El desarrollo del transporte compartido en línea ha mejorado la experiencia de viaje, pero también ha generado nuevos problemas en la eficiencia de los viajes. Ante la capacidad de transporte del tráfico urbano acercándose a su límite, los viajes compartidos en línea ocupando los recursos de las carreteras y los cambios en la demanda de viajes, Dida eligió diferentes soluciones. Empoderar la antigua industria en lugar de perturbarla al no agregar eficiencia adicional en la minería de vehículos y contribuir a la mejora de la eficiencia operativa de los taxis de crucero a través de la transformación digital y el soporte técnico.
La siguiente es la transcripción del discurso:
Li Yuejun: Es un honor asistir a esta reunión. El título de mi discurso es "Promoción del transporte sin emisiones de carbono mediante el empoderamiento tecnológico y la innovación de modelos".
Me dedico a los viajes móviles durante más de 7 años y esta industria tiene una trayectoria de 9 años en China. La sensación más intuitiva para todos es que cada vez hay más alquileres de coches online y cada vez es más cómodo llamar a un coche. En el pasado, los autobuses de crucero tradicionales eran escasos, lo que dificultaba que la gente tomara taxis. Sin embargo, también trajeron nuevos problemas y la eficiencia y las mejoras en los viajes fueron limitadas. Si desea conseguir un automóvil más rápido, debe invertir más en el alquiler de automóviles en línea. Al mismo tiempo,
Creemos que los dos desafíos fundamentales que enfrenta el transporte urbano son que la capacidad de carga de las carreteras de China se está acercando a su límite. Según datos de junio de este año, actualmente hay 74 ciudades en todo el país con más de 10.000 vehículos de motor, incluidos más de 6 millones en Beijing y más de 5 millones en algunas ciudades. Si cada hogar conduce un coche privado en la carretera, básicamente no hay necesidad de salir debido a los atascos. Todo el mundo tiene un largo viaje. Excepto por las jornadas laborales extremadamente largas en Beijing, el tiempo promedio de congestión vial en las principales ciudades del país alcanza los 39 minutos, y el tiempo promedio de viaje llega a 1 hora.
En tercer lugar, la eficiencia es relativamente baja. Hay 233 millones de automóviles privados en China. Vemos más personas viajando en un automóvil, lo que significa que al menos dos tercios de los asientos de cada automóvil están vacíos. De hecho, esto es un gran desperdicio. Por lo tanto, desde la perspectiva de la estrategia de desarrollo nacional, no se anima a las personas a viajar en vehículos de motor. El estado fomenta los viajes intensivos, el metro y el transporte público, pero algunos usuarios están acostumbrados a utilizar vehículos de cuatro ruedas. Entonces, la primera conclusión que sacamos es que aumentar el número de vehículos en las carreteras para satisfacer una mayor demanda de viajes es insostenible. Como todos sabemos, con los cambios recientes en la industria de viajes compartidos en línea, el país tiene nuevas medidas de gestión sobre cómo desarrollar la industria de viajes compartidos en línea. En el futuro, es poco probable que se realice una inversión ilimitada en viajes compartidos en línea. resolver los problemas de taxi de todos. Como todos sabemos, los taxis o los viajes compartidos en línea ocupan más de 10 veces más espacio que los automóviles privados y operan las 24 horas del día, y los viajes compartidos en línea operan 10 veces al día.
El segundo problema es que hay cambios evidentes en la demanda de viajes. Se necesitan de 3 a 4 horas para llegar al trabajo durante la hora pico de la mañana y de 2 a 3 horas durante la hora pico de la tarde. Está muy congestionado. Es difícil para todos conseguir un taxi usando cualquier aplicación de taxi, pero es fácil conseguir un taxi durante las horas pico. Invertir en un vehículo no es una solución en estos momentos. Por ejemplo, durante la prisa por comprar billetes de tren de alta velocidad durante el Festival de Primavera, a muchas personas les resulta difícil comprar billetes durante la prisa por comprar.
Así que nuestra segunda pequeña conclusión es que no hay manera de resolver el desafío de los cambios de marea en los vehículos aumentando la oferta de vehículos para viajes comerciales. ¿Qué hizo Dida? Compartimos contigo cómo lo hacemos.
¿Cómo lo hizo Dida? Después de más de siete años de desarrollo, China tiene 205 millones de usuarios y más de 654,38 millones de propietarios de automóviles privados certificados en nuestra plataforma. Si calculamos en función del número de usuarios y apps, somos la segunda plataforma de viajes más grande de China, lo que puede sorprender a todos. Nuestra empresa no dispone de viajes compartidos online. El negocio de nuestra empresa son los viajes privados y los taxis, incluidos los taxis de crucero tradicionales.
Nuestra estrategia es potenciar la antigua industria, no alterarla, sin excavar el suelo añadiendo vehículos adicionales. De hecho, siempre ha habido una contradicción entre los viajes compartidos en línea y los cruceros. Las industrias tradicionales creen que los viajes compartidos en línea sólo son disruptivos. Primero destruir las viejas industrias y luego construir otras nuevas. No seguimos este camino.
Los autostop, nuestros usuarios, nuestros propietarios de automóviles y nuestros conductores están en realidad todos en nuestra plataforma. No llamamos "conductores" a los conductores que hacen autostop.
La relación entre nosotros, propietarios de automóviles y pasajeros, es una relación recíproca, no entre proveedor de servicios y destinatario de servicios, ni entre proveedor de servicios y comprador de servicios. Por tanto, este tipo de relación social es relativamente armoniosa, y lo que se persigue es el objetivo de * *, en lugar de preocuparse por uno a expensas del otro, o qué partido gana. Esta es nuestra estrategia de desarrollo. Otra solución para viajes de negocios en nuestra nueva estrategia de viajes en taxi. Los taxis turísticos realizan entre 50 y 55 millones de pedidos al día y el volumen total de transacciones supera los 500 mil millones de yuanes al año. ¿Cuántos servicios de transporte compartido en línea existen? A causa de la epidemia, los datos fluctuaron un poco, unos 25 millones por día. En otras palabras, los viajes en cuatro ruedas en China representan aproximadamente 80 millones de boletos por día, no el número de pasajeros. Pueden ser dos personas en bicicleta, lo que son 80 millones de billetes, no el número de pasajeros. Quizás dos personas en un coche, la capacidad es limitada. Antes del transporte en línea, los billetes por valor de RMB 70 millones a RMB 80 millones se transportaban en coches de crucero. Una vez que los servicios de transporte en línea estuvieron disponibles, representaron alrededor del 30% del total.
Como resultado, los coches de crucero tradicionales están sintiendo una gran presión operativa, porque el tráfico comercial diario de cada conductor se ha reducido en un 30 %, la competencia es feroz y los conductores que alquilan coches en línea también están bajo gran presión. Por eso el pastel es tan grande. Hay un lugar para la suma y la resta en esta industria. Es más, las ciudades están cada vez más congestionadas, el aparcamiento es cada vez más caro y cada vez más incómodo. Por eso, cada vez más personas conducen y no es necesario arrancarlo cada vez. Puedo tomar un taxi. Este es un lugar para sumar. Hay más lugares para restar. Cada vez hay más metros, lo que hace que sea muy conveniente para todos viajar. Puedo tomar el metro en Beijing o Shenzhen y Guangzhou. Es mejor que tomar un taxi durante medio día, o es mejor comunicarme entre ellos. También está la aparición de bicicletas exclusivas, que ha eliminado los pedidos de taxis con una tarifa inicial de 3 o 4 kilómetros, y ahora hay motocicletas exclusivas. Se han eliminado los pedidos de taxis de 5 a 10 km, por lo que esta industria no es tan grande como todo el mundo piensa. Cuando era tan grande, eran 80 millones de pedidos, pero no era tan grande como todos imaginaban. Parece que todo el mundo puede coger un taxi y conducir sin parar. Creo que los recursos viales urbanos de nuestro país no pueden soportar esta carga.
Entonces, lo que estamos haciendo ahora es que hay aproximadamente 6,5438+0,5 millones de vehículos de crucero tradicionales en China, y los estamos empoderando. Los vehículos de crucero tradicionales son una industria tradicional relativamente atrasada. Por ejemplo, cuando salimos a coger un taxi, ¿por qué no hacer un crucero? Porque tomas un taxi y esperas al costado de la carretera, sin saber cuánto tiempo tardarás en estacionar un auto, lo que no puede resolver tu ansiedad, especialmente cuando estás cogiendo un avión o un tren de alta velocidad. ¿En cuántos minutos alcanzará un coche a su avión o tren de alta velocidad? Así que ahora estamos en algunas ciudades piloto, como Xi'an. Hemos abierto más de 13.000 coches en Xi'an, para que nuestros usuarios no. Necesitas descargar cualquier aplicación, solo un asistente de viaje inteligente que te permite ver todos los autos vacíos a tu alrededor al tomar un taxi y puedes llamarlos con un clic sin ingresar el destino. Para resolver el problema de las personas mayores que cruzan la brecha digital, llevamos tres años trabajando en Xi'an. Actualmente, casi 20 ciudades de todo el país han firmado contratos con nosotros. Entre ellas, Guangzhou debería tener 8.000 vehículos en la primera fase, así como Qiqihar, Chengdu, Zhengzhou y Jinan.
Los beneficios de este proyecto son diferentes a la comprensión de la integración de juegos en línea. La idea tradicional es aumentar el volumen de pedidos de la industria del taxi aumentando la función de reducción de pedidos en línea de los cruceros. Creemos que este modelo es insostenible. Si hay subsidios monetarios, habrá muchos pedidos. Si no tienes subsidios monetarios, los usuarios aún no te elegirán. La simple verdad es que los viajes compartidos en línea son para entregas, los cruceros son para recibir pedidos y la entrega es obligatoria para usted. El coche de crucero circula por la carretera y recoge pasajeros. La plataforma de viajes no sabe si hay invitados en un vehículo. La plataforma de viajes en línea para solicitar un automóvil sabe si hay pasajeros en el automóvil, lo que genera la diferencia entre los dos modos de programación. No importa qué plataforma se llame desfile, la probabilidad de responder es del 50%.
Este es un pedido grande si vas al aeropuerto. Para los conductores, muchas personas están dispuestas a tomar un taxi, pero si quieres ir a algún lugar a 3 o 5 kilómetros de distancia, no estás dispuesto a tomar un taxi. Pensó que era demasiado problema. Mientras avanzaba por la carretera, las órdenes le hacían señas desde el costado de la carretera. Cuando abres la puerta, te subes al coche. pronto. Por lo tanto, debemos resolver el problema de cómo transformar y actualizar digitalmente la industria de cruceros tradicional, que representa más del 90% de la industria, y cómo mejorar la experiencia del usuario. Hicimos esto en Xi'an y logramos algunos resultados.
Cuando lo hacíamos antes, la proporción de cruceros y alquileres de autos en línea debería ser del 55% al 45%. Ahora la proporción de cruceros y alquileres de autos en línea se ha convertido en 65% a 35%. En otras palabras, más uno menos uno. , ahora la participación de los cruceros y el alquiler de automóviles en línea ha pasado del 65% al 35%. Creemos que las industrias tradicionales también pueden desarrollar nuevas oportunidades a través del empoderamiento tecnológico, por lo que después del crecimiento, los pedidos en línea aumentarán naturalmente. Esta es nuestra solución, que es muy diferente de otras plataformas de viajes.
El segundo negocio es el del free-riding, que no sólo es barato, sino que algunos expertos no entienden del todo el concepto actual. El verdadero autostop debe basarse en el comportamiento propio del propietario y no con fines de lucro. Es decir, si quieres conducir a algún lugar, el viaje se realizará independientemente de si llevas pasajeros o no. Esto es un verdadero aprovechamiento gratuito, pero si me ganas decenas de dólares para recogerme, no querrás hacer autostop, por lo que hacer autostop puede mejorar la eficiencia. Reducir el número de personas y un coche en la vía. Algunas personas se casan en casa. Para solucionar el problema del transporte, tienen que comprar dos coches, uno para el suegro y otro para la esposa. Después de hacer autostop, no tienen que conducir dos coches. El marido puede recoger a otros y el coche de la mujer es el de otra persona, por lo que la relación social es relativamente armoniosa y se ha reducido la congestión de las carreteras. En la actualidad, hay 233 millones de coches privados y cientos de millones de asientos están libres cada día. Si podemos aprovechar estos asientos libres, creo que será de gran ayuda para reducir el número de vehículos en circulación y ahorrar energía y reducir emisiones.
Bajo la ola de la neutralidad de carbono, creemos que la industria del transporte también necesita nuevas ideas. La industria del transporte representa el 15% de las emisiones de carbono de China y los automóviles privados representan el 41%. Entonces, cómo reducir las emisiones de carbono de los automóviles privados es una cuestión a la que todos deberían prestar atención. Aquí establecemos el estándar junto con el Instituto de Investigación de Conservación de Energía de Shanghai y el Grupo Lenovo. Lo que podemos hacer es compartir el viaje a través de Dida Company. Los usuarios pueden obtener puntos de carbono, que pueden comercializarse como un negocio en el futuro. Hemos calculado que a partir de los datos de 2020, observando nuestra plataforma, los usuarios compartirán el viaje según los nuevos estándares del grupo, los usuarios reducirán las emisiones de carbono en aproximadamente 800.000 toneladas, aproximadamente 7.500 millones de metros cuadrados, lo que representa sólo 8.000 viajes individuales sobre cuatro ruedas. veces.
El tema de la reducción de las emisiones de carbono también ha atraído la atención de muchos medios clave, incluidos "Learning Power", "People's Daily" y "China New Energy News". Todos están preocupados. Varios medios de comunicación de peso, así como cada vez más expertos y medios de comunicación, le prestarán atención y promoverán un mejor desarrollo de esta industria. ¿Qué hacemos en el sector del taxi? En Xi'an, los conductores tradicionales también tienen una tasa de conducción en ralentí relativamente alta, con casi el 40% de los vehículos circulando y barriendo la carretera todos los días. Este tipo de barrido de carreteras depende de la experiencia previa del conductor. El conductor sabe dónde esperar en la intersección. Algunos conductores simplemente corren para obtener datos y datos en tiempo real sobre el taxi que pasa por una ciudad y utilizan algoritmos de big data para ayudar al conductor a proporcionar soluciones de crucero inteligentes. Independientemente de si el conductor es un conductor nuevo o un conductor experimentado, podemos utilizar nuestra solución de crucero inteligente para rastrear la ruta, determinar en qué intersección habrá un automóvil en unos minutos y reducir la tasa de desocupación. Antes de este proyecto, la tasa de ralentí de Xi'an alcanzaba más del 35%, pero ahora es solo del 22%. Esto ha mejorado la eficiencia operativa diaria del conductor, ha reducido su tasa de ralentí y ha reducido las emisiones de carbono.
En cuanto a los taxis, muchas ciudades han sustituido muchos taxis nuevos. Brindar soporte técnico para ayudar a calcular cuánto puede ayudar a reducir las emisiones de carbono.
Lo anterior es mi participación, ¡gracias!