En marcado contraste con el hecho de que el "COVID-19" ha estado bien controlado en China, la epidemia de "COVID-19" en Europa se está extendiendo rápidamente, lo que preocupa a los gobiernos. en todo el mundo. Es una prueba severa. Al 19 de marzo de 2020, había 4.207 nuevos casos en Italia y el número acumulado de casos confirmados superó los 35.000, lo que convierte a Italia en la zona verdaderamente más afectada de Europa.
Además de buscar ayuda de China, algunos países europeos han tenido que imitar la experiencia de prevención y control de China, especialmente aconsejando a los residentes que se aíslen en casa para reducir la propagación del virus.
En Italia, la zona más afectada, por un lado, la gente ha tomado medidas para aislar sus hogares y minimizar las actividades al aire libre pero, por otro, es precisamente por la reducción del movimiento; de personas que el impacto en las actividades empresariales ha comenzado a aparecer, siendo la industria del automóvil la más afectada.
La industria logística está muerta.
Hace apenas una semana, ¿la empresa británica de consultoría económica y empresarial LMC? Automotive predice que las ventas de automóviles en Italia, la tercera economía de Europa, podrían caer en más de 65.438,05 unidades en 2020.
Las ventas de automóviles italianos pueden reducirse significativamente.
El informe de Reuters describió la situación actual en Italia de la siguiente manera: Italia casi ha detenido la vida normal y las actividades económicas se han mantenido en un estado de prestación de servicios básicos. El gobierno espera que esto pueda evitar la propagación del virus. "neumonía por el nuevo coronavirus".
También la semana pasada, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, dijo que se ha ordenado a las tiendas en Italia que cierren por su cuenta, especialmente restaurantes, cafeterías y bares. Pero más tarde, tal vez preocupado por los problemas económicos, Conte añadió: "Con las medidas de protección adecuadas, la fábrica puede seguir funcionando".
La imposición de "privilegios" a la fábrica es en realidad un intento de Se minimizan las pérdidas. En industrias intensivas como la fabricación de automóviles, la suspensión de las líneas de producción a menudo significa que toda la industria se verá afectada, incluidas las industrias upstream y downstream.
Debido a la escasez de piezas procedentes de China, el modelo Fiat 500L ha sido descatalogado. Ahora realmente ha llegado el cierre de fábrica a gran escala que los europeos menos quieren ver.
Pero si observa el mercado automovilístico italiano, encontrará que incluso cuando el impacto de la epidemia no fue grande en febrero, sus ventas en el mercado automovilístico ya han disminuido: las ventas de automóviles nuevos cayeron un 5,9% en enero. y 8,8% en febrero. Cuánto caerá en marzo parece una incógnita.
La Asociación Italiana de Concesionarios de Automóviles Extranjeros (UNRAE) ha publicado datos de previsión que muestran que en 2019 se venderán 10.000 coches nuevos en Italia, mientras que en 2020, debido al impacto de la nueva neumonía de la corona, el aumento anual las ventas pueden ser sólo 1,5 millones. Ya estamos a mediados de marzo, a juzgar por la actual propagación del virus en Italia, se estima que serán necesarios varios meses para controlar la epidemia, lo que significa que las previsiones de ventas para el primer semestre del año están casi arruinadas.
Este ya es el caso en Italia, pero ¿qué pasa con otros países europeos?
La industria francesa relacionada con el automóvil ha pulsado el botón de pausa.
Aunque la actual epidemia de "neumonía de la nueva corona" en Francia no es grave, el número de infecciones también muestra una tendencia de rápido crecimiento.
En marzo de 2019, se reportaron 1.404 nuevos pacientes en todo el país, y el número acumulado de casos confirmados está a punto de superar los 1.000. Ante esta circunstancia, los medios franceses no pudieron evitar lamentarse: la neumonía por coronavirus-19 (el nombre del nuevo coronavirus en los medios europeos generalmente es diferente del 2019-nCoV de China) ha tenido un profundo impacto en los conductores, incluida la industria automotriz. Este es un estado que China ha experimentado y no nos sorprende...
Los precios del petróleo crudo han estado cayendo.
Según la Asociación Francesa de Fabricantes de Automóviles (CCFA), actualmente hay 40 millones de conductores de vehículos a motor registrados en Francia y la mayoría de ellos están preocupados por los viajes en grupo. A pesar de las preocupaciones, al menos 80 personas en Francia no tienen restricciones de viaje. Según las fuentes, actualmente el 60% de las personas prefieren conducir solos.
Los datos proporcionados por el software francés de viajes compartidos BlaBlaCar muestran que la disminución inicial en el número de viajes se debió principalmente a la disminución en el número de viajes en viajes compartidos a Italia, pero ahora los viajes en viajes compartidos están disminuyendo en toda Europa Occidental. Especialmente en Francia, sólo hay 15 servicios de viajes compartidos en funcionamiento.
Por otro lado, debido a la caída de los precios comerciales mundiales del petróleo crudo, Francia también ha experimentado una caída de los precios del petróleo, y los medios franceses afirman que han vuelto a los niveles de 2016. A principios de marzo, cuando el precio mundial del petróleo crudo cayó a 33 dólares por barril, el precio del petróleo refinado (incluido el impuesto 61) en el mercado francés se ajustó. El precio de la gasolina 95# E10 fue de 1,44 euros por litro. El precio del diésel 0# era de 1,36 euros/litro.
Precios medios recientes del petróleo en Francia
Sin embargo, sorprendentemente, con la caída de los precios del petróleo, el volumen de comercio de productos refinados del petróleo no ha aumentado en comparación con el mismo período de 2019. ha disminuido en menos de 3. Esto se debe en parte al reciente brote de COVID-19 en Francia y en parte a la huelga del transporte provocada por los "chalecos amarillos" de 2019. Los franceses parecen estar acostumbrados al transporte público.
Sin embargo, durante la epidemia, Francia fue la más afectada por el sistema de concesionarios de automóviles. Además de que vienen menos clientes a la tienda, se venden menos autos nuevos.
Eric Champarnaud dijo: “En 2019, las ventas de automóviles franceses fueron de 2,21 millones de unidades, y esperamos que caigan un 3,8% en 2020 hasta aproximadamente 2.654.380,3 millones de unidades. Pero si la epidemia se vuelve más grave, lo será. Es posible que las ventas sean menos de 2 millones de unidades este año”.
Pero al mismo tiempo, Champano también dijo que si todos no salen o toman el transporte público, los autos posteriores se verán afectados. También es probable que las ventas se recuperen.
Actualmente en Francia, el 16 de marzo se anunció el aplazamiento indefinido de la prueba del permiso de conducción de vehículos de motor, y también se pospuso la prueba del permiso de conducción de motocicletas. Para frenar la propagación del virus, el primer ministro francés, Edouard Philippe (? Touré?), al igual que el líder italiano, Philippe también anunció medidas de control estrictas: cerrar importantes lugares públicos, pero las tiendas, los bancos y las farmacias permanecerán abiertos.
En el ámbito de la fabricación de automóviles, el Grupo PSA ha anunciado el cierre de todas las fábricas francesas, y otras fábricas europeas permanecerán cerradas hasta el 27 de marzo para decidir si reanudan el trabajo en función de la situación. El Grupo Renault ha iniciado el modo de trabajo a distancia. Renault envió un correo electrónico a los empleados en el que se demuestra que salvo circunstancias especiales o para garantizar la continuidad del negocio, los empleados tienen actualmente prohibido viajar.
Además, las fábricas de Renault en Valladolid y Palencia también han suspendido recientemente la producción durante un tiempo. En un corto período de tiempo, debido principalmente a la escasez de repuestos. Actualmente, España es el segundo país más afectado de Europa después de Italia. Dada la larga extensión de la epidemia, las perspectivas actuales para la fabricación española de automóviles. >
Los fabricantes alemanes están cerrados temporalmente para evitar esto. Riesgos
Afectados por la desaceleración económica global, la introducción de las reglas de prueba WLTP, los impuestos al consumo de automóviles y el brote del "COVID-19". Las ventas de automóviles en Europa han entrado en un período difícil. Los datos de ventas de automóviles en Europa de febrero muestran que las ventas de automóviles nuevos han disminuido interanualmente un 7,2, hasta 654,38 0067 unidades.
De hecho, después de caer un 7,4 en. En enero, el mercado automovilístico europeo sufrió otro estancamiento en febrero, afectado por el cierre de lugares públicos en muchos países europeos, se espera que la caída en marzo sea más grave en comparación con los datos de años anteriores. 2020 fue el peor desde 2013.
Según la información difundida por la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA), las ventas en los principales mercados de la UE cayeron por segundo mes consecutivo. En términos de países, es "verde". , al igual que el mercado de valores reciente: Alemania cayó un 11, Italia cayó un 8,8, el Reino Unido cayó un 2,9, Francia cayó un 2,7 y España cayó un 6.
En Alemania, Volkswagen cayó. Audi, BMW y Mercedes-Benz han cerrado sus fábricas para evitar los riesgos que plantea el virus.
El 17 de marzo, Herbert Diess, director general del Grupo Volkswagen, dijo: “A la vista. Debido al grave deterioro de la actual situación de ventas y a la creciente incertidumbre en el suministro de piezas de nuestra fábrica, todas las fábricas de marcas del grupo suspenderán la producción.
”
De hecho, el Grupo Volkswagen ha suspendido la producción en fábricas en Italia, Portugal, Eslovaquia y España a partir de esta semana. Actualmente, debido a la grave epidemia en Europa, el Grupo Volkswagen también está considerando cerrar fábricas en. En otras partes de Europa, debido a que el sindicato de Volkswagen había propuesto anteriormente que los trabajadores no pudieran mantener una distancia segura, finalmente recomendó que se detuviera la producción del nuevo Audi Q5 en México.
El Grupo Volkswagen cuenta actualmente con 65 empresas en México. En todo el mundo hay 438.024 bases de producción que involucran a Lamborghini, Audi, Seat, Skoda y otras marcas, 72 de las cuales están en Europa y hasta 28 en Alemania. Por ejemplo, Audi dijo que se detendrá. sus operaciones en Ingosta y Skoda Producción en la planta de Neckarsulm Además, la planta de Audi en México también suspendió la producción el 16 de marzo debido a problemas en la cadena de suministro. Esta planta está produciendo actualmente un nuevo Q5. La fábrica de Martorell también estará cerrada, y su último nuevo León basado en la plataforma MQB se verá afectado en próximas entregas de coches nuevos.
La Gigafábrica alemana de Tesla está cortando terreno. Tras el cierre de fábricas en todo el país, la situación financiera del Grupo Volkswagen también generó una alerta temprana. Frank Witter, director responsable de finanzas, reveló en una reciente conferencia de prensa que las ventas en China cayeron un 74% mientras que las ventas europeas. Puede que no sea optimista en marzo, las ganancias en el primer trimestre pueden caer significativamente. En el campo de las nuevas energías, el actual proyecto alemán Gigafactory de Tesla también se encuentra en una situación embarazosa. El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció restricciones de viaje de 30 días en Europa. 20 de marzo, básicamente molestó al jefe de Tesla, Elon Musk?
Según el plan de Musk, originalmente planeó poner la fábrica alemana en producción dentro de dos años a pesar de la obstrucción de los grupos ambientalistas alemanes, el 4. El proyecto de mil millones de euros todavía está en construcción Debido al impacto actual del nuevo coronavirus, la entrega de la Gigafábrica alemana de Tesla también provocará un retraso en la entrega de la versión europea del Model. Al cerrar temporalmente la fábrica, el Grupo BMW de Munich también cerró algunos concesionarios. Luego, el director general de BMW, Zipse, emitió un comunicado afirmando que BMW es responsable de todas las decisiones, garantizando al mismo tiempo el equilibrio entre la salud de los empleados y los beneficios. También afirmó sinceramente que BMW ha renunciado a su plan de superar las ventas de 2019 y predice que las ventas serán inferiores a las del mismo período de 2019.
La decisión de BMW de cerrar la fábrica también afecta a los británicos MINI y Rolls-Royce. Las tres fábricas de MINI suspenderán la producción hasta el 17 de abril, y decidirán si reanudan el trabajo dependiendo de la situación.
Además de los fabricantes de automóviles antes mencionados, Mercedes-Benz también ha decidido suspender la producción en Europa. Durante dos semanas, Mercedes-Benz es un fabricante de automóviles en diversos sectores, esta vez el cierre de la producción afecta tanto a los vehículos comerciales como a los turismos.
De hecho, la suspensión de la producción por parte de los fabricantes europeos también indica que la epidemia en esta región ha entrado en su período pico. Con la caída del mercado bursátil mundial, el lanzamiento en Europa del WLTP, la transformación de la electrificación y muchos otros factores, los fabricantes de automóviles europeos no lo están pasando fácil este año.
En el lenguaje popular, es hora de que las compañías automotrices europeas "superen el obstáculo". Fin
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.