Zhan Tianyou (1861, 26 de abril de 2009 – 1965438 + 24 de abril de 2009), originario de Nanhai, Guangdong, es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del ferrocarril de Beijing. -Ferrocarril Zhangjiakou y otros proyectos, conocido como el "Padre de los ferrocarriles de China".
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños de su vecindario. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1867 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua. /p>
De la batalla Más adelante en 1888, después de muchos giros y vueltas, Zhan Tianyou fue transferido a la Corporación de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Luego de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó investigaciones in situ con los trabajadores, y llevó a cabo una investigación minuciosa (P116). Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente tuvo éxito y se construyó el puente sobre el río Luanhe.
Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou llevaba el equipo de reconocimiento y los instrumentos a la espalda y corría arriba y abajo por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deberían salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng". Sha volvió a escalar la pared de roca con dificultad, volvió a realizar la prueba con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir a Badaling de forma segura, Zhan. Tianyou utilizó creativamente el principio de “línea de cambio” para diseñar la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa. Se creó una línea en espiga, reduciendo la excavación del túnel y las pendientes. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía.
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Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou, llamándolo "La gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno. solicitando que se adopten en todo el país. El riel estándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en nuestro país. La distancia y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios y formuló regulaciones para la promoción y transferencia de ingenieros, estipula claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipula que la compensación de los ingenieros está vinculada a los resultados de la evaluación. -El ferrocarril Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles en China.
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou. Xuantong le otorgó el título de Académico de Ingeniería y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Han-. Asociación de Ferrocarriles de Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces, ha vivido en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se estableció la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno como técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió el Capítulo Baoguang Jiahe de Segunda Clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le otorgó un doctorado honoris causa. A principios de 1919, fue enviado a Vladivostok y Harbin como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente. por las potencias aliadas en abril, regresó a Hankou debido a una enfermedad y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. Cerca se construyó el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou
La vida de Li Dazhao
Li Dazhao (. 1889-1927) nació el 29 de octubre de 1889 en la aldea de Daheituo, condado de Laoting, provincia de Hebei. Mientras estudiaba, ingresé a la escuela secundaria Yongpingfu en 1905 y a la Facultad de Derecho de Tianjin Beiyang en 1907. Cuando era joven, fui testigo del peligro nacional y social. oscuridad bajo la agresión imperialista, que inspiró mi entusiasmo patriótico y mi determinación de encontrar una salida para la sufriente China. Después de que Yuan Shikai robara los logros de la revolución, comenzó a publicar artículos, exponiendo el gobierno de señores de la guerra y burócratas que solo. Profundizó la crisis nacional y el sufrimiento del pueblo. En 1913, Han Fen fue a Japón y estudió en la Universidad de Waseda en Tokio. Japón propuso 21 puntos al gobierno chino de Yuan Shikai y participó en la lucha patriótica. de la Federación de Estudiantes de Japón y envió la "Carta al Padre de la Nación" a China. En ese momento, comenzó a entrar en contacto con las ideas socialistas y la teoría marxista. Después de regresar a China en 1916, participó activamente en. el emergente Movimiento Nueva Cultura, en su artículo "Juventud", llamó a los jóvenes a "romper los grilletes de la historia, limpiar la inmundicia de la historia, crear una nueva vida para la nación y salvar a la juventud de la nación". Criticó activamente la vieja ética y moral que usaba a Confucio como un ídolo y fue inconsistente con la promoción de Confucio en ese momento. Las fuerzas reaccionarias lanzaron una feroz lucha para mantener su gobierno. La victoria de la Revolución Socialista Rusa de Octubre en 1917 inspiró y motivó enormemente al camarada Dazhao. Poco a poco adoptó una postura clara sobre el marxismo y se convirtió en el primer marxista y comunista de China. De 1917 a 1919 publicó numerosos artículos promoviendo con entusiasmo la revolución rusa y el marxismo, y lanzó un debate sobre "cuestiones y doctrinas" con el reformista burgués Hu Shi, que suscitó amplias y fuertes repercusiones en los círculos ideológicos. En 1918, se desempeñó como director de la Biblioteca de la Universidad de Pekín y más tarde como profesor de economía, y participó en el consejo editorial de la revista "Nueva Juventud". A finales de ese año, él, Chen Duxiu y otros fundaron la "Weekly Review" y editaron el "Morning Post Suplemento" al año siguiente. Al mismo tiempo, también ayudó a los estudiantes de la Universidad de Pekín a crear publicaciones como "National" y "New Wave". Con el desarrollo del movimiento patriótico antiimperialista y antifeudal 4 de Mayo dirigido por el camarada Dazhao, la influencia del marxismo se ha ampliado día a día. En marzo de 1920, el camarada Dazhao inició y organizó la Sociedad de Investigación de la Teoría Marxista y el Grupo Comunista en Beijing. Bajo su influencia, muchos jóvenes aceptaron el marxismo y algunos de ellos se convirtieron en activistas famosos en China, como Deng Zhongxia y Gao Zhongxia. El camarada Mao Zedong y el camarada Zhou Enlai también fueron influenciados por él. El camarada Dazhao luchó por la fundación de China y fue uno de los principales fundadores de nuestro partido.
Después de la fundación de China en 1921, el camarada Dazhao dirigió el trabajo en el norte en nombre del Comité Central del Partido. En el Segundo, Tercer y Cuarto Congreso Nacional del Partido, todos fueron elegidos miembros del Comité Central.
A finales de 1924, se desempeñó como secretario del Comité Ejecutivo del Distrito Norte del partido. Bajo su dirección, las organizaciones del partido del norte enviaron a muchos camaradas a realizar trabajos del partido y de la liga en Hebei, Shandong, Henan, Shanxi, Shaanxi, Mongolia Interior y el noreste de China, y sucesivamente lanzaron acontecimientos famosos como la huelga de Kailuan y la huelga del 7 de febrero. . lucha. En 1922, el partido le encomendó negociar la cooperación entre el Kuomintang y el Partido Comunista en Shanghai con el Dr. Sun Yat-sen. En 1924, participó en la dirección del primer congreso nacional del Kuomintang en Guangzhou y obtuvo el cargo. contribuciones significativas al establecimiento del frente único revolucionario nacional y la realización de la primera cooperación entre el Kuomintang y el Partido Comunista. En 1925, el Dr. Sun Yat-sen murió de una enfermedad cuando se dirigía al norte. Durante el Movimiento 30 de Mayo, dirigió las organizaciones del partido del norte para movilizar a las masas y lanzó una vigorosa lucha antiimperialista y contra los señores de la guerra en la región gobernada por el norte. por los señores de la guerra de Beiyang. Llevó a cabo activamente un extenso trabajo de frente único y dirigió la organización reorganizada del Kuomintang Beijing. Oponerse resueltamente a la derecha del Kuomintang. Trabajó duro para capacitar y enviar un gran número de cuadros al movimiento revolucionario en el sur. Apoyó firmemente el movimiento campesino que florecía en algunas zonas rurales del sur, pero que también comenzó a extenderse hacia el norte, y escribió un artículo sobre la importancia de desarrollar el movimiento campesino y resolver los problemas de la tierra. También prestó atención a ampliar la influencia del movimiento revolucionario en el ejército, que jugó un papel importante en el compromiso del general Feng Yuxiang de participar en la Expedición al Norte. Como erudito y revolucionario de noble carácter moral, el camarada Dazhao es ampliamente respetado en todos los ámbitos de la vida. Esta es una condición importante para que pueda llevar a cabo eficazmente una labor revolucionaria multifacética.
El 18 de marzo de 1926, personas de todos los ámbitos de la vida en Beijing celebraron una manifestación en la Plaza de Tiananmen para oponerse a las demandas de Japón y otros países de recuperar Dagukou, y presentaron una petición ante el señor de la guerra de Anhui, el gobierno de Duan. quien fue brutalmente masacrado por el gobierno de Duan. Después de la tragedia, el camarada Dazhao continuó dirigiendo el Partido Comunista en la lucha contra la organización del Kuomintang del Norte. Pronto, el ejército del señor de la guerra Feng Zhang entró en Beijing y el terror blanco se volvió más serio. El 6 de abril del año siguiente, con el apoyo del imperialismo, Zhang arrestó a más de 80 personas, incluido el camarada Dazhao. El camarada Dazhao fue torturado. En prisión y ante los tribunales siempre se mostró íntegro e inflexible. El 28 de abril, los enemigos feroces y cobardes, independientemente de la oposición de la opinión pública, dividieron a Dazhao, Tan Zuyao, Deng, Xie, Mo Tongrong, Zhang Bohua, Li Yinlian, Yang Jingshan, Fan Hongshi, Xie, Lu Youyu, Hua Ying. , Zhang Yilan, Yan Zhensan, Li Kun, Wu Pingdi, Tao, Zheng Pei y otros camaradas. El camarada Dazhao no tuvo miedo cuando fue ejecutado. Fue el primero en ir a la horca y murió en paz. En ese momento aún no tenía 38 años.
El ataúd del camarada Li Dazhao ha estado estacionado en un templo afuera de la Puerta Xuanwu durante muchos años. El 23 de abril de 1933, su familia y muchas celebridades sociales iniciaron un funeral para el camarada Dazhao y enterraron su ataúd en el cementerio Xiangshan Wanan. Un gran número de estudiantes, trabajadores y ciudadanos desafiaron el Terror Blanco para asistir al funeral, formando un heroico movimiento de manifestación en el que muchos participantes fueron arrestados o incluso asesinados.
Antes de la liberación del país, algunas de las obras del camarada Li Dazhao fueron compiladas por sus familiares y prologadas por el Sr. Lu Xun, pero nunca fueron publicadas bajo el régimen reaccionario. No fue hasta 1959 que la Editorial del Pueblo publicó las "Obras seleccionadas de Li Dazhao" reeditadas. En 1981, la Editorial de Literatura Popular publicó una versión actualizada de "Poemas seleccionados de Li Dazhao". En 1984, la Editorial del Pueblo publicó las "Obras completas de Li Dazhao" con más de 1,1 millones de palabras.
El camarada Li Dazhao es infinitamente leal a la causa de liberación del pueblo chino, a su creencia en el marxismo y al futuro revolucionario del proletariado. Su intrépida dedicación a la creación y el desarrollo del movimiento comunista chino siempre será un brillante ejemplo para todos los revolucionarios. El camarada Dazhao e innumerables mártires cayeron gloriosamente, pero sus sacrificios no detuvieron la revolución china. Al contrario, la revolución china continuó con la sangre de sus víctimas hasta lograr una gran victoria. Como hijo destacado del pueblo chino y gran revolucionario proletario, los logros del camarada Dazhao siempre serán admirados y reverenciados por el pueblo chino.