La historia de las locomotoras diésel

En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel, basándose en el ciclo de Carnot en termodinámica, imaginó comprimir fuertemente el aire aspirado en el cilindro para hacer que su temperatura excediera la temperatura de autoignición del combustible, y luego usar aire a alta presión para soplar el combustible en el cilindro. El cilindro para combustión hace trabajo es diferente de la forma en que un motor de gasolina o gasolina inhala la mezcla, la enciende y realiza trabajo. Basándose en este principio, Diesel inventó el motor de combustión interna de encendido por compresión propulsado por diésel, que fue el primer motor diésel del mundo y que lleva su nombre. Los motores diésel de alta potencia y alta eficiencia se convirtieron naturalmente en la fuente de energía ideal para los vehículos. Sin embargo, los motores diésel apenas estaban comenzando en ese momento y la tecnología estaba lejos de estar madura. Sin duda, era muy difícil equipar un motor diésel. enorme tamaño y peso en un vehículo ferroviario. En 1896, el ingeniero británico Herbert Akroyd Stuart diseñó y construyó una locomotora de ferrocarril alimentada por diésel utilizando un motor de bombilla caliente para el Royal Arsenal en Woolwich, Inglaterra. Sin embargo, debido a fallas técnicas y de diseño, el índice de eficiencia energética de su motor es muy bajo, por lo que se le llama "motor de combustión semiinterna". Pero por otro lado, la aparición de esta locomotora es sin duda un paso importante hacia las locomotoras de combustión interna.

Con la terminación de la protección de la patente de Diesel para motores diésel en 1912, las ventajas de este motor se dieron cuenta rápidamente y se utilizó ampliamente en la propulsión de barcos y en equipos estacionarios. Sin embargo, los problemas de los primeros motores diésel con gran masa y baja relación potencia-peso no se han resuelto eficazmente. Los motores diésel de aquella época tenían muchos defectos, el mayor de los cuales era el peso. Debido a que la presión del cilindro de un motor diésel es mucho mayor que la de un motor de gasolina, la fuerza y ​​el volumen del cilindro de un motor diésel son mucho mayores que los de un motor de gasolina. Al mismo tiempo, el compresor de aire utilizado en los primeros motores diésel también era muy grande, lo que hacía que el motor diésel en general fuera muy pesado. Esto provocó ciertos obstáculos al uso de automóviles y ferrocarriles en tierra, por lo que en aquel momento no se tomó en serio el potencial de los motores diésel como fuente de energía para locomotoras ferroviarias.

En 1906, Diesel, el ingeniero ferroviario alemán Adolf Klose y el fabricante de motores suizo Gebrüder Sulzer trabajaron codo con codo para fundar Diesel-Sulzer-Kracz GmbH, especializada en el diseño y producción de locomotoras diésel para ferrocarril. Además de producir máquinas de vapor tradicionales, la fábrica de motores Green-Sulzer también comenzó a producir motores diésel en 1898. Los Ferrocarriles Estatales Prusianos (en alemán: Preu & szligIsche Staatseisenbahnen) encargaron en 1909 una locomotora diésel a la empresa Diesel-Sulzer-Kracz como prueba. Después de tres años de investigación, en 1912 nació en Suiza la primera locomotora diésel auténtica del mundo. Esta locomotora diésel pesaba 95 toneladas, tenía una potencia de 883 kilovatios y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, la locomotora debutó ese verano en el ferrocarril Winterthur-Romanschne, en Suiza. Después de una breve prueba, fue entregado al Imperio Alemán en septiembre de 1912. Durante la operación de prueba de 1913, se descubrieron uno tras otro algunos problemas y fallas, y los ingenieros alemanes y suizos también continuaron realizando mejoras técnicas. Sin embargo, debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, se interrumpieron más experimentos.

Al otro lado del océano, en Estados Unidos, Adolphus Busch, uno de los cofundadores del fabricante de cerveza estadounidense Anheuser-Bush, compró en 1898 la cervecería producida en Estados Unidos. para motores diésel. Aunque existen registros del uso de motores diésel en vagones ya a principios del siglo XX, esta nueva fuente de energía procedente del transporte no se utilizó ampliamente en los Estados Unidos. La American General Electric Company se involucró en el mercado de vagones de ferrocarril a principios del siglo XX. Thomas Edison, uno de los fundadores de General Electric Company, también realizó experimentos con vagones eléctricos en 1880. General Electric Company lanzó su primer prototipo de locomotora eléctrica. en 1895. . Sin embargo, debido al alto coste de la electrificación, General Electric centró su atención en los motores diésel y concibió vagones "eléctricos" que utilizan motores diésel para generar electricidad y suministrar energía a los motores de tracción, que más tarde se conocen como locomotoras diésel de transmisión eléctrica. Sin embargo, al comienzo del desarrollo surgieron dificultades técnicas. Debido al sistema de control de velocidad variable del generador de CC y del motor eléctrico inventado por Harry Ward Leonard, la coordinación entre el motor diésel y el motor eléctrico era deficiente. En 1914, se produjo un importante avance tecnológico en investigación y desarrollo. El ingeniero de General Electric, Hermann Lemp, inventó y patentó un sistema confiable de control de energía de CC.

El sistema de control acopla automáticamente el regulador del motor de combustión interna al generador y al motor de tracción, eliminando la necesidad de que un tercero regule manualmente el motor en la locomotora de combustión interna. La importancia de este sistema es resolver el problema de control y coordinación de las locomotoras diésel de transmisión eléctrica y convertirse en el antepasado del futuro sistema de control de locomotoras diésel de transmisión eléctrica.

En 1917, General Electric utilizó el sistema de control de Liepa para probar una locomotora diésel de transmisión eléctrica. Esta fue también la primera locomotora diésel de transmisión eléctrica en los Estados Unidos. En 1923, la ciudad de Nueva York aprobó la Ley Kaufman, que prohibía la entrada de locomotoras de vapor altamente contaminantes a los límites de la ciudad de Nueva York. El propósito de este proyecto de ley es electrificar todos los ferrocarriles de alto volumen en Nueva York, pero no es rentable electrificar los ferrocarriles en áreas de bajo volumen. Por ello, Nueva York pidió a Ingersoll Rand que desarrollara una locomotora diésel para maniobras, la "Boxcab", que utilizaba el motor, el motor de tracción y el sistema de control de General Electric. La locomotora tenía una potencia de 220 kW y fue entregada en julio de 1925. El uso real de este tipo de locomotoras demuestra que cuando el coste de electrificar los ferrocarriles era muy alto en aquella época, las locomotoras diésel eran una opción muy económica. A mediados de la década de 1920, la Baldwin Locomotive Factory en los Estados Unidos también diseñó y produjo un prototipo de locomotora diésel eléctrica, utilizando equipos eléctricos Westinghouse. Se utilizó principalmente en áreas donde las locomotoras de vapor eran difíciles de operar, como áreas sin agua. y carbón. En ese momento, las locomotoras diésel entraron en la etapa práctica y sus ventajas de rendimiento surgieron gradualmente. En 1929, el Ferrocarril Nacional Canadiense encargó dos locomotoras diésel a Westwood Electric, convirtiéndose en la primera empresa ferroviaria de América del Norte en utilizar locomotoras diésel en sus principales líneas ferroviarias. Por otro lado, las locomotoras diésel han comenzado a utilizarse ampliamente en el campo de las locomotoras de maniobras. General Electric Company produjo una serie de pequeñas locomotoras diésel de maniobras en las décadas de 1960 y 1930, y Westinghouse Electric Company y Baldwin Locomotive Works también comenzaron a producir locomotoras diésel de maniobras en las décadas de 1960 y 2009. Sin embargo, debido a la Gran Depresión poco después, Westinghouse detuvo la producción de locomotoras y pasó a proporcionar componentes eléctricos para locomotoras. En comparación con las locomotoras de vapor tradicionales, las locomotoras diésel son potentes, no generan contaminación por humo y son relativamente fáciles de mantener. En el continente norteamericano, en la década de 1930, las locomotoras diésel de propulsión eléctrica se convirtieron rápidamente en la fuerza principal en las líneas principales de ferrocarril. Se lanzó oficialmente la etapa de transición de las locomotoras de vapor a las locomotoras diésel. Algunas locomotoras diésel de línea principal constan de varias locomotoras diésel con una sola potencia. Aparecieron locomotoras de 900 ~ 1000 kW, como la locomotora diésel FT desarrollada con éxito por EMD en 1939.

En Europa, las empresas alemanas Krauss-Maffei Wegmann, Augsburg-Nuremberg Machinery Works y Voith desarrollaron con éxito la primera locomotora diésel hidráulica del mundo, la v 140, y entró en servicio en 1935. Este tipo de locomotora diésel tiene una estructura más sencilla y un peso más ligero que una locomotora eléctrica. El Deutsche Reich Bahn (DR) está muy satisfecho con el rendimiento de esta locomotora. Desde entonces, las locomotoras diésel líquidas se han convertido en las principales locomotoras de las principales líneas ferroviarias de Alemania.

Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras diésel entraron en una etapa de rápido desarrollo. Debido a la rápida mejora del rendimiento de los motores diésel y la tecnología de fabricación, así como a la popularización de los sistemas de turbocompresor de gases de escape, la potencia de las locomotoras de combustión interna ha aumentado generalmente alrededor de un 50% en comparación con antes de la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1950, el número de locomotoras diésel aumentó rápidamente y las locomotoras diésel de transmisión eléctrica de CC y los sistemas hidráulicos diésel mostraron un desarrollo de doble vía. En la década de 1960, se desarrollaron y aplicaron con éxito rectificadores de silicio de alta potencia a locomotoras ferroviarias. Aparecieron locomotoras diésel de accionamiento eléctrico AC-DC y se mejoró aún más el nivel de potencia. Con el desarrollo de la tecnología electrónica, la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) produjo en 1971 una locomotora diésel de propulsión eléctrica AC-DC-AC (Henschel-BBC DE2500) con una potencia de 1840 kW, lo que proporcionó una nueva forma de el desarrollo tecnológico de las locomotoras diésel.

上篇: ¿Quién conoce la historia de Heihe? Introducción 1945 165438 A principios de octubre, el Comité de Trabajo del Distrito de Nenjiang del Partido Comunista de China envió cuadros a Heihe para establecer la Oficina Administrativa del Distrito de Heihe, la primera en la provincia de Nenjiang. El 4 de febrero del mismo año, 65438 se cambió oficialmente a la Oficina Administrativa Regional de Heihe del Gobierno Provincial de Heilongjiang, ubicada en la ciudad de Heihe, condado de Aihui. 1946 de agosto de 12 Detalles del gobierno provincial de Heilongjiang 1945, 165438 A principios de octubre, el Comité de Trabajo del Distrito de Nenjiang del Partido Comunista de China envió cuadros a Heihe y estableció la Oficina Administrativa del Distrito de Heihe, convirtiéndose en la "Provincia de Nenjiang". El 4 de febrero del mismo año, se cambió oficialmente a Oficina Administrativa del Distrito de Heihe del Gobierno Provincial de Heilongjiang. El 12 de agosto de 1946, el gobierno provincial de Heilongjiang decidió convertirla en la Oficina de Inspección Administrativa de Heihe, ubicada en la ciudad de Heihe y responsable de siete condados: Aihui, Huma, Opu, Mohe, Sunwu, Xunke y Wuyun. En febrero de 1947, las provincias de Heilongjiang y Nenjiang se fusionaron para formar la Provincia Unida de Heilongjiang-Nenjiang, que se dividió en cinco regiones. El quinto distrito está ubicado en Heihe y gobierna los condados de la Región Administrativa de Heihe original. Desde entonces, los condados de Opu, Mohe y Wuyun han sido revocados uno tras otro. En septiembre del mismo año, la Provincia Unida de Heineng se volvió a dividir en la Provincia de Heilongjiang y la Provincia de Nenjiang. El quinto distrito original de la Provincia Unida de Heineng se cambió al Distrito de Heihe, que estaba bajo la jurisdicción de la Provincia de Heilongjiang y gobernaba los cuatro condados de Aihui, Huma. , Xunke y Sunwu. En mayo de 1949, se ajustó la estructura organizativa provincial y municipal y el condado de Foshan de la provincia de Songjiang quedó bajo la jurisdicción de la provincia de Heilongjiang y la prefectura de Heihe. Toda la región gobierna cinco condados, y la provincia de Heilongjiang se conoce comúnmente como los "Cinco condados del norte". 1949 65438 En febrero, el Comité de Gestión del Noreste decidió colocar el condado de Foshan bajo la jurisdicción de la provincia de Songjiang basándose en las características del área minera de oro del condado de Foshan, y pasó oficialmente por los procedimientos de traspaso en marzo de 1950. En ese momento, de acuerdo con las regulaciones del Consejo de Asuntos Gubernamentales del Gobierno Popular Central, la Oficina de Inspección Administrativa de Heihe se cambió a la Oficina del Comisionado de Heihe, que era una agencia enviada por el Gobierno Popular Provincial de Heilongjiang. Debido a que el condado de Foshan está lejos de la sede del gobierno provincial de Songjiang y el liderazgo es inconveniente, después de consultas entre las dos provincias, el Gobierno Popular del Noreste informó al Gobierno Popular Central y al Consejo de Estado para su aprobación en febrero de 1952. En marzo de 1953, El condado de Foshan de la provincia de Songjiang quedó bajo la jurisdicción de la provincia de Heilongjiang y permaneció bajo la jurisdicción de la provincia de Heilongjiang. Regresó a la zona especial de Heihe. En agosto de 1954, después de que las provincias de Songjiang y Heilongjiang se fusionaran en la provincia de Heilongjiang, el área de Heihe permaneció y su jurisdicción permaneció sin cambios. En 1955 y 1956, el condado de Foshan pasó a llamarse condado de Jiayin y el condado de Aihui pasó a llamarse condado de Aihui. 1960 65438 En octubre, la recién creada ciudad de Bei'an quedó bajo la jurisdicción de la Zona Económica Especial de Heihe. En junio de 1963, se abolió la ciudad de Bei'an y se restauraron los condados de Bei'an y Dedu. En aquella época, toda la región gobernaba cinco condados: Aihui, Huma, Xunke, Sunwu, Jiayin, Bei'an y Dedu. La "Revolución Cultural" comenzó en abril de 1967, el Comité Revolucionario Provincial de Heilongjiang aprobó el establecimiento del Comité Revolucionario Regional de Heihe. La Oficina del Comisionado de Heihe fue oficialmente abolida, por lo que la Región de Heihe se transformó en Prefectura de Heihe. en la ciudad de Heihe, condado de Aihui. 1969 10 Para satisfacer las necesidades de los preparativos de guerra, el Comité Revolucionario del Distrito de Heihe se trasladó a la ciudad de Bei'an, condado de Bei'an. En abril de 1970, el condado de Jiayin quedó bajo la jurisdicción de la prefectura de Yichun, el condado de Huma quedó bajo la jurisdicción de la prefectura de Daxinganling y el condado de Nenjiang, que pertenece a la prefectura de Nenjiang, quedó bajo la jurisdicción de la prefectura de Heihe. En los siguientes siete años, el Comité Revolucionario Regional de Heihe se trasladó a la ciudad de Nenjiang, condado de Nenjiang, y regresó a la ciudad de Heihe, condado de Aihui, en julio de 1972. En febrero de 1979, según las disposiciones de la nueva constitución, el Comité Revolucionario del Distrito de Heihe se transformó en Oficina Administrativa del Distrito de Heihe, que era una agencia enviada por el gobierno provincial. La oficina administrativa está ubicada en la ciudad de Heihe, condado de Aihui. En noviembre de 1980, la ciudad de Heihe del condado de Aihui fue designada ciudad de Heihe. En abril de 1983, el condado de Aihui fue abolido y fusionado con la ciudad de Heihe; se abolió el condado de Bei'an y se estableció la ciudad de Bei'an. En junio y octubre del mismo año 5438, la ciudad de Wudalianchi se estableció en la ciudad de Wudalianchi del condado de Dedu, que estaba afiliada al área de Heihe. Hasta ahora, la región de Heihe tiene jurisdicción sobre 3 ciudades y 4 condados, a saber, los condados de Heihe, Bei'an, la ciudad de Wudalianchi, Nenjiang, Dedu, Xunke y Sunwu. (Lo anterior está extraído del "Directorio geográfico de la provincia de Heilongjiang") En el siglo XVI a. C., los pueblos Donghu y Luan que vivían en el norte de la ciudad de Heihe y la cuenca del río Nenjiang tenían relaciones tributarias con la dinastía Shang. En los primeros años de la dinastía Zhou occidental, el pueblo Sushen que vivía en los tramos medio y bajo de Heilongjiang ya había rendido homenaje al rey de Zhou. Los tramos medio y bajo de la provincia de Heilongjiang durante la dinastía Tang pertenecían a Blackwater. En 725 d.C. (el año 30 de Kaiyuan de la dinastía Tang), la dinastía Tang estableció la Mansión del Gobernador de Heishui, de la cual Heishui era miembro. En 729 d.C. (el octavo año de Zhenyuan de la dinastía Tang), se estableció el gobernador de Shiwei para gobernar efectivamente a las tribus Shiwei en los tramos medio y superior de Heilongjiang y la cuenca del río Nenjiang. La dinastía Jin perteneció a Puyu Dao. 下篇: