El motor diésel sigue emitiendo humo blanco pero no quema aceite ¿Cuál puede ser el motivo? Hay muchos factores que causan humo blanco en un motor diésel, y las razones son ligeramente diferentes según las diferentes condiciones de trabajo, pero son esencialmente diferentes de la quema de aceite de motor. Analicémoslo en detalle en función de la situación real encontrada en la práctica de producción.
En el trabajo real, la causa más común del humo blanco de los motores diésel es la sincronización incorrecta de la inyección, que generalmente se debe a una sincronización demasiado tardía de la inyección y también va acompañada de una potencia y aceleración insuficientes del motor diésel. Relleno, funcionamiento desigual, etc. Esto se debe principalmente a que el tiempo de inyección es demasiado tarde y se inyecta una gran cantidad de diésel en la cámara de combustión en las últimas etapas de la combustión. Se descarga en el tubo de escape antes de que se queme por completo, donde se mezcla con la alta temperatura. Los gases de escape forman un humo blanco grisáceo que sale del tubo de escape. Este es el humo blanco que vemos. En realidad, es un humo blanco grisáceo que huele a diésel crudo.
Los errores en la sincronización de la inyección generalmente ocurren en los motores diésel anteriores a China III. Este tipo de motor diésel utiliza una bomba mecánica, comúnmente conocida como "bomba grande". Es impulsado por el engranaje de sincronización del motor diesel. Si el engranaje de sincronización tiene dientes incorrectos durante la instalación, o el acoplamiento entre el engranaje de sincronización y la bomba de alta presión está flojo, la placa elástica está rota o rota, o la instalación es incorrecta, etc., provocará un error de tiempo de inyección de combustible. En los motores diésel controlados electrónicamente hoy en día, la sincronización de la inyección está controlada por la unidad de control electrónico del motor y, por lo general, rara vez se producen errores de sincronización.
Si el motor diésel emite una gran cantidad de humo blanco durante el arranque en frío y es difícil de arrancar, y después del arranque, a medida que aumenta la temperatura del motor, el humo blanco desaparece gradualmente, y en su lugar emite humo negro durante el arranque rápido. aceleración, esta situación generalmente es causada por una baja temperatura del motor o una compresión insuficiente. Esto se debe principalmente a que cuando la temperatura del motor es demasiado baja, es difícil que el diésel se atomice cuando se inyecta en la cámara de combustión y no se mezcla bien con el aire. Además, la temperatura es baja y la velocidad de combustión del diésel. es lento y el suministro de combustible es relativamente grande al arrancar. Además, la presión de compresión de los motores diésel en ese momento era baja y era difícil comprimir la mezcla combustible a la temperatura a la que el diésel se enciende espontáneamente. De esta manera, una gran cantidad de combustible diesel quemado de manera incompleta se mezclará con el aire para formar un humo blanco grisáceo, que se descargará por el tubo de escape. Después de arrancar el motor diésel, debido a una compresión insuficiente, la presión de compresión es baja y la velocidad de combustión es lenta. Durante la aceleración rápida, el suministro de combustible diésel es grande, pero no se puede quemar por completo y se descarga en el tubo de escape. carbonizado por los gases de escape a alta temperatura. Por lo tanto, en ese momento salió humo negro.
Los motores diésel generalmente tienen un dispositivo de precalentamiento de arranque en frío cuando la temperatura es inferior a un determinado valor, se enciende automáticamente. Algunos modelos también necesitan encenderse manualmente. Calienta principalmente el aire que ingresa a la cámara de combustión del motor para aumentar la temperatura de la mezcla combustible, facilitando que la mezcla combustible alcance el punto de autoignición del diesel, facilitando así el arranque en frío del motor diesel. La presión de compresión insuficiente se debe principalmente al desgaste excesivo de los espacios entre el pistón del motor, los anillos del pistón y los cilindros. Esto generalmente se debe al uso excesivo del motor diesel durante mucho tiempo y también puede ser causado por un desgaste excesivo. mala lubricación del motor y uso inadecuado. Desgaste prematuro del motor, esta situación sólo se puede solucionar con una revisión del motor. Otra situación es causada por un sello de válvula flojo o un juego de válvulas incorrecto en el motor diesel, como fugas de válvulas, juego de válvulas excesivo, etc. Esta situación solo se puede resolver reparando el mecanismo de válvulas.
Hay muchas respuestas a continuación que dicen que el humo blanco de un motor diésel es causado por agua en el diésel o por daños en la junta del cilindro y el refrigerante que ingresa al cilindro, pero en el trabajo real esta situación es extremadamente rara. El diésel actual está básicamente calificado y el contenido de agua tiene estándares estrictos y generalmente no excede el estándar. Algunas personas dicen que las gasolineras mezclan agua con diésel y se lo venden a los propietarios de automóviles. Esto es una tontería. El agua del diésel se depositará en el fondo y todo lo que aspira la bomba de gasolina es agua. de agua al dueño del auto ¿Puedes hacerlo? Si el motor succiona agua, el motor básicamente se parará y esta agua causará grandes daños a la bomba de alta presión y a los inyectores, especialmente en los motores diésel controlados electrónicamente, lo cual es un golpe fatal. Por lo tanto, a menos que sea intencional, la humedad en el diesel básicamente no hará que el motor diesel emita humo blanco.