Mientras la industria de la aviación continúa desplomándose y adaptándose al impacto de la epidemia, el futuro del A380 no está claro para muchas aerolíneas.
En la actualidad, muchas aerolíneas extranjeras han dejado claro que ya no operarán el A380, incluidas Air France, Etihad Airways (el sitio web oficial ha eliminado la información del A380), Lufthansa y Malaysia Airlines (todas Se han puesto a la venta 6 aviones, con una valoración total de más de 270 millones de dólares estadounidenses), Thai Airways (enfrenta dificultades financieras), Korean Air (retirará 10 A380 en 5 años), Singapore Airlines (retirará 7 A380 anticipadamente), HiFly Airlines , etc.
Actualmente, China Southern Airlines es la única compañía que opera aviones A380 (cinco aviones), y todos ellos están en servicio. Estos cinco A380 operan principalmente vuelos desde Guangzhou a Australia, Europa, Estados Unidos y Japón. Recientemente, se informó en el círculo de la aviación que el A380 de China Southern Airlines también será retirado, Wu Guoxiang, vicepresidente senior de relaciones corporativas e internacionales de China Southern, dijo en un evento en vivo de CAPA que debido a la incertidumbre sobre la recuperación de. viajes aéreos internacionales, está evaluando el futuro de su flota de Airbus A380.
De hecho, las rutas actuales son limitadas y la demanda de viajes es limitada. Es muy antieconómico seguir operando el A380.
Sin embargo, muchas aerolíneas aún optan por seguir operando el A380: All Nippon Airways (Japón)
Debido al impacto de la epidemia, ANA solo aceptó dos de los tres A380, y el tercero El avión se entregó en papel, pero todavía está gestionado por Airbus y se utiliza ocasionalmente para vuelos entre Hamburgo y Toulouse. Antes de la entrega del Airbus A380, ANA sólo contaba con el 15% de la capacidad disponible entre Japón y Hawaii. Después de la entrega oficial del tercer avión, ANA espera aumentar esta proporción hasta el 25%. British Airways
British Airways dijo que el destino de la flota Airbus A380 aún no ha terminado y que todos los aviones pueden volver a estar en servicio. Lufthansa Technik reveló que British Airways ha ampliado los contratos de mantenimiento de sus 12 A380 durante al menos cinco años a partir de agosto de 2022. Emirates
Emirates planea operar más de 30 A380 este verano. El factor de ocupación de pasajeros de Emirates supera el 70% y algunas rutas incluso están llenas. El aumento de la demanda ofrece una oportunidad ideal para que el A380 vuelva a los cielos.
La demanda ha aumentado en rutas que incluyen Moscú, Tailandia y Grecia, así como en países de Medio Oriente, incluidos Jordania y Egipto. Emirates planea recibir los dos últimos aviones A380 de Airbus durante la Dubai Expo y el Dubai Air Show en octubre de este año. Korean Air (y Asiana Airlines)
El director ejecutivo de Korean Air, Walter Cho, confirmó recientemente que Korean Air retirará sus A380 dentro de cinco años. Como las dos compañías se están fusionando, esto también incluye el A380 de Asiana Airlines. Korean Air tiene 10 Airbus A380, con edades comprendidas entre 7,46 y 10,76 años. Además, Asiana Airlines tiene 6 A380, con edades comprendidas entre 5,03 y 7,69 años. Qantas
Qantas expresó su confianza en la reanudación de las operaciones del A380. Si bien la flota A380 de Qantas está en gran medida inactiva, los aviones han sido trasladados de un lugar a otro para mantenimiento y renovación. Qatar Airways
Qatar Airways no sabe si la flota de A380 puede regresar al cielo. La edad promedio de los A380 de Qatar Airways es de solo 5,9 años y algunos tienen menos de 4 años. Oferta para la aerolínea. Gastos caros. El valor de mercado medio de un Airbus A380 de Qatar Airways es de 57,91 millones de dólares, mientras que el valor de mercado total de la flota es de 579,12 millones de dólares. Singapore Airlines
Los dos Airbus A380 de Singapore Airlines han sido transferidos desde su almacenamiento a largo plazo en el desierto australiano y trasladados en avión al Aeropuerto Internacional Changi de Singapur. La aerolínea dijo que está lista para desplegar el avión y reanudar los vuelos en septiembre tan pronto como las condiciones del mercado lo permitan. Resumen
En cualquier caso, el impacto de la caída de la demanda provocada por la epidemia en el A380 es evidente. El futuro de los aviones de fuselaje ancho estará dominado por nuevos aviones que ahorren energía como el. Boeing 787 y Airbus 350. Si China Southern Airlines, la única aerolínea nacional, ya no opera el A380, se puede decir que el destino del avión de pasajeros A380 habrá terminado.
Si los aficionados a la aviación quieren experimentar el A380 en el futuro, me temo que sólo la aerolínea de Oriente Medio Emirates seguirá operándolo. Aun así, la era de producción del A380, el avión comercial más grande del mundo, ha llegado a su fin, y la desaparición definitiva del avión de dos pisos está un poco más cerca.