Liunan Expressway (Liunan Expressway) tiene 225 kilómetros de largo y está abierta al tráfico en dos secciones. Hay 136 kilómetros entre Liuzhou y Wangling y se abrió al tráfico el 8 de febrero de 1998. La distancia entre Wangling y Nanning San'an es de 89 kilómetros y se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1999.
Introducción al tramo Binyang a Nanning de la autopista Guangxi Liunan
El tramo Binyang (Wangling) a Nanning (San'an) de la autopista Guangxi Liuzhou a Nanning tiene una longitud total de 83.967 kilómetros. La inversión total es de 65.438+83,3 millones de yuanes, financiado y construido por el Departamento de Transporte de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. Este estudio y diseño fue completado conjuntamente por CCCC Second Highway Survey and Design Institute Co., Ltd. y el Instituto de Diseño y Estudio de Planificación del Transporte de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. Entre ellos, la empresa llevó a cabo el tramo desde Nanning (San'an) hasta Hengxian (. Liujing) (K00). Este proyecto se considera el Instituto de Diseño y Estudio de Planificación del Transporte de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. Es un proyecto excelente con excelente calidad, período de construcción corto, bajo costo y importantes beneficios sociales y económicos. de levantamiento, diseño y gestión de construcción de carreteras en mi país. Al mismo tiempo, el proyecto ganó el segundo premio del Premio al Excelente Diseño de Tráfico en Carreteras 2006 y el tercer premio del Premio al Excelente Proyecto. Antecedentes
El proyecto está ubicado cerca del Trópico de Cáncer, con hermosos paisajes y hermosas montañas y ríos. La ruta tiene 83,976 kilómetros de largo y cruza principalmente el río Naping, el río Yongjiang, el río Qinglong y el río Naping. Río, embalse de Liuchi y ferrocarril Guixiang. Hay 2 puentes grandes, 4 puentes grandes, 9 puentes intermedios, 28 pasos elevados separados, 4 cruces y 2 áreas de servicio. La construcción del proyecto comenzó en septiembre de 1997 y pasó la aceptación de entrega en septiembre de 1999. Después de dos años de arduo trabajo, se completó y se abrió al tráfico un año antes de lo previsto. El diseño final de la construcción ahorró 480 millones de yuanes en comparación con el presupuesto estimado. En septiembre de 2001, el proyecto pasó con éxito la aceptación de finalización. Ministerio de Comunicaciones. La calidad del proyecto es excelente.
Estudio y medición
El tramo de Binyang (Wangling) a Nanning (San'an) de la autopista Guangxi Liunan tiene un terreno complejo. Con karst, suelo blando y suelo expansivo, hay muchas secciones con buenas condiciones geológicas. El corredor de la ruta está limitado por las carreteras, ferrocarriles y el río Yongjiang, especialmente el tramo desde la aldea de Xiazhuzhu hasta el embalse de Liuchi. estrecho y el terreno ondulado, lo que dificulta mucho el recorrido, lo que también dificulta el proceso de exploración. La instalación de estructuras intermedias, la disposición de los pozos de perforación y el despliegue de herramientas han traído dificultades. y el clima cálido y húmedo en el sur ha traído grandes dificultades a la investigación.
Durante el proceso de estudio y diseño, los diseñadores profundizaron en la investigación. Veremos más en el sitio, investigaremos más y haremos. Más investigación Haremos pleno uso de diversas tecnologías avanzadas como GPS, teledetección aérea, estación total y estudios geológicos. Realizaremos estudios cuidadosos y obtendremos una gran cantidad de datos originales en un corto período de tiempo para comparar y seleccionar. múltiples opciones para el diseño y optimización de rutas proporcionan datos básicos, mejoran en gran medida la calidad y la eficiencia del estudio y el diseño, reducen la intensidad de la mano de obra, logran importantes beneficios económicos y alcanzan el nivel avanzado de estudio de carreteras en el país y en el extranjero. >Subrasante de ruta<. /p>
1) Adoptar el estándar de autopistas de cuatro carriles y dos vías para carreteras nuevas en áreas planas y montañosas, y calcular la velocidad de conducción en 120 km/h/h. La ruta y la calzada se compararon y optimizaron en función del terreno y los principios de alineación geológica. Considerando el terreno real, el ancho de la calzada es de 28 my 26 m respectivamente, y su pendiente se completa dentro del alcance de la entrada y salida del intercambio. El diseño de alineación plana coordina de manera integral la topografía, accidentes geográficos, ingeniería geológica, hidrología, geología, ubicaciones de puentes, ubicaciones de intercambio, planificación de carreteras locales, instalaciones de conservación de agua y protección ambiental a lo largo de la ruta, y optimiza la alineación en consecuencia para minimizar la demolición de edificios y instalaciones importantes y ahorrar proyectos El propósito es costar menos, ocupar tierras menos fértiles y mantener la integridad del sistema original de conservación de agua y las instalaciones de drenaje y riego;
2) La forma lineal del diseño de la ruta. Es continuo, los indicadores lineales están equilibrados y se evitan cambios bruscos para garantizar una conducción segura, cómoda y rápida. En combinación con las condiciones del terreno, los elementos lineales se utilizan de forma flexible y no persiguen indicadores elevados. El diseño de la sección longitudinal se esfuerza por coordinarse con la forma de la línea plana y evitar que la parte superior de la curva vertical convexa y la parte inferior de la curva vertical cóncava coincidan con los puntos inicial y final de la curva plana o el punto de inflexión del anti. -curva evitar frecuentes subidas y bajadas de la línea longitudinal en línea recta, y evitar jorobas, depresiones, saltos y otras interrupciones que interrumpan la forma lineal de la línea de visión del conductor, manteniendo la suave continuidad de la forma lineal y sirviendo como un Buena guía visual.
3) Para cimientos de suelo blando, de acuerdo con las características de la fina capa de suelo blando en esta área, debemos aprovechar al máximo las ventajas de las operaciones mecánicas a gran escala, utilizar tratamientos de reemplazo y relleno, y tomar las medidas correspondientes para realizar de forma activa y eficaz el tratamiento de impermeabilización.
4) De acuerdo con las características geológicas y del suelo y los requisitos del paisaje, se utilizan varios métodos para la protección de pendientes, como arco de revestimiento de ventana, muro de contención, muro de contención combinado con tratamiento de anclaje, etc., que no solo garantiza la seguridad de las instalaciones de protección La funcionalidad y la seguridad también diversifican el duro paisaje y aumentan al máximo la superficie verde de la pista. Después de muchas pruebas y comparaciones completas, se utilizaron cenizas volantes y aditivos modificados para tratar las pendientes de excavación en la sección de suelo expandido. La práctica ha demostrado que este método es sencillo, fiable y económico.
Puentes y sus alcantarillas
1) El trazado de pequeños puentes y alcantarillas se basa en el principio de no alterar el sistema original de drenaje y riego. Generalmente se utilizan losas de hormigón armado con una luz de 8 m, y las alcantarillas son placas de cubierta de hormigón armado o alcantarillas de tubo redondo. Los estándares están unificados, lo que facilita enormemente la construcción y el mantenimiento posterior.
2) Para facilitar la construcción, reducir costos y garantizar la calidad, el puente Dazhong adopta principalmente un esquema continuo de vigas huecas con una luz de 20 m y un tablero de puente simplemente apoyado.
Paso elevado de Hutong
En el diseño del paso elevado se pone especial énfasis en los requisitos estéticos de las líneas y pasos superiores. Los puentes de paso elevado, especialmente los puentes inclinados con pendiente curva en las secciones ultra altas de las rampas de intercambio, utilizan vigas cajón continuas de hormigón armado o marcos rígidos continuos en forma de caja, combinados con pilares de paredes delgadas o pilares de una sola columna. La estructura del puente es liviana, de apariencia hermosa, de baja inversión y de buen uso. Además, sobre la base de una demostración completa y del volumen de tráfico real en el área, ajustando racionalmente los indicadores lineales horizontales y verticales de la rampa del paso elevado, la escala del área del paso elevado se puede reducir tanto como sea posible, lo que permitirá no sólo ahorra inversión, sino que también sirve al desarrollo económico local.
Paisaje y protección del medio ambiente
1) La dirección de la ruta debe coordinarse con el terreno, el medio ambiente y el paisaje, reducir la ocupación del suelo y la demolición, y proteger el medio ambiente y el paisaje natural de la carretera. área al máximo. Para los bosques de piedras y árboles al costado de la carretera, se adopta el principio de combinar evasión y orientación paisajística para integrar la carretera en el paisaje natural (Figura 1). Para algunas pendientes inevitables de caminos con alto relleno y excavaciones profundas, se deben tomar medidas para combinar la protección de ingeniería y la protección biológica para aumentar el área verde tanto como sea posible para que los conductores y pasajeros se sientan seguros y cómodos y el medio ambiente sea hermoso;
2) Mantener en la mayor medida posible las medidas de conservación del agua y los sistemas de escorrentía existentes, completar los proyectos de renovación de los sistemas de drenaje y riego, ocupar menos tierras de cultivo, reducir la erosión del agua y del suelo, y eliminar rápidamente la capa superior del suelo o el suelo cultivado y apilarlo en ubicaciones designadas para restaurar tierras cultivadas;
3) La selección del tipo de estructura, además de cumplir con los requisitos de uso conveniente, construcción conveniente y costo razonable, se esfuerza por integrarse con el paisaje natural y convertirse en parte de el paisaje;
4) La instalación razonable de pasos elevados, pasajes y alcantarillas no causará inconvenientes a la producción y la vida de las personas debido a la construcción de carreteras.
5) Mejorar la ecologización de las pendientes de las carreteras, combinar; la creación de pozos de préstamo con la reconstrucción y restauración de tierras cultivadas y tierras de cultivo, y la realización de buenas zonas verdes. De acuerdo con las diferentes topografías y accidentes geográficos a lo largo de la línea, plante varios arbustos, árboles y flores para embellecer el ambiente, reducir el polvo y aislar las fuentes de ruido;
6) Hacer un buen trabajo en el diseño de la organización de la construcción para Minimizar el impacto de la construcción en el medio ambiente. Una vez finalizado el proyecto, se limpiará y nivelará el sitio y se reparará la carretera.
Lo anterior es la introducción de Yimaozhongda Consulting a Liunan Expressway. Para obtener más información sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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