Lo que los chinos saben sobre esta empresa joven y en crecimiento proviene principalmente de información esporádica, algunas de las cuales se convirtieron en noticias sensacionales en algún momento.
El caso Chen Jiulin que estalló a finales de 2004 hizo famosa a la originalmente desconocida China National Aviation Oil.
En 2007, debido a que Eagle United Airlines incumplió los pagos de combustible para aviones, China National Aviation Oil North China se negó rotundamente a continuar suministrando combustible a la aerolínea, lo que provocó que los pasajeros quedaran varados y varios informes de los medios.
En 2008, China National Aviation Oil ganó una gran reputación por su excelente transporte aéreo durante la lucha contra la lluvia, la nieve y el hielo, el alivio de los terremotos y los Juegos Olímpicos.
En 2009, East Star Airlines anunció que había entrado en un proceso de quiebra, lo que planteaba el riesgo de insolvencia para China National Aviation Oil...
En la información anterior, ¿qué Lo que el público ve sigue siendo la apariencia de China National Aviation Oil. La mayoría de la gente no comprende la naturaleza de China National Aviation Oil e incluso tiene muchos malentendidos...
1. Punto de partida: ¿El pecado original del monopolio?
En los últimos años, el rápido desarrollo de las empresas estatales ha sido sorprendente y también ha planteado interrogantes. Siguen apareciendo acusaciones de que las grandes empresas estatales de China "dependen del monopolio para obtener enormes ganancias". Si las empresas estatales tienen el pecado original del monopolio se ha convertido en un tema clave en la investigación y el debate económicos, y también es una premisa básica para evaluar las empresas estatales.
Sin excepción, la joven China Aviation Oil también se ha visto envuelta en la vorágine del monopolio del pecado original.
¿Cuáles son los hechos?
Zhou Rucheng, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido de la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China y presidente de la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China, es un experto que ha estado involucrado en el sistema de combustible de aviación durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, no solo comprende los cambios históricos de China Aviation Oil, sino que también está familiarizado con el negocio del combustible de aviación. China National Aviation Oil Company, que él dirige, es el segmento central de China National Aviation Oil Group y un importante proveedor en el mercado chino de combustible de aviación. Cuando se trata de dudas públicas sobre el monopolio de combustible de aviación de China, Zhou Rucheng se muestra muy tranquilo. Él piensa que esto es normal. Porque es imposible que el público en general conozca en profundidad un mercado tan profesional y especial como el del combustible de aviación.
"De hecho, es un malentendido decir que China tiene el monopolio del combustible de aviación". Zhou Rucheng dijo: "Ya sea desde un punto de vista económico o desde un punto de vista objetivo, esto no es cierto". No podemos controlar el suministro de productos básicos, no podemos determinar el precio de los productos básicos, ni podemos impedir el acceso al mercado "
China Aviation Oil debe proporcionar a sus proveedores upstream, como PetroChina (9,66, -0,02, -0,21). ), Sinopec (7,40, -0,02, -0,27) y otras empresas petroleras y petroquímicas nacionales y mercados internacionales compran combustible para aviones y lo suministran a sus aerolíneas downstream mediante transporte, almacenamiento, distribución, reabastecimiento de combustible, etc. Como material estratégico nacional importante, el precio en fábrica del combustible de aviación lo determina la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, y el precio de venta lo determina la Administración de Aviación Civil de China. Ante tal mecanismo, incluso si China National Aviation Oil quisiera monopolizarlo, es posible que no pueda hacer nada al respecto.
Además, el mercado de combustible de aviación de China no es operado exclusivamente por China National Aviation Oil. Casi el 50% de la cuota de mercado de combustible de aviación en el sur de China está en manos de empresas extranjeras; casi el 50% del suministro de combustible de aviación en áreas desarrolladas como Shanghai, Nanjing, Shenzhen y Yantai ha estado separado durante mucho tiempo del combustible de aviación chino. En la provincia de Hainan, la CAO posee sólo una participación insignificante en Sanya.
El público desconoce la situación anterior.
La sospecha del público sobre el monopolio de combustible de aviación de China parece deberse principalmente a la letra roja común “recargo por combustible” impresa en los boletos de avión, y al hecho de que los precios del combustible de aviación nacional eran anteriormente más altos que en el extranjero.
En los últimos años, con el fuerte aumento de los precios internacionales del petróleo crudo, los precios del combustible de aviación también han ido aumentando. El combustible para aviones también representa una proporción cada vez mayor de los costos operativos de las aerolíneas. Para hacer frente al aumento de los costes, las aerolíneas nacionales han introducido "recargos por combustible" con la aprobación de los departamentos nacionales pertinentes. Las rutas nacionales de más de 800 kilómetros pagan 100 yuanes por persona, y las rutas nacionales de menos de 800 kilómetros pagan 60 yuanes por persona. Calculado sobre la base de 654.386 millones de viajes de pasajeros, los pasajeros nacionales pagaron un total de casi 654.380 millones de yuanes en recargos por combustible en 2007.
Debido a que esta tarifa se llama "combustible", muchas personas creen erróneamente que esta tarifa debe ser pagada por China National Aviation Oil.
“De hecho, el recargo por combustible no tiene nada que ver con China Aviation Oil.
No sabemos si el recargo por combustible asciende a 654,38 billones al año. Este dinero no pertenece a China National Aviation Oil. ", explicó Zhou Rucheng.
Con respecto al tema del monopolio, hay una última pregunta: ¿Existe el monopolio político?
El periodista le preguntó a Zhou Rucheng: La reforma del sistema de aviación civil propuesta "gradualmente la apertura del mercado de combustible de aviación, la exigencia de introducir un mecanismo de competencia ¿Qué paso ha dado ahora?
Zhou Rucheng respondió: "El acuerdo de adhesión a la OMC en 2001 y el "Reglamento sobre la administración". de Inversión Nacional en la Industria de la Aviación Civil (ensayo)" implementado en 2005. Se ha confirmado que el mercado de combustibles de aviación está completamente abierto. Como en todo el mundo, existen barreras de entrada en el mercado del combustible para aviones. Este umbral es el estándar mínimo de aeronavegabilidad y está determinado por las reglamentaciones administrativas nacionales. El mercado de combustible de aviación de China recibirá con los brazos abiertos a todas las empresas nacionales y extranjeras que cumplan las condiciones de acceso. Esto es cierto en muchas industrias. ”
Respecto a la cuestión de que los precios nacionales del combustible para aviones alguna vez fueron más altos que los precios internacionales del petróleo, Zhou Rucheng dijo que los precios del combustible para aviones de nuestro país, junto con los precios de la gasolina y el diésel, siempre han estado en línea con los estándares internacionales y fueron determinados por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma con base en estándares internacionales. Los cambios en los precios del petróleo están determinados por el desarrollo real de la economía nacional. Debido al problema del tiempo de ajuste, el precio del combustible para aviones siempre ha sido más alto que el del combustible para aviones. El combustible para aviones internacional, pero también ha sido más bajo que el del combustible para aviones internacional cuando alcanzó un máximo histórico de 147 dólares estadounidenses el año pasado. Los precios nacionales del combustible para aviones han sido más bajos que los precios internacionales del petróleo durante mucho tiempo, pero en general, los precios nacionales. Los precios del combustible para aviones son consistentes con los precios internacionales del combustible para aviones.
En este punto, la cuestión del supuesto monopolio de China Aviation Oil debería aclararse básicamente /p>
2. p>Zhou Rucheng cree que en lugar de disfrutar de la comida y la ropa de una empresa monopolista, es mejor protegerse contra los riesgos en todo momento. En términos de riesgos comerciales, las pérdidas por especulación de futuros de la empresa de Singapur son un caso especial. de la gran deuda de los clientes. Este es un gran problema en las operaciones de China National Aviation Oil.
Esta es la "regla" que quedó de la historia: repostar primero, pagar después.
Los atrasos de las aerolíneas han ejercido una fuerte presión financiera sobre China National Aviation Oil. A finales de 2008, un número considerable de aerolíneas tenían atrasos durante unos 50 días, cifra muy superior al máximo de 15 días en períodos normales: 654,3806. mil millones de yuanes para el petróleo de aviación, lo que abruma a la compañía.
Una vez que los atrasos en los pagos excedan la capacidad de pago de la compañía, lo que resultará en una cadena de capital ajustada, las operaciones de China Aviation Oil enfrentarán dificultades una vez que los clientes incumplan. en el pago declararse en quiebra. Las pérdidas sufridas por China National Aviation Oil serán aún mayores.
Fue bajo esta circunstancia que los vuelos de Chengdu Eagle Airlines quedaron en tierra en Shijiazhuang. estado en mora durante mucho tiempo Cuando los recordatorios a largo plazo fueron ineficaces, la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China tomó medidas para dejar de suministrar sus vuelos de acuerdo con la ley, pero el público señaló directamente a la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China. El gerente general del Departamento de Cultura dijo: Eagle United Airlines ha estado en mora durante mucho tiempo, siendo el período de pago más corto de 50 días y el período de contrato más largo de 15 días. Esto significa que China National Aviation Oil tiene que gastar un. mucho dinero para pagar tarifas y brindar servicios fue en vano. El pago del combustible fue un préstamo prestado del banco por China National Aviation Oil, y la aerolínea nunca pagaría los intereses del préstamo a China National Aviation Oil. El costo del petróleo en ese momento era de 4.000 a 5.000 yuanes, y la cantidad de reabastecimiento de combustible de los aviones era muy grande, especialmente en lugares como el norte de China. Una empresa pequeña como la sucursal de Hebei simplemente no puede permitirse pagar tanto dinero para adelantar el combustible. aerolíneas, sin mencionar que una plataforma dura 100 días para una sucursal pequeña, se deberán pagar decenas de millones de combustible, y se seguirá pidiendo dinero prestado al banco para comprar petróleo y seguir pagando muchos intereses. gratis Originalmente eran 15 días, pero de repente se extendieron a más de 100 días. Era demasiado. The North China Company realmente no tenía otra forma de brindar el mejor servicio a sus clientes. Hemos hecho todo lo posible. Nuestros esfuerzos han amenazado directamente las condiciones básicas para servir a nuestros clientes. En otras palabras, no puedo vivir así. ¿Cómo atiendo a nuestros clientes?
Cuando Pu Guangji dijo esto, no pudo evitar pensar en la explotación depredadora de los recursos minerales.
“Nunca queremos anunciar tales noticias”, dijo Pu Guangji, “porque es muy perjudicial para las aerolíneas. Por ejemplo, Eagle United Airlines es nuestro cliente después de todo.
¡Cómo esperamos resolver el problema mediante consultas y negociaciones! ¿Por qué tenemos que dejar que las cosas se desarrollen hasta el punto de que una de las partes tenga que adoptar una "defensa legítima"? ! Como el público no entendió la historia interna, el malentendido fue causado por la “tiranía” de la CAO. China Aviation Oil, que está llena de racionalidad, resulta irracional; no sólo está bajo la presión de los pasajeros, sino también bajo una enorme presión de la opinión pública. Ahora hemos aprendido nuestra lección. Si un incidente similar vuelve a ocurrir en el futuro, lo anunciaremos a los pasajeros y a los medios con anticipación, y notificaremos a las agencias pertinentes. Esta vez, aunque Eagle United Airlines fue notificada con varios días de anticipación de acuerdo con el contrato, por un lado, Eagle United Airlines no escuchó nuestras sugerencias y no se hizo cargo de las consecuencias de los pasajeros, y por otro lado, no No anunciarlo al público y a los pasajeros. Por eso se nos malinterpreta.
Zhou Rucheng dijo que, como empresa que integra transporte, comercio y logística, China National Aviation Oil siempre ha enfatizado una cultura corporativa armoniosa y beneficiosa para todos. El propio Sr. Zhou también frecuenta la aerolínea. Su superior, Sun Li, director general del China National Aviation Oil Group, como máximo líder de la China National Aviation Oil Corporation, también viaja entre los clientes durante todo el año, los visita y se comunica, y sinceramente "convence a la gente con la razón y la emoción, y se esfuerza por para reducir los atrasos de la aerolínea."
Los atrasos en el combustible para aviones de mi país tienen una larga historia. Algunas aerolíneas creen que las ganancias de la CAO las obtienen de ellas y tienen dificultades para operar, por lo que encuentran formas de incumplir el contrato. Además, la comunicación insuficiente de la CAO con los clientes en el pasado resultó en la acumulación de atrasos en materia de combustible, lo que se ha convertido en un problema a largo plazo en el desarrollo comercial de la CAO.
Con los esfuerzos conjuntos de los altos directivos de la empresa y la mayoría de los empleados de CAO, las aerolíneas comprendieron gradualmente las dificultades y presiones que soportaba Cao y paulatinamente saldaron sus deudas. El periodista vio en un informe de Air China que a finales de junio de 2009, el saldo de las cuentas por cobrar de la compañía había caído a 5,08 mil millones de yuanes, una disminución de 2,22 mil millones de yuanes desde el comienzo del año fue de 2,883 mil millones de yuanes; , y los atrasos históricos fueron de 265.438 millones de yuanes, una disminución de 65.438 millones de yuanes y 65.438 millones de yuanes respectivamente en comparación con el comienzo del año. Todos los atrasos históricos de Eagle United Airlines se recuperaron con éxito y los atrasos históricos de Hainan Airlines y Shenzhen Airlines básicamente se liquidaron, lo que redujo en gran medida el riesgo de insolvencia.
3. Fortaleza profesional
Zhou Rucheng dijo que algunas empresas tienen dos malentendidos. Una es que es fácil repostar aviones y la otra es que los beneficios son enormes. De hecho, el reabastecimiento de combustible de aviación es un eslabón muy detallado en la cadena de la industria de la aviación y también es un trabajo muy profesional. La profesionalidad se refleja en el hecho de que el suministro de combustible de aviación es un trabajo muy técnico y pueden ocurrir accidentes si no se tiene cuidado. Además, las empresas no profesionales no pueden mejorar sus habilidades de compra, almacenamiento, transporte y reabastecimiento de combustible, lo que aumentará considerablemente los costos. La mayoría de las empresas externas no pueden ganar dinero en el negocio del combustible de aviación.
Pero esto no afecta el desarrollo de China National Aviation Oil Company. Zhou Rucheng dijo que Air China Petroleum Company en realidad tiene mucho margen de desarrollo. La clave es especializarse en características y estándares que se adapten a esta operación de bajo margen. Entre ellos, uno muy importante es el de reducir costes.
Solo comprendiendo profundamente el mercado de combustible de aviación de China y su mecanismo operativo podremos apreciar profundamente la naturaleza científica de la comprensión de Zhou Rucheng.
En 2006, la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China propuso las "tres grandes estrategias" de recursos, mercado e internacionalización. A las "tres grandes estrategias" de la matriz, China National Aviation Oil Co., Ltd. ha añadido una "estrategia de bajo coste" basada en su propia situación, como ha reconocido Sun Li, director general de la empresa del grupo.
Zhou Rucheng cree que si desea brindar servicios de valor agregado a las aerolíneas, debe reducir sus propios costos operativos y de gestión. La expansión de escala no significa necesariamente que las ganancias aumentarán. A menos que los costos se controlen efectivamente, la importancia de una estrategia de bajo costo se hará evidente.
Zhou Rucheng solicitó que se hagan esfuerzos para fortalecer la contabilidad de costos de adquisición y una gestión refinada de la adquisición de combustible de aviación. Comunicarse activamente con los proveedores para esforzarse por conseguir precios de compra preferenciales, adoptar licitaciones centralizadas, adquisiciones a precio fijo y otros métodos para reducir los costos de adquisiciones y garantizar que así sea; Al optimizar la asignación de recursos y reducir los vínculos entre los procesos comerciales, el costo de compra por tonelada de petróleo disminuye año tras año.
Reducir los costos de adquisición. Para una empresa con ventas anuales de decenas de millones de toneladas, si el costo se reduce en 5 yuanes por tonelada, lo siguiente será una ganancia de 50 millones de yuanes.
La CAO también introducirá sistemas tales como especificaciones técnicas de infraestructura, métodos de gestión de contabilidad de proyectos, catálogos de suministro de equipos y métodos de gestión de pagos de proyectos para reducir los costos institucionalmente, incluido el estudio cuidadoso de las tendencias de los precios del combustible para aviones nacionales y extranjeros, la comprensión precisa del momento de la adquisición del combustible para aviones, y Asignar racionalmente recursos de combustible de aviación nacionales e internacionales, controlar el inventario de manera oportuna, minimizar los costos de adquisición y aumentar los márgenes de ganancia bruta.
En el primer semestre de 2009, las ventas de China National Aviation Oil Co., Ltd. aumentaron en 65.438 00,78 interanuales, pero los gastos operativos, financieros y administrativos disminuyeron en 265.438 0 interanuales. año.
4. Emociones sociales
Pu Guangji dijo que para una empresa en dificultades como China National Aviation Oil, si tenemos que hablar de monopolio, sería monopolizar aquellas empresas que pierden dinero y monopolizar. responsabilidad social.
CANO actualmente opera el suministro de combustible de aviación para más de 140 aeropuertos en todo el país, más de 80 de los cuales están perdiendo dinero. Especialmente en el Medio Oeste, casi todos los aeropuertos están perdiendo dinero. Por ejemplo, en el Tíbet, la tarifa promedio de transporte por tonelada de petróleo en el continente es de sólo 120 yuanes, mientras que la tarifa de transporte al Tíbet ha aumentado a 3.000 yuanes. Sabiendo que suministrar petróleo al Tíbet causaría pérdidas, la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China y la Administración de Aviación Civil local establecieron conjuntamente una empresa en el Tíbet y organizaron una flota de docenas de camiones cisterna para transportar el petróleo desde Lanzhou a través de la autopista Qinghai-Tíbet, que llevaba casi una semana. Debido al aumento de los costos del transporte de larga distancia, el costo del combustible de aviación por tonelada ha aumentado en más de 2.000 yuanes. Cuanto mayor es la oferta, mayor es la pérdida. "Sin embargo, todavía tenemos que garantizar el suministro. En primer lugar, debido a la misión de China National Aviation Oil: 'Servir a los clientes de la aviación civil mundial de todo corazón y garantizar la seguridad del suministro nacional de combustible para la aviación'; decirlo y hacerlo. En segundo lugar, por el desarrollo económico. "El público no puede entender estas situaciones, ni siquiera la gente de la industria de la aviación civil", dijo Zhou Rucheng.
En 2008, China Aviation Oil ganó una gran reputación debido a su excelente trabajo en la lucha contra los desastres causados por el hielo y la nieve, la ayuda en caso de terremotos y la garantía del transporte aéreo durante los Juegos Olímpicos.
En 2008, se produjeron desastres de lluvia, nieve y heladas en el sur, y estalló el terremoto de Wenchuan. A medida que las condiciones de transporte se deterioraron y el suministro de combustible de aviación en la zona del desastre se volvió urgente, la CAO respondió rápidamente. Por un lado, coordina la Oficina de Petróleo, Petroquímica, Reserva Estatal y otras unidades para organizar rápidamente las fuentes de petróleo, por otro lado, coordina urgentemente el Departamento de Logística General, el Ministerio de Ferrocarriles y otras unidades para aumentar la capacidad de transporte para garantizar; combustible de aviación a la velocidad más rápida, en el menor tiempo y con el mejor servicio para garantizar el flujo fluido de la “línea de vida de la aviación para socorro en casos de desastre”.
Durante el terremoto de Wenchuan "5.12", al tiempo que garantizó vuelos normales, China National Aviation Oil repostó 1.809 aviones de socorro en casos de desastre con 11.500 toneladas de combustible, garantizó 65 vuelos especiales y aseguró el transporte oportuno del personal de socorro en casos de desastre y de las víctimas. y aeronaves de desinfección y prevención de epidemias Las necesidades de reabastecimiento de combustible de aeronaves nacionales y extranjeras para fines militares y civiles, como el transporte de materiales y suministros. Para garantizar el suministro de combustible para el gigantesco helicóptero de rescate en la barrera del lago Tangjiashan en Beichuan, Pu, el ganador de la "Medalla del Trabajo del 1 de mayo" encabezó un convoy hasta Tangjiashan, Beichuan, a pesar del riesgo de accidentes automovilísticos y de muertes causadas. por réplicas. Cumplió a toda costa su promesa de "añadir combustible de aviación a dondequiera que vuelen los aviones de ayuda en casos de desastre" y se ganó la atención y elogios de todo el mundo.
Durante los Juegos Olímpicos, la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China enfrentó las dificultades de una concentración sin precedentes y frecuentes cambios de vuelo, y manejó adecuadamente la compleja situación del aumento, disminución y cambios temporales de los aviones especiales de los jefes de estado. y vuelos chárter, y repostó sucesivamente 830.400 toneladas de combustible para 1.221.000 vuelos, garantizó 8.857 vuelos relacionados con los Juegos Olímpicos, logrando el objetivo de cero errores, cero accidentes, cero retrasos y cero quejas en el suministro de combustible olímpico. En la historia del desarrollo de la aviación civil, ha establecido una serie de récords como 8.422 toneladas de reabastecimiento de combustible en una sola estación de servicio de aviación, 13 vuelos chárter, 85 vuelos chárter y 162 vuelos relacionados con los Juegos Olímpicos. Los más altos estándares, el mejor estatus, el compromiso del "mejor servicio para garantizar el suministro de combustible olímpico".
Después de lo que los empleados de China National Aviation Oil Company llamaron “tres hermosas batallas en 2008”, el entorno externo de China National Aviation Oil Company ha experimentado grandes cambios.
Antes de 2008, dado que el combustible para aviones representaba una alta proporción de los costes de los vuelos, muchos directores de aeropuertos y aerolíneas querían asumir ellos mismos el proyecto de suministro de combustible de Malaysia Airlines.
El desempeño de la CAO en el desastre de nieve, el terremoto y el suministro de combustible olímpico de 2008 permitió a muchas aerolíneas ver los requisitos profesionales y las dificultades de las operaciones de suministro de combustible de aviación, profundizando así su conocimiento y comprensión de la CAO.
Ahora, cada vez más aeropuertos están dispuestos a entregar combustible de aviación a China National Aviation Oil, creyendo que es más seguro y más barato que otros aeropuertos o empresas. Este cambio fue descrito por China National Aviation Oil Corporation como "la división profesional del trabajo ha sido reconocida por el mercado".
5. Gratitud
La historia de China Aviation Oil se remonta a 1990. Antes de 1990, el negocio del petróleo de aviación era administrado y asignado principalmente por la Fuerza Aérea y el gobierno. y era una economía planificada. En 1981, la aviación civil se separó del ejército y la Administración de Aviación Civil se convirtió en una agencia directamente dependiente del Consejo de Estado. El combustible de aviación y los negocios conexos están a cargo de la Administración de Aviación Civil, las administraciones regionales y las divisiones petroleras de la oficina provincial (sociedades filiales). Con la profundización de la reforma del sistema de aviación civil y el nacimiento de la aviación moderna en China, es obvio que la situación en la que el gobierno asigna combustible de aviación a las empresas no puede continuar. Por lo tanto, China Aviation Oil Company se estableció a principios de 1990 para comercializar el suministro de petróleo de aviación.
Lograr la empresarialización no significa lograr la mercantilización.
El cambio clave en China Aviation Oil se produjo en 2002. Este año se reorganizaron conjuntamente 9 aerolíneas y 4 compañías de garantía de servicios de la antigua Administración de Aviación Civil de China. Como empresa reorganizada de apoyo a la aviación civil, la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China se estableció formalmente de junio a octubre de 2002 y desde entonces se ha convertido en una gran empresa central directamente dependiente de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado.
En los últimos seis años, China National Aviation Oil ha repostado 7,41 millones de aviones y nunca ha tenido ningún accidente de seguridad.
En 2008, el número de aeropuertos de suministro de combustible de China National Aviation Oil Co., Ltd. aumentó de 126 en 2007 a 142 el volumen de ventas anuales de combustible para aviones... 10.000 toneladas. China National Aviation Oil Group garantiza principalmente el suministro de combustible de aviación a los aeropuertos nacionales a través de China National Aviation Oil Co., Ltd..
Ahora China National Aviation Oil Group ha propuesto una empresa internacional de combustible de aviación con fuerte competitividad y Influencia de la industria, que se lanzará en 2015. Se ubicó entre las 500 empresas más importantes del mundo en 2008, y sus ventas de combustible de aviación, sus ingresos por ventas y el tamaño de sus activos se duplicaron en comparación con 2008. En este objetivo, China National Aviation Oil Co., Ltd. todavía tiene que desempeñar el papel más importante. El presidente Zhou Rucheng es ambicioso y está decidido a convertir la empresa en una empresa internacional especializada en combustible de aviación que sea “la número uno en Asia y la número uno en el mundo”.
China National Aviation Oil Group, una empresa fundada hace sólo 7 años, se propuso ingresar a Fortune Global 500 cuando se fundó hace 13 años. En cualquier caso, esta es una noticia emocionante.
Según el plan de desarrollo a mediano y largo plazo de la aviación civil de China, para 2015 y 2020, el número de aeropuertos en China aumentará a 200 y 244 respectivamente, y el consumo de combustible de aviación aumentará a 27,97. millones de toneladas y 43,04 millones de toneladas respectivamente, lo que hace que China Aviation Oil confíe en su propuesta de "duplicar las ventas y entrar en las 500 principales empresas del mundo".
Una pregunta es que, dado que China National Aviation Oil no es un monopolio, el enorme desarrollo del mercado de aviación civil de China no significa que la demanda de combustible de aviación proporcionada por este mercado deba ser ocupada completamente por China National Aviation. Aceite. ¿Por qué China Aviation Oil es tan optimista? Zhou Rucheng respondió: Nuestra tecnología, equipos y servicios avanzan hacia la internacionalización. Además, generaciones de petróleo de aviación chino han acumulado una base material y una experiencia de gestión extremadamente valiosas para nosotros durante las últimas décadas, y han construido un sistema de suministro de petróleo de aviación que otros no pueden construir en poco tiempo, incluidos equipos de almacenamiento, suministro, transporte, pruebas y llenado. e instalaciones. Gran red comercial. En comparación con los nuevos competidores, estamos seguros de que nuestros costos son bajos y nuestros canales maduros. Por lo tanto, no es fácil para otras empresas nacionales y extranjeras exprimir nuestra cuota de mercado, porque tienen que calcular el coste.
Zhou Rucheng espera brindar apoyo en el servicio de combustible de aviación a las aerolíneas para expandir sus mercados en más aeropuertos regionales. El volumen de negocios del transporte de pasajeros y carga de los aeropuertos regionales no es grande y los costos operativos de las aerolíneas son altos. Si los aeropuertos regionales no pueden proporcionar suministro de combustible para aviones, las aerolíneas tendrán que reducir la carga ya que traen más combustible para aviones de regreso, lo que aumentará los costos de transporte. Al mismo tiempo, la responsabilidad social de China National Aviation Oil también le exige proporcionar servicios de combustible de aviación a aerolíneas en aeropuertos más regionales. Actualmente, China National Aviation Oil está firmando contratos de suministro de combustible con algunos aeropuertos regionales recientemente abiertos.
"¡Ya sea que gane dinero o no, la CAO debe hacerlo!", dijo Sun Dui:
Lo que es particularmente digno de mención es que Sun Li, gerente general de la empresa del grupo, siempre ha enfatizado internamente que la CAO siempre debe ser agradecido. Esto es aún más cierto cuando China National Aviation Oil Company se fija el objetivo de convertirse en una empresa Fortune 500 y ampliar su participación de mercado.
Zhou Rucheng dijo que la CAO está agradecida tanto a nuestras empresas upstream como downstream.
Upstream agradece a CNPC, Sinopec, así como a proveedores como CNOOC y Dalian West Pacific (7,14, 0,02, 0,28), incluidos proveedores internacionales. El combustible de aviación importado del extranjero representa más del 40% de la demanda interna de China. China National Aviation Oil ha firmado algunas intenciones estratégicas para la cooperación a largo plazo con varias grandes compañías petroleras extranjeras.
En general, se creía que PetroChina y Sinopec entrarían en conflicto con China National Aviation Oil en el suministro de combustible de aviación. Zhou Rucheng explicó que en realidad cooperamos muy bien. En 2006, China National Aviation Oil Co., Ltd. se reorganizó y PetroChina y Sinopec se convirtieron en accionistas de China National Aviation Oil Co., Ltd., lo que produjo buenos cambios en el capital. La cantidad de combustible suministrada por PetroChina y Sinopec Group a China Aviation Fuel aumentó del 82% en 2006 al 114% en 2007. Mayores de 14 años y menores de 18 años, estos dos números simples tienen gran importancia, porque reflejan las responsabilidades sociales de estos dos grupos cuando los precios del combustible de aviación nacional e internacional se invierten.
Downstream debería agradecer a las aerolíneas. Debido a nuestra gratitud, cada vez que se discute el tema de las deudas de las aerolíneas, todos, desde el presidente hasta los empleados ordinarios de la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China, enfatizan que las aerolíneas son nuestros clientes y que debemos hacer todo lo posible para mantener la reputación de nuestros clientes y hacer todo lo posible para resolver el problema mediante la negociación. Zhou Rucheng dijo que siempre debemos recordar que China National Aviation Oil se ha desarrollado junto con el rápido crecimiento de la industria de la aviación civil de China y que nos desarrollaremos juntos en el futuro. Como exige nuestro Director General Sun, siempre debemos estar agradecidos y recompensar a nuestros clientes.