos) y sistemas de frenado eléctricos (las pastillas de freno son accionadas directamente por succión electromagnética o motores eléctricos) en el futuro. Después de leer este artículo, es básicamente fácil de entender.
Para una mejor lectura y comprensión, este artículo a veces describe el vacío como un "gas", lo cual en realidad es incorrecto. Tenga en cuenta.
El sistema de prioridad de freno BOS (sistema de anulación de freno) puede detener la inyección de combustible cuando se presionan los frenos. Si el acelerador se controla mediante un cable y se cierra al mismo tiempo, es decir, incluso si se pisa el acelerador, la ECU no realizará ninguna operación de reabastecimiento de combustible. En este momento, el automóvil no solo no tiene fuerza motriz continua, sino que también tiene asistencia de frenado continua. Será fácil de entender después de leer lo anterior.