Citybus (anteriormente conocido como Citybus) fue fundado en 1979 por el Sr. Li Rixin (el ex director general de CMB y Citybus se jubiló a finales de febrero de 2006). Al principio solo operaba rutas no franquiciadas, incluidos servicios de autobús lanzadera a la terminal de ferry de China, y luego, en 1981, se lanzó la ruta 62R de autobuses rurales británicos, que discurría entre Shatin City One y la estación de MTR Kowloon Tong. Pronto, nos asociamos con Ocean Park para operar un servicio de autobús desde y hacia Ocean Park. A mediados de la década de 1980, el tráfico de pasajeros entre China continental y Hong Kong aumentó significativamente y Citybus lanzó un servicio de autobús directo entre China continental y Hong Kong. El servicio estuvo suspendido hasta 2001 porque lo perdió un sucesor. En 1985, Citybus compró un nuevo autobús Leyland Olympian con aire acondicionado del Reino Unido para utilizarlo en servicios de autobús directos entre China y Hong Kong. Esto sentará una buena base para la popularización de los autobuses con aire acondicionado en China y Hong Kong en el futuro. Citybus también ofrece servicios de alquiler de autobuses privados y por contrato, incluidos servicios de recogida para empleados de Hong Kong Television Broadcasting Company Limited. A medida que el nivel de servicio de CMB de la compañía de autobuses de la isla de Hong Kong disminuyó gradualmente, Citybus inmediatamente centró su negocio en la isla de Hong Kong y lanzó rutas de autobuses en el país británico durante la huelga de CMB, lo que consolidó la base del negocio de la isla de Hong Kong. Al mismo tiempo, Citybus está negociando con el gobierno de Hong Kong la posibilidad de entrar en el mercado de autobuses en franquicia. Finalmente, en 1991, el gobierno de Hong Kong concedió a Citybus una ruta de autobús 12A, que había sido cancelada por CMB durante varios años, para circular a nivel medio en la isla de Hong Kong en China. Esto permitió a Citybus pasar de ser una pequeña empresa de autobuses a una de las empresas de autobuses franquiciadas en China y Hong Kong en sólo 10 años. Después de que Citybus adquirió esta ruta de autobús intermedia, envió inmediatamente nuevos autobuses con aire acondicionado para recorrer la ruta. Cuando el gobierno de Hong Kong decidió abrir una licitación pública para 26 rutas CMB en 1993, Citybus obtuvo con éxito la franquicia. En 1995, el gobierno de Hong Kong redujo aún más el número de rutas CMB a 14 y permitió a Citybus operarlas directamente. Después de eso, Citybus entró oficialmente en la isla de Hong Kong, China, y se expandió significativamente en unos pocos años. Compró una gran cantidad de autobuses con aire acondicionado y capturó una gran cantidad de clientes originales de CMB. El volumen total de pasajeros de CMB continuó reduciéndose. . Cuando finalizó la franquicia de Chunghwa Bus el 1 de septiembre de 1998, el gobierno de Hong Kong otorgó otras 12 rutas a Citybus, y los derechos de operación de las rutas restantes eran propiedad de New World First Bus. Además de prestar servicios en la isla de Hong Kong, Citybus también opera servicios de autobús en otras áreas. Por ejemplo, en 1997 obtuvo con éxito los derechos de explotación de más de 10 rutas de autobús al aeropuerto y al norte de Lantau. A pesar de ello, la isla de Hong Kong sigue siendo la principal zona de servicio de Citybus. En 1999, Citybus fue adquirida por Stagecoach, la segunda empresa de autobuses más grande del Reino Unido. Sin embargo, el 9 de junio de 2003, Stage Coach no tenía intención de seguir invirtiendo en China y Hong Kong debido a la epidemia de SARS en 2003 y la política orientada al ferrocarril China-Hong Kong. Anunció su reventa al Grupo NWS, lo que le permitió. NWS será propietaria de NWFB y Citybus. Al mismo tiempo, la feroz competencia de Hong Kong Island Bus llega a su fin. Posteriormente, las dos compañías de autobuses introdujeron reorganización de rutas, descuentos en el intercambio Octopus, etc. y llevó a cabo la dotación de personal, la gestión y la consolidación de recursos de logística para ahorrar recursos. En 2000, Citybus cooperó con Roadshow, una filial de Kowloon Motor Bus, para instalar pantallas de televisión LCD en cientos de autobuses para transmitir programas pregrabados. Citybus y New World First Bus lanzaron el programa de permisos de devolución el mismo día Octopus el 1 de junio de 2005. Al mismo tiempo, también han lanzado el programa de intercambio Octopus entre Citybus y First World Bus, que permite a los titulares de tarjetas Octopus transferirse a rutas específicas de la otra parte a un precio preferencial al tomar rutas de Citybus o First World Bus. Citybus es también la primera empresa de autobuses que utiliza GPS para proporcionar anuncios automáticos de paradas, que se utiliza en los autobuses Citybus Airport Express desde 1998. Desde 2006, Citybus ha estado probando una nueva generación de sistema de anuncio de parada automático del Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Entre ellos, el sistema que se prevé introducir en el Citybus Airport Express A10 a mediados de 2006 permite a los pasajeros enviar mensajes de texto al Citybus a través de sus teléfonos móviles y luego predecir su hora de llegada. Junio de 2007 5438 En octubre se empezó a probar también otro sistema en los autobuses MAN de un piso de las líneas 11, 12 y 511. Cuando el corredor occidental Shenzhen-Hong Kong se inaugure oficialmente el 1 de julio de 2007, Citybus también operará dos rutas de autobús franquiciadas desde Tuen Mun hasta el intercambiador de transporte público en el puerto de la bahía de Shenzhen, a saber, B3 hasta el muelle de Tuen Mun y B3X hasta la ciudad de Tuen Gate. centro.
Esto simboliza que Citybus ha vuelto a entrar en Shenzhen seis años después de retirarse del mercado de trenes directos China-Hong Kong en 2001. A principios de 1998, se estableció oficialmente New World First Bus Service Co., Ltd. (First Bus). New World Development Limited es una empresa conjunta con First Group, la organización de transporte terrestre más grande del Reino Unido. New World Development Company Limited (ahora conocida como New Creation Group Company Limited) posee el 74% de las acciones y First Group posee el 26% restante. En ese momento, China Motor Corporation Limited (CMB), que opera servicios de autobús en la isla de Hong Kong, no fue renovada. * * * Así, se sacaron a licitación pública 88 líneas y finalmente se adjudicó la franquicia al primer autobús sin experiencia en operaciones de transporte. Según la declaración de ** en ese momento, NWFB pudo obtener la franquicia porque no operaba ningún servicio de transporte público entre China y Hong Kong. Esto estaba en línea con la tendencia de **** de introducir nuevos operadores. Al mismo tiempo, NWFB también asumió el compromiso más importante: aceptar a todos los ex empleados de China y Brasil, resolver el problema de la retención y retención de los ex empleados de China y Pakistán y comprar la flota original de China y Brasil. Luego de esta licitación, CMB se retiró del mercado de franquicias de autobuses y entró de lleno en la industria inmobiliaria. Después de que Shouqi se hizo cargo de 88 líneas de autobuses, tardó poco más de un año en ponerlas en marcha, incluida la adición de nuevos autobuses, la mejora de los sistemas de gestión y los beneficios para los empleados y el fortalecimiento de la frecuencia de las líneas de autobuses. En cuanto a la compra de autobuses nuevos, NWFB compró específicamente autobuses de piso bajo, incluidos los autobuses de dos pisos con aire acondicionado "Dennis Trident" y los autobuses de un piso con aire acondicionado "Dennis Dart". Inicialmente, estos nuevos autobuses no pudieron entregarse a tiempo. NWFB sólo compró temporalmente los antiguos servicios de autobús de CMB, pero estos viejos autobuses finalmente se conservaron como autobuses con aire acondicionado y se renovaron gradualmente. En cuanto a los autobuses sin aire acondicionado, todos se eliminaron gradualmente durante los siguientes cuatro años, y solo un Denis Condor (número de flota: DM6) se convirtió en un autobús descapotable para su uso en la ruta 15C de Peak Tram. First World Bus comenzó a instalar los cobradores de tarifas Octopus en marzo de 1999 y se completó por completo en febrero de 2006. A finales de 2000, First Group vendió 26 acciones de First Bus a New World Development Co., Ltd.. En 2001, NWFB lanzó el Octopus Exchange Scheme. Al implementarlo en diferentes rutas, NWFB puede utilizar el programa para eliminar algunas rutas con las que los pasajeros no están contentos y reorganizar su red de autobuses para ahorrar recursos. Inicialmente, el alcance del servicio de NWFB se limitaba a la isla de Hong Kong, China. No fue hasta julio de 1999 que se abrieron a licitación las rutas de autobús en Tin Shui Wai North y Tseung Kwan O South. New World First Bus ganó con éxito la licitación para siete rutas en Tseung Kwan O South. En 2001, NWFB ganó los derechos de franquicia de la línea de autobuses en el nuevo distrito de West Kowloon y amplió con éxito sus servicios a Kowloon y los Nuevos Territorios. En sus primeros días de funcionamiento, NWFB enfatizó constantemente su imagen y a menudo colocaba sus propios anuncios en los autobuses para mostrar su espíritu emprendedor. Sin embargo, dado que Shouqi no tiene experiencia previa en operaciones de transporte local, a menudo se cuestionan sus capacidades operativas. Según el Informe Anual de 2003 de la Unidad de Quejas de Transporte China-Hong Kong [1] (PDF), la tasa de quejas de NWFB ocupó el primer lugar entre las tres compañías de autobuses franquiciadas.
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