SQ3, SQ4 y KM se pueden quitar si los contactos principales pueden estar fundidos y atascados. Si no se considera la influencia del sistema de suministro de energía inversa, KT1 también se puede eliminar. SQ1 es un contacto normalmente abierto (el contacto del círculo rojo en la imagen) en lugar de KT1 (otro círculo rojo).
Tesis de Pregrado Control de Circuitos Automotrices
La siguiente imagen muestra el circuito real. Cuando se presiona el botón SB1, la bobina del contactor KM1 se energiza, su contacto principal se cierra y el motor M se energiza, lo que hace que el automóvil avance desde el origen. Después de llegar al punto final, el tope del automóvil toca el interruptor de recorrido SQ1, su contacto normalmente cerrado se desconecta, la bobina de KM1 se apaga, el motor deja de girar y el automóvil se detiene. El contacto normalmente abierto de SQ1 se cierra y la bobina del relé de tiempo de encendido KT1 se retrasa (para asegurar que el automóvil esté completamente detenido y evitar un posible frenado inverso de la fuente de alimentación). KT1 se retrasa hasta que su contacto normalmente abierto se cierra, la bobina del contactor KM2 se energiza, el motor retrocede y el automóvil regresa. Después de llegar al origen, el contacto normalmente cerrado del interruptor de viaje SQ2 se desconecta, la bobina KM2 pierde potencia, el motor deja de funcionar y el automóvil se detiene en el origen. SQ3 y SQ4 están configurados para evitar que los contactos principales de KM1 y KM2 se fundan y provoquen que el automóvil pierda el control.