2.1950
(1) Encuesta de 1950
1950 A mediados de julio, Beijing encargó a la Oficina de Ingeniería de Mantenimiento de Carreteras de la Oficina de Construcción (en lo sucesivo denominada Oficina de Mantenimiento) para inspeccionar el Puente Marco Polo Realizar un mantenimiento integral y realizar un estudio general del puente. En ese momento, el estado general del puente Marco Polo era relativamente completo y el cuerpo principal estable. La calzada de piedra en el lado sur del puente es relativamente plana y el resto es pavimento asfáltico, que está gravemente dañado. Aunque las partes de piedra de las barandillas del puente están dañadas, básicamente están intactas. Hay mucha tierra, malezas y árboles pequeños a ambos lados de las terrazas de arroz de Phnom Penh, Fenshuijian y Fenghuang.
Dos leones desaparecieron
El 6 de junio de 1952, los tanques cruzaron el puente de Marco Polo y la barandilla de piedra entre las secciones cuarta y quinta en el lado sur del puente se cayó. el río. El Ejército Popular de Liberación recogió una piedra, dos de las cuales estaban rotas y necesitaban ser reconstruidas. Las vallas rotas se pueden reutilizar con pegamento. Debido al bajo nivel de artesanía de tallado en piedra en el taller, se tallaron dos centinelas de acuerdo con un pilar y un león. Después de unir y parchar, las piezas de piedra restantes deben instalarse y parcharse en su lugar. Esta vez, el número de leones en los pilares disminuyó en dos y el número total de leones en los pilares cambió de 488 a 486.
(3) Renovar el tablero del puente y reducir la pendiente de la cabecera del puente.
Desde septiembre de 1957 hasta junio de 2010 y mayo de 1958, el Equipo Integral de Ingeniería Técnica de Yanggongyuan llevó a cabo dos reparaciones en el cuerpo principal del Puente Marco Polo, utilizando principalmente mortero de cemento para alisar las juntas de todo el puente. . Además de renovar la capa superficial de asfalto del tablero del puente, se tomaron medidas para reducir la pendiente de la carretera en la cabecera del puente. Las pendientes de la carretera en los extremos este y oeste del puente son relativamente grandes y la pendiente longitudinal del puente este es 4,80. La pendiente longitudinal del Puente de Oeste es de 4,60. Para facilitar el tráfico de vehículos, en junio de 1958 se implementó el proyecto de mejora del tablero del Puente Marco Polo. Durante esta construcción, el camino de piedra original desde el extremo este del puente hasta la puerta oeste de la antigua ciudad de Wanping quedó cubierto bajo la superficie del camino. Reducir la pendiente del camino a 2?80. La sección desde el extremo oeste del puente hasta el puente del río Xiaoqing es una bolsa cóncava. Tras la elevación se colocará pavimento de piedra elástica de granito (piedra cúbica) y se reducirá la pendiente longitudinal a 2,50.
(4) Agujeros cuadrados
De los 11 agujeros del puente, a excepción del sexto, séptimo y octavo, los 8 agujeros restantes tienen un total de 51 agujeros cuadrados. Durante el proceso de construcción, los trabajadores rellenaron algunos agujeros cuadrados a ambos lados del túnel del puente con mortero de cemento. Detente si lo encuentras. La razón histórica para la formación del agujero cuadrado es que a finales del siglo XIX, después de que se construyera la presa de desbordamiento en el terraplén occidental aguas arriba del puente Marco Polo, el río Xiaoqing se convirtió en el canal de desvío del río Yongding. A principios del siglo XX, en vista de que cada año grandes extensiones de tierras fértiles se inundaban en el río Xiaoqing, se planeó instalar sencillas instalaciones de conservación de agua en los agujeros del puente Marco Polo. Debido a los combates entre los señores de la guerra y la falta de fondos, el proyecto fue abandonado poco después de su inicio. Así que estos agujeros cuadrados permanecieron en las paredes de piedra de los pilares del puente. Estos agujeros cuadrados son registros históricos y no afectan la seguridad del puente y deben preservarse.
(5) Monumentos y Pabellones
En 1950, había dos monumentos de piedra en el lado este del puente. Entre ellos, el monumento "Lugou Xiaoyue" tenía un pabellón. el otro sin pabellón; había dos monumentos de piedra más en el extremo oeste del puente. También hay monumentos de pabellón y monumentos que no son de pabellón. Los dos pabellones tienen la misma forma, una estructura de cuatro columnas cuadradas sin techo. El pabellón noroeste está bien conservado, mientras que el pabellón noreste está gravemente dañado. El pilar de piedra en la esquina noroeste no ha caído, el pilar de piedra en la esquina suroeste ha caído y las losas de piedra de los lados oeste y sur se han derrumbado ligeramente. La valla oeste está caída. El proyecto de renovación del pabellón de estela "Lugou Xiaoyue" se completó del 5438 de junio al 65438 de octubre al 5 de mayo. Debido a la falta de fondos, la piedra dañada del pabellón será reparada e instalada temporalmente. En la primavera de 1956, se descubrió que el pabellón de estelas "Lugou Xiaoyue" había sido dañado nuevamente, por lo que se solicitó al gobierno de la ciudad que asignara fondos especiales para llevar a cabo una restauración integral del pabellón de estelas "Lugou Xiaoyue" a fines de septiembre de el mismo año.
3.1960-1970
Debido al impacto de los desastres naturales y a la intromisión de la “Revolución Cultural”, en estos 20 años, salvo el proyecto de ampliación del tablero del puente, todos fueron esporádicos proyectos de mantenimiento.
(1) Ampliación del tablero del puente
En agosto de 1967, el "Grupo Dirigente de la Revolución Cultural" Central ordenó al Comité Revolucionario Municipal de Beijing (Gobierno Municipal) que resolviera el problema del tráfico deficiente en Puente de Marco Polo. Durante la Revolución Cultural, los diseñadores aumentaron la calidad del hormigón y agregaron más barras de acero para evitar problemas de mala calidad durante la construcción.
La práctica de ingeniería consiste en colocar 57 vigas largas de hormigón horizontalmente sobre la plataforma del puente, con ambos extremos suspendidos fuera del puente. Se disponen dos pares (4) de vigas cortas de hormigón en los terraplenes del puente este y oeste respectivamente, con sus extremos exteriores extendiéndose fuera del puente y colocados sobre las vigas en voladizo. La barandilla de piedra original se trasladó al exterior del sendero. El tablero del puente está cubierto con una superficie asfáltica.
(2) León a medianoche.
El exdirector del área de obra y el viejo ingeniero están recibiendo reeducación de la clase trabajadora (participando en labores), y un joven trabajador es el capitán del equipo de construcción. En el equipo de construcción había un viejo cantero de origen campesino pobre que él mismo reemplazó audazmente 91 puestos de centinela y 9 rejas. En total, 164 leones de piedra están tallados en 91 puestos de observación. Hay cinco leones más que los 91 puestos originales. Lo que eleva el número total de leones centinela que cruzaron el puente a 491. La piedra utilizada para reemplazar las barandillas se tomó de la muralla de la ciudad del lago Taiping y la pizarra verde de la estación de materiales No. 6 de la Oficina de Gestión de Ingeniería Municipal.
(3) Nuevo Puente Marco Polo.
En 1971, se construyó un nuevo Puente Marco Polo a aproximadamente un kilómetro del Puente Marco Polo en Beijing. Se trata de un puente carretero que cruza el río y tiene 17 vanos y una longitud total de 54,99 metros y una anchura de 15,5 metros.
(4) Aumento del muro de contención
En julio de 1974, según el aviso de la Sede Nacional de Control de Inundaciones de que el área de fuertes lluvias podría moverse hacia el norte, se aumentó el terraplén del río Yongding. y reforzado. El muro protector original del ala de golondrina en el estribo este del puente Marco Polo se levantó nuevamente, por lo que el muro del ala este quedó enterrado. Se construyó un muro de piedra para controlar inundaciones fuera de las barandillas del Puente Este. Seis cimientos de columnas de acero móviles para el muro de control de inundaciones están enterrados en el terraplén este del puente. En junio y octubre del mismo año se realizó el recubrimiento asfáltico y el mantenimiento de la capa superficial asfáltica del tablero del puente.
(5) Puede pasar vehículos de 400 toneladas
En 1974, la refinería Dongfanghong (ahora planta de petróleo Yanhua) construyó una unidad adicional de etileno de 300.000 toneladas. Para permitir que los vehículos superpesados cruzaran el puente de forma segura, se realizó una prueba de carga viva en el puente Marco Polo los días 27 y 28 de octubre de 1975 65438. El 29 de febrero de 1976, un vehículo superpesado (396 toneladas) cargó con un reactor de etilenglicol pasó de forma segura a través del puente Marco Polo.
4.1980-1990.
(1)Se cayó el grifo.
En octubre de 1982, se descubrió que la cabeza de dragón en el mentón sur de la quinta cueva en el este se había caído, y se encontraron 49 piedras faltantes en los arcos de cada cueva. El quinto hoyo resultó gravemente dañado. En abril de 1983, la Dirección Municipal de Ingeniería (antiguo taller de mantenimiento) recaudó fondos para reparar un total de 51 bloques de granito dañados en la bóveda. Al mismo tiempo, se reparará el grifo que se cayó del mentón sur de la Cueva 5.
(2) Restaurar su apariencia original
El 3 de agosto de 1985, otro gran transformador de 290 toneladas llegó a la subestación Dashihe en el condado de Fangshan, y 6 vehículos súper pesados (cada uno con un peso total de 360 toneladas) pasando por el puente Marco Polo en secuencia. Después de las pruebas, el puente seguía intacto. Ese mismo año se construyó un nuevo puente junto al puente Marco Polo y el antiguo puente Marco Polo se convirtió en una reliquia cultural y ya no está abierto al tráfico.
En 1986, se inició una actividad para proteger el antiguo puente y restaurarlo a su aspecto original; se organizaron una planificación general, la movilización de todos los sectores de la sociedad y reparaciones de emergencia. El proyecto recaudó 3,55 millones de yuanes. Este proyecto demolió la acera ampliada de 1967 y las vigas voladizas de concreto, y reforzó la valla de piedra original; se eliminó el asfalto y se reparó la plataforma del puente, se reparó la antigua ciudad de Wanping y se restauraron las torres. Y realizar una renovación integral de las pilas del puente. Todas las garitas, barandillas, revestimientos del suelo, tableros de puentes, relojes, lápidas de piedra, etc. del antiguo puente también están sujetos a medidas locales de protección contra la intemperie y contra fugas. Cuando se renovó el tablero del puente, se dejó una apoteosis en el medio, conservando por completo la forma original del antiguo puente. El proyecto de reconstrucción del Puente Marco Polo se adhiere al principio de mantener la forma, estructura y estilo originales del Puente Marco Polo. Los bloques de piedra nuevos que se reemplacen no se consideran bloques de piedra antiguos.
Aproximadamente a las 4 de la mañana del 3 de septiembre de 1988, un trueno rompió la barandilla del centinela número 68 del lado norte del puente Marco Polo. Pasadas las 8 en punto, el responsable del proyecto y el responsable de la Oficina de Protección de Reliquias Culturales del Puente Marco Polo aceptaron conjuntamente la inspección y entregaron la grava más grande a la Oficina de Protección de Reliquias Culturales del Puente Marco Polo.
El proyecto de restauración finalizó en febrero de 1990. El día 23, la Oficina Municipal de Puentes entregó los 61 tableros de puentes antiguos restantes, dos piedras antiguas auto-revestidas con patrones parciales, varias piedras viejas auto-revestidas sin patrones y cuatro antiguas piedras funerarias extraídas del lecho del río.
Desde junio de 65438 hasta junio de 2097, algunos de los leones de piedra y torres de vigilancia dañados por los rayos fueron reparados y remediados.