1. Presidió la investigación y construcción del único "Sistema de garantía de seguridad del tráfico ferroviario Qinghai-Tíbet en condiciones de viento extremadamente severo" del mundo.
El entorno eólico a lo largo de la línea Qinghai-Tíbet. El ferrocarril es muy complejo y los cambios de dirección del viento son extremadamente graves. Los frecuentes fenómenos meteorológicos, con una media de unos 150 días de fuertes vientos al año, amenazan gravemente la seguridad del transporte ferroviario y se convierten en un problema importante que debe resolverse con urgencia. el funcionamiento seguro de esta "carretera aérea" cubierta de nieve. Y no existe ninguna tecnología en el mundo que pueda usarse directamente como referencia. Enfrentado a las oportunidades y desafíos que trajo la historia, Tian Hongqi viajó a través de la meseta Qinghai-Tíbet durante tres años a partir de 2002. Sobre la base de la obtención de una gran cantidad de datos in situ y una investigación preliminar, se propuso desarrollar y construir un sistema de comando automatizado de seguridad vial de Dafeng, que fue aprobado de inmediato. Con un alto sentido de responsabilidad y honor, Tian Hongqi estudió por primera vez las características aerodinámicas del acoplamiento viento/automóvil/carretera/forma terrestre, descubrió una serie de leyes, propuso una teoría analítica que no se había publicado antes en el país y en el extranjero, y estableció un Entorno de viento especial Se desarrolló un modelo de límite de velocidad seguro para evitar el vuelco del tren, lo que sentó las bases teóricas para completar las tareas a tiempo y con alta calidad. En la investigación y construcción del sistema de monitoreo de vientos fuertes, alerta temprana y comando de conducción, las dificultades técnicas se superaron una tras otra y con frecuencia se difundieron buenas noticias: la estación inalámbrica inteligente de medición del viento en Fenghuoshan se instaló con éxito y se depuró la medición del viento desatendida; la recopilación de datos de la estación en el área de viento de 960 km bajo su jurisdicción y la transmisión son normales; el único "Sistema de control de tráfico, alerta temprana y control de tráfico de Plateau Railway" del mundo se ha puesto en funcionamiento ininterrumpido. Desde que se abrió al tráfico en 2006, en el entorno ventoso del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el sistema ordena y envía automáticamente todos los trenes cuándo y dónde necesitan detenerse, limitar la velocidad o mantener una velocidad constante. Después de tres años de funcionamiento ininterrumpido, el sistema es estable y fiable. Los trenes han sido suspendidos 28 veces, el límite de velocidad ha sido 385 veces y no se han producido accidentes de tráfico provocados por fuertes vientos. Se ha establecido un sistema de garantía de seguridad en la conducción para el ferrocarril Qinghai-Tíbet en entornos de vientos severos, formando un sistema integrado de teoría, tecnología, ingeniería y aplicación. Se ha logrado un avance tecnológico importante en la capacidad del transporte ferroviario para hacer frente a desastres causados por vientos severos. A modo de demostración, este resultado se está aplicando al ferrocarril Lanzhou-Xinjiang, al ferrocarril Fuzhou-Xiamen, al ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou y a líneas exclusivas de pasajeros de alta velocidad como Beijing-Shanghai y Wuhan-Guangzhou. Este logro es una de las tecnologías centrales del "Proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet", un premio especial al progreso científico y tecnológico nacional. Tian Hongqi es la única persona en ganar este honor.
2. Establecer un sistema de investigación de aerodinámica ferroviaria para resolver el problema del cuello de botella de acelerar el desarrollo de la aerodinámica de alta velocidad en el oeste de mi país.
Las cuestiones aerodinámicas son el cuello de botella para la mejora y el desarrollo de la velocidad ferroviaria. Los accidentes de tráfico causados por una resistencia excesiva del aire y fuerzas aerodinámicas han restringido seriamente el aumento de la velocidad del tren. Por ejemplo, la resistencia del aire de los trenes de alta velocidad representa aproximadamente el 70% de la resistencia total de la presión de impacto transitoria y la onda de explosión de presión del aire; Los trenes que se encuentran a alta velocidad o atraviesan túneles a alta velocidad tienen un impacto negativo en los trenes. Se causaron daños a la carrocería del vagón y a la estructura del túnel, y se dañaron los tímpanos humanos. Los trenes son objetos de gran tamaño que circulan por tierra y tienen una serie de problemas aerodinámicos diferentes a los de los vehículos aeroespaciales, como intersecciones de trenes, pasos de túneles y efectos continuos del suelo. Por lo tanto, desde que China desarrolló los ferrocarriles de alta velocidad en 1990, Tian Hongqi ha llevado a cabo investigaciones sistemáticas sobre cuestiones de aerodinámica ferroviaria que deben resolverse con urgencia, manteniendo al mismo tiempo la confidencialidad de las principales tecnologías extranjeras. Establecer el sistema de investigación básica, investigación y desarrollo de tecnología y aplicaciones de ingeniería en aerodinámica de trenes de China para llevar la investigación de China en este campo a la vanguardia mundial.
Desde cero, se necesitaron tres años para construir un "sistema de prueba de modelo dinámico" que, complementario a la prueba aeroespacial en túnel de viento, el único en China y uno de los líderes a nivel internacional, se ha convertido en una herramienta insustituible para estudiar efectos aerodinámicos únicos. como las intersecciones de trenes de tránsito ferroviario y los dispositivos de prueba de modelos de acoplamiento entre trenes y túneles; a través del descubrimiento experimental y el modelado teórico, se han propuesto una serie de teorías analíticas verificadas experimentalmente, que tienen un alto nivel académico y valor de aplicación de ingeniería; niveles de velocidad de 120 km/h a 500 km/h La tecnología de prueba integral de aerodinámica de trenes de vehículos reales en línea ha llenado el vacío nacional, ha establecido el método de evaluación de seguridad de conducción aerodinámica de trenes de mi país y se ha convertido en la única unidad del Ministerio de Ferrocarriles responsable de evaluación de la seguridad de la conducción aerodinámica del ferrocarril; estableció el desarrollo de la estructura de la forma aerodinámica del tren, los métodos del vehículo como la optimización de la estructura aerodinámica del acoplamiento del túnel y la determinación del modo de transporte aerodinámico del ferrocarril brindan seguridad en la aerodinámica del tren, el túnel y el transporte para la operación ferroviaria existente en el oeste de mi país con una velocidad de 250 km/h y la línea de pasajeros de alta velocidad de Zhengzhou a Xi'an con una velocidad de 350 km/h. Garantizar... "Train Aerodynamics", escrito y publicado de forma independiente, es el primer trabajo académico sobre aerodinámica en el campo del ferrocarril. tránsito en mi país. Presidió la optimización del rendimiento aerodinámico de la EMU Harmony CRH2 de 200 km/h ~ 350 km/h y completó el diseño de apariencia y estructura de todos los ***33 trenes aerodinámicos nacionales que se han puesto en funcionamiento. Realizó investigaciones sobre el vehículo; -Efectos aerodinámicos del acoplamiento de túneles de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril occidental de 200 km/h ~ 350 km/h; presidió la finalización de todas las evaluaciones de seguridad de conducción aerodinámica para 6 aumentos de velocidad de los ferrocarriles existentes de China, incluidos Xinjiang y otros ferrocarriles occidentales. Ha resuelto importantes problemas técnicos en aerodinámica, como el desarrollo de nuevos vehículos, la investigación y construcción de túneles y la determinación de métodos de transporte neumático en la construcción de los ferrocarriles de alta velocidad de China, y ha realizado contribuciones pioneras a la investigación teórica y la aplicación de ingeniería. de la aerodinámica ferroviaria en mi país. Datos relevantes del Hunan Daily muestran que hasta el 11 de febrero de 2015, Tian Hongqi * * * ha publicado 1 monografía académica, ha editado 65.438 libros cada uno y se han incluido 42 artículos en EI y SCI;
Algunos artículos publicados por Tian Hongqi son los siguientes:
Yan, Gong Zhiqiang. Diseño de optimización de forma de nuevos acoplamientos elásticos [J]. Vehículos ferroviarios, 2007, 45 (5): 4
Xu Ping, Tian Hongqi, Yao Shuguang. Método de diseño de la forma aerodinámica del frente del tren [J]. China Railway Science, 2007, 28 (1): 76 Yan, Wang Mingxing, Yang Jun. Desarrollo de amortiguadores de caucho para locomotoras [J]. , 2007, 27 (2): 30
[4] Xu Ping, Tian Hongqi, Yao Shuguang. Método integrado de diseño y fabricación de cabezales de tren aerodinámicos [J]. Journal of Transportation Engineering, 2007, 7 (1): 6
Yao Song, Tian Hongqi. Almacenamiento por compresión y ensamblaje de la matriz de rigidez de elementos finitos [J]. Journal of Central South University: Natural Science Edition, 2006, 37 (4): 826
Zhou Dan, Tian Hongqi, Lu Zhaijun. Optimización de la forma aerodinámica de los trenes maglev domésticos [J]. Journal of Central South University: Natural Science Edition, 2006, 37 (3): 613.
Liu,,. Comparación del rendimiento aerodinámico de diferentes formas de trenes maglev [J]. Journal of National University of Defense Technology, 2006, 28 (3): 94
, Xu Ping, Liang Xifeng, Liu. La relación entre la onda de presión y la velocidad de circulación del tren [J]. China Railway Science, 2006, 27 (6): 64
Tian Hongqi, Zhou Dan, Xu Ping. Rendimiento aerodinámico del tren y forma aerodinámica de la cabeza [J]. China Railway Science, 2006, 27 (3): 47
Liu, Liang Xifeng. Estudio experimental sobre el encuentro entre el tren de alta velocidad "Changbaishan" y los vagones de mercancías [J China Railway Science, 2006, 27 (3): 56
He Hua, Tian Hongqi, Xiong Xiaohui, Liang Xifeng. . Investigación sobre el rendimiento aerodinámico de los vagones de góndola con viento cruzado [J China Railway Science, 2006, 27 (3): 73.
Xu Ping, Tian Hongqi, Yao Shuguang.
Método de diseño de una estructura aerodinámica de cabeza de tren [J]. Chinese Railway Science, 2006, 27 (1): 78.
Xie, Yao Song. Análisis de elementos finitos de la estructura de conexión excéntrica placa-viga [J Transactions of Transportation Engineering, 2006, 6 (4): 5.
, Miao Xiujuan, Gao. Rendimiento aerodinámico de la forma de la pared lateral de un vagón en un ambiente con fuerte viento cruzado [J]. Transactions of Transportation Engineering, 2006, 6 (3): 5
Tian Hongqi. Progreso de la investigación de la aerodinámica de trenes en China [J]. Transacciones de ingeniería de transporte, 2006, 6 (1): 1.
Yao Song, Tian Hongqi. Estructura y aplicación del elemento de flexión DKQ [J]. Transactions of Transportation Engineering, 2006, 6 (1): 16.
Tian Hongqi y Zhang Yicheng. Investigación sobre la capacidad de suministro de aceite de la transmisión de engranajes involutivos [J]. Lubricación y sellado, 2006, (8): 52
[18] Lu Zhaijun de Zhou Dantian Hongqi. 270. Análisis modal de la EMU[J] de alta velocidad KM H-1. China Railway Science, 2005, 26 (6): 18
Gao, Yao Song,. Análisis de colisiones de acoplamiento de trenes de múltiples cuerpos [J]. Chinese Railway Science, 2005, 26 (4): 93.
[20]Fan Jiang, Chen Weiping, He Hua, Tian Hongqi. Tren del sistema de reutilización de aguas residuales domésticas [J]. China Railway Science, 2005, 26 (3): 141.