La relación de Hattori Etsuo con Toyota proviene más de su origen chino. Sus padres estuvieron en China durante la Segunda Guerra Mundial y él nació en Harbin en 1943. Pasó toda su adolescencia en China y completó cursos universitarios en silvicultura en la Universidad Forestal del Noreste. Después de la universidad, regresé a Japón y Tetsu Hattori estudió un posgrado en la Universidad de Tokio. Tenía la intención de convertirse en diplomático, pero fue descalificado por su edad.
En 1971, Tetsu Hattori se unió al Modern Culture Research Institute, una subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Sales Corporation, y fue responsable de la investigación de mercado, incluidos los automóviles y las relaciones sociales. Sin embargo, siguió la primera crisis del petróleo y la repentina apreciación del yen hizo que Toyota comenzara a retirar fondos de muchas subsidiarias. Hattori Tetsu sintió que su trabajo era inestable, decidió dimitir y pasó una entrevista con una empresa comercial. El maestro de la academia convenció a Hattori para unirse a Toyota Motor Sales. Este último está planificando el mercado del automóvil en China continental y necesita encontrar un grupo de pioneros que conozcan China. Tetsu Hattori comenzó su andadura con Toyota China.
En general, la industria automovilística china compara el amor estratégico de Toyota en el mercado chino con un "recién llegado", mientras que Hattori Etsuo cree que "no es demasiado tarde, pero sí demasiado pronto, por lo que hay que decir que es "Toyota se levantó temprano y se apresuró hasta tarde para establecer un negocio". Automotive Business Review cree que el éxito actual de Toyota China puede verse como el resultado de las capacidades personales de Toyota y Hattori Tetsu.
Aunque Tetsu Hattori no tiene el poder general de presidente de Toyota Motor Corporation, sin mencionar que nunca ha servido como jefe del negocio de Toyota en China, ha hecho una enorme contribución al crecimiento de Toyota. desempeño en China, del que se puede decir que es el estratega y diplomático de Toyota China.
Detector
Al principio, como recluta, entró en contacto con la industria automovilística china más como ejecutor o "descubridor" de la estrategia de Toyota en China.
En septiembre de 1972, por invitación de Toyota, la primera delegación automovilística de China visitó Toyota. Durante la visita, Tetsu Hattori acompañó a la delegación a visitar la entonces undécima Compañía de Automóviles de Japón. "Acompañé a esta delegación a inspeccionar el Grupo Toyota durante un mes entero y pasé medio mes organizando inspecciones de Nissan, Honda y otras empresas japonesas. Este fue el punto de partida para el inicio oficial de los intercambios entre la industria automovilística chino-japonesa. Fue "Mi primera vez al frente. Los chinos entraron en Toyota", recordó.
Desde entonces, Toyota ha iniciado contactos formales con la industria automovilística china.
En 1978, un grupo de formación de 20 personas del Grupo FAW llegó a Toyota y Etsuo Hattori los acompañó durante la formación durante un mes y medio. A finales del mismo año, una delegación de Toyota de siete miembros también vino a Changchun para una visita de regreso y propuso un plan de diagnóstico y transformación para los camiones Jiefang y los automóviles Hongqi en ese momento.
En 1981, Tetsu Hattori acompañó a Taichi Ohno, el "padre del sistema de producción Toyota", a FAW para recibir orientación in situ y estableció dos líneas de producción de demostración. Esta es la primera vez que el "modelo de producción ajustada" de Toyota se introduce en China.
En aquella época, Toyota sólo estaba obsesionada con exportar coches a los países vecinos del otro lado del agua. En 1964, se exportó el primer sedán Toyota Crown a China. En 1978, colocó un anuncio frente a todos los fabricantes de automóviles de China que decía: "Todo se arreglará eventualmente, y si hay una carretera, debe haber Toyota". Desde entonces, Toyota, Crown y Camry han seguido entrando a China como vehículos oficiales de alta gama.
En 1985, Toyota cooperó con la entonces Primera Planta de Fabricación y Distribución de Automóviles de Guangzhou para producir un lote de camionetas ligeras de doble cabina de 1,25 toneladas. El chasis, el bastidor y la caja de cambios se fabrican en China y todos los modelos puestos en producción llevan el logotipo de Toyota. El presidente de Toyota, Eiji Toyoda, cortó la cinta en la ceremonia fuera de línea de 1986. Esta es la primera producción de Toyota en China.