La generación mayor está a la moda y quiere seguir los pasos de los jóvenes; por el contrario, muchos jóvenes prestan atención a los sentimientos y siguen los pasos de la generación mayor. Ya sean clásicos o modernos, estos son factores indispensables e importantes en el desarrollo del automóvil. Hoy repasaremos esos modelos clásicos de aquellos años y veremos cómo les va ahora.
Algo muy honorable.
En aquella época, la industria automovilística china estaba todavía en su infancia. La industria del automóvil sigue la tendencia general de reforma y apertura del país, ajusta la estructura de productos de los vehículos comerciales y cambia el patrón de producción de "falta de peso pesado y menos peso ligero". Mediante una cooperación abierta, la industria del automóvil ha comenzado a mejorar. despegar. Entre ellos nacieron tres tranvías famosos, son los "tres viejos": Jetta, Santana y Fukang.
Han Han dijo en una entrevista: "Hice una investigación muy sistemática en ese momento. Jetta no es bueno, Jetta es un taxi en el noreste de China; Santana es un taxi en Shanghai. Debo comprar un taxi único Luego elegí Fukang. Luego, cuando conduje el auto a Beijing para modificarlo, descubrí que Fukang era un taxi en Beijing. "El precio de los vehículos en ese momento no era barato y Laosan era una de las pocas opciones". compradores de automóviles."
Fukang se desplomó en la playa
El prototipo de Fukang es el Citroën ZX, muy popular en Europa. El Fukang de producción nacional es un pequeño sedán con puerta trasera que se introdujo por primera vez en China en 1992 y fue producido por una empresa conjunta entre la francesa Citroën y Dongfeng Motor. Debido al atraso de la tecnología de fabricación de automóviles nacional en ese momento, muchas piezas y componentes se importaron del extranjero. Se decía que eran de producción nacional, pero en realidad fueron ensamblados en el país (CKD). La forma del hatchback y el precio de casi 200.000 yuanes hicieron que las ventas de este coche no fueran buenas.
Aunque el precio de Fukang era alto y su volumen de ventas pobre, el contenido tecnológico de Fukang era el más alto entre las "tres cosas viejas" en ese momento, como el carburador de encendido por transistor, la suspensión independiente en las cuatro ruedas y otras tecnologías. , que eran todos productos en ese momento de nivel muy avanzado. Fukang ha traído tecnología y, al mismo tiempo, más consumidores nacionales han comenzado a aceptar los hatchbacks.
Atendiendo a las circunstancias especiales de China, Citroën finalmente lanzó el modelo N23 Fukang 988 en 1998. Este es un sedán construido especialmente para el mercado chino. Con su alta exposición (ubicación publicitaria) y el gusto especial del pueblo chino por los sedanes, es lógico que el Fukang 988 se haya convertido en el favorito de todos los ámbitos de la vida.
En los años siguientes, Shenlong Fukang lanzó sucesivamente modelos Leader, New Wave, Landscape y otros. Antes de 2001, Shenlong sólo tenía un modelo Fukang en producción. En comparación con las marcas Volkswagen, Fukang parecía particularmente descuidado. Al entrar en el siglo XXI, Beverly está mostrando gradualmente signos de declive después de sus días de gloria. Finalmente, el 29 de octubre de 2008, Shenlong confirmó oficialmente la noticia de la discontinuación de Fukang, y la vida de la marca Shenlong Fukang finalmente llegó a su fin.
Justo cuando todo el mundo pensaba que iba a ser completamente genial, Fukang aprovechó la brisa primaveral de nueva energía para regresar y se convirtió en Dongfeng Fukang New Energy. Como se puede ver por el nombre, la marca. Se centra en el nuevo mercado energético. Su llegada pretende compensar el espacio de mercado de las marcas Peugeot y Citroen. Desde el lanzamiento de la marca en 2018, Dongfeng Fukang New Energy solo ha tenido un modelo. La competencia en el mercado es feroz y los subsidios han disminuido significativamente. Si Fukang no realiza los ajustes oportunos, es probable que sea eliminado en la próxima ronda.
Jetta de coche a marca
Jetta A1
El éxito de Volkswagen en el mercado chino es inseparable de dos modelos importantes, uno de los cuales es el Jetta, el otro uno es Santana que se menciona a continuación. El Jetta A1 de primera generación puede considerarse como la versión sedán del Golf. La cilindrada del Jetta A1 varía de 1,1 a 1,8 litros. Además del motor autocebante, Volkswagen también trajo un "potente" 1.6. motor de un litro al sedán por primera vez. Confiando en el halo del Golf, el Jetta A1 vendió 570.000 unidades en todo el mundo en sólo 5 años, sin mencionar 114.000 unidades por año, lo que fue todo un logro en los años 1980.
La conexión entre Jetta y el mercado chino tiene que empezar con el Jetta A2. En diciembre de 1991, el Jetta de segunda generación salió de la línea de montaje de Geely Changchun en forma de CKD (ensamblaje de componentes). Desde Jetta hasta Jetta King, desde Jetta King hasta Jetta Partner, y luego hasta el nuevo Jetta, el Jetta ha pasado por grandes y pequeños reemplazos y lavados de cara. La apariencia es bastante diferente a la del pasado, pero lo que queda. sin cambios es su presencia en el mercado. Ventas considerables. Quién hubiera pensado que durante los 28 años que lleva el modelo Jetta en el mercado nacional se produjeron más de 4,4 millones de unidades en total.
Ahora Jetta ha pasado de modelo a marca, lo que es suficiente para mostrar el amor del público por Jetta. De hecho, los modelos de Jetta no han sido retirados del mercado, ya sea Bora o Sagitar, todos son "Jetta" en los mercados extranjeros, pero se venden bajo el mismo techo que "Jetta" en el mercado nacional.
El desempeño de la marca Jetta en el mercado ha heredado las cualidades de gran venta de Jetta. Desde el lanzamiento del primer modelo Jetta VS5, las ventas acumuladas de la marca Jetta han alcanzado las 43.000 unidades. En la actualidad, la marca Jetta tiene dos modelos, Jetta VS5 y Jetta VA3. Su tercer modelo, Jetta VS7, también ha iniciado la preventa. El precio de preventa del automóvil nuevo oscila entre 111.800 y 142.800 yuanes. El tamaño de un SUV para los consumidores es sin duda muy atractivo.
La siempre verde rebajas Santana
Como dice el refrán: Si tienes a Santana, no tendrás miedo de viajar por el mundo. Santana es el primer modelo ensamblado en Alemania con CDK de producción nacional. Durante más de 30 años, ha sido testigo de los cambios en el mercado automovilístico chino y de la reforma y apertura de China. El primer prototipo de Santana fue el Passat B2 para los mercados extranjeros. En ese momento, este automóvil aún no se había lanzado en el extranjero porque era un automóvil de tamaño mediano y el vehículo era lo suficientemente largo y ancho para acomodar a los invitados. Estaba perfectamente en línea con las condiciones del mercado chino en ese momento. Pronto recibió la aprobación de sus superiores para introducirlo en el país.
El primer lote de 89.000 Santanas se ensambló con todas las piezas importadas. Debido a la tecnología de producción atrasada en ese momento, muchas piezas tuvieron que importarse y los trabajadores no estaban familiarizados con la producción de automóviles. Podría haberse construido en dos días, pero tomó una semana. Santana siempre ha tenido escasez en el mercado, por lo que acelerar el proceso de localización y aumentar la tasa de localización se ha convertido en la principal prioridad de Shanghai Volkswagen.
Shanghai Volkswagen estuvo a la altura de las expectativas del país y elevó la tasa de localización de Santana a más del 80% en menos de siete años, lo que también promovió en gran medida el progreso de la industria automotriz de China. Junto con la producción nacional, Santana derivó la versión de viaje de Santana. Desafortunadamente, la versión de viaje nunca ha sido reconocida por el pueblo chino. La producción del Santana se detuvo antes de tiempo y se eliminó de la lista por un período de tiempo.
Santana 2000
Santana también ha pasado por varias generaciones, desde Santana 2000 hasta Santana 3000, desde Santana Zhijun hasta la nueva Santana, no importa cómo cambien los tiempos. , sigue siendo el mismo, muy apreciado por los consumidores chinos.
El Santana actual todavía utiliza la antigua plataforma PQ25. Aunque no tiene muchos puntos brillantes, no hay deficiencias obvias. Sus ventas siguen siendo muy impresionantes el año pasado, el volumen de ventas promedio mensual de Santana fue de 20.000 unidades. Lo vemos a menudo en escuelas de manejo y otros lugares. Los precios bajos, junto con el conocimiento de la marca Volkswagen, han creado la existencia mítica de Santana.
Han pasado más de 30 años y los "tres viejos" han cambiado. Fukang ha regresado y está luchando en el nuevo mercado energético; Santana es un árbol de hoja perenne en el mercado y las ventas siguen siendo muy altas; Considerable; y Jetta ha pasado de ser un modelo familiar a una marca. Se puede decir que Jetta es el más "hidratante" entre los tres modelos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.