Debido a que el lugar de la colisión está por encima de la cabeza, las próximas 72 horas siguen siendo un período crítico. Este incidente no solo encendió un Tesla, sino que también reavivó las dudas del público sobre la seguridad de los vehículos eléctricos, por eso quiero tomarme un momento para hablar sobre este caso y su factor de seguridad.
En primer lugar, según la policía, se ha descartado la conducción en estado de ebriedad y el accidente principal aún está bajo investigación. Los resultados se basan en informes de encuestas. Pero primero podemos adivinar la posibilidad aquí: el propio Lin Zhiying conducía el vehículo y un error de operación provocó que el automóvil chocara contra un pilar en ese momento, el automóvil activó el piloto automático de conducción asistida, pero el sistema falló en la horquilla; carretera, provocando accidentes de seguridad en esta etapa. Tenemos que esperar hasta que el conductor se recupere de su lesión, o hasta que Tesla publique los datos cargados en ese momento, y nadie hará ninguna distinción.
2. Las causas de los incendios en vehículos de nueva energía se pueden dividir en causas internas y causas externas: cuando el mundo exterior es golpeado por una colisión externa, la estructura de la batería se daña y la fuga térmica interna de La celda de la batería de litio puede provocar un incendio. Por dentro, pero en realidad algunos coches no han sido atropellados y la batería se calienta y se sale de control. En este momento el motivo viene del interior de la batería. Por ejemplo, la falla del cortocircuito interno es causada por defectos en las celdas de la batería de litio introducidos durante el proceso de fabricación de la batería (como pequeñas escorias metálicas o la batería envejece después de un uso prolongado, formando litio gemelo en las celdas de la batería de litio); Fallo por cortocircuito en la batería.
Este tipo de falla de cortocircuito interno tiene una cierta probabilidad de causar un incendio bajo un alto consumo de energía. Especialmente durante el proceso de carga de la batería y en un estado de carga completa, la batería está más activa. En este caso, es el período de latencia de todos los incendios. En este accidente, la parte delantera del Tesla Model X quedó deformada por la colisión. De hecho, Tesla ya ha considerado la protección de la colisión frontal del vehículo en su diseño: hay tres métodos de transmisión de fuerza en el compartimiento delantero del motor para garantizar la transmisión efectiva de la fuerza de colisión y la seguridad de la batería, a saber, la caja de absorción de energía + viga lateral (canal clave de transmisión de fuerza), viga portante inferior + subchasis y escopeta.
Pero este incendio de Tesla parece muy impactante en esta etapa, lo que resulta en que las medidas de protección mencionadas anteriormente sean ineficaces, dañen la batería y, en última instancia, provoquen un incendio. Esto suele deberse a motivos externos. En esta etapa, en todo el mundo se está trabajando arduamente para diseñar la seguridad de las baterías: centrándose en bloquear la reacción en cadena incontrolable entre las baterías de litio cuando una sola batería se calienta fuera de control, de modo que todo el paquete no sea propenso a incendiarse. La mejora de la tecnología se produce principalmente en dos direcciones: nivel de batería de litio y nivel del sistema.
Los medios técnicos actuales incluyen: la diferencia entre los sistemas de gestión de químicos orgánicos, desde el factor de dificultad de diseño o el nivel de actividad del sistema de batería, ternario 811>; ternario 5 serie>: estabilidad de la batería de litio y hierro; Por el contrario, el polímero de litio es el más seguro. La principal dificultad actual sigue siendo realizar pruebas a nivel de celda de baterías de litio con alto contenido de níquel.
Materiales de aislamiento térmico entre baterías de litio: actualmente, se añaden materiales de aislamiento térmico (como nanofibras) entre baterías de litio para evitar la fuga térmica entre baterías de litio. Se pueden utilizar materiales aislantes en medio de ciertas diferencias de batería. Se utilizan materiales aislantes continuos de alta temperatura entre las baterías de litio y el diseño de la cubierta protectora se utiliza para descargar el flujo continuo de vapor de alta temperatura.
Alivio de presión y escape: según el plan de diseño, cambie el plan de diseño de múltiples tipos de canales de flujo de producto, controle la fluidez de la fuente de calor de acuerdo con la trayectoria de movimiento predeterminada y reduzca el impacto térmico en bloques de baterías adyacentes; y Al controlar el flujo de vapor descargado de las baterías de litio térmicas, se distribuye uniformemente en canales de seguridad con diferentes estructuras. Se diseña un canal de seguridad vertical (la parte inferior se reemplaza por un canal de flujo de productos básicos) para evitar grandes pérdidas. Choques térmicos a escala en baterías de litio adyacentes, lo que provoca una fuga térmica secundaria.
Diseño de la capa de aislamiento: Protección de aislamiento para componentes de alto voltaje en el paquete de baterías; plan de diseño para protección de aislamiento continuo de alta temperatura para conexiones de alto voltaje y zonas de seguridad de alto voltaje en el paquete de baterías.
3. ¿Cómo tratar los accidentes por incendio de vehículos de nuevas energías? Afortunadamente, los transeúntes acudieron a ayudar en este incidente.
Si estás en un vehículo de nueva energía y de repente te encuentras con un incendio y no puedes abrir la puerta, ¿cómo puedes protegerte? ¿Un vehículo de nueva energía se incendia significa que todas las operaciones prácticas en el vehículo fallarán? En la actualidad, los últimos requisitos de seguridad de mi país para baterías eléctricas para vehículos eléctricos estipulan claramente que cuando la batería se calienta fuera de control, no debe incendiarse ni explotar, y debe dejarse libre durante 5 minutos para que los pasajeros escapen.
Si el coeficiente de difusión térmica no aparece en el software del sistema cuando falla la celda de la batería, el daño del humo después de la fuga térmica se puede reducir considerablemente en los edificios, solo cuando algunas baterías de litio producen gas fuera de control; es más fácil controlar el alcance del sistema de extracción de humos. En ese caso, el público tendrá más confianza en disfrutar de los vehículos de nueva energía a gran escala en la siguiente etapa y comprenderá mejor los factores de seguridad de los vehículos de nueva energía, maximizando así la seguridad de la vida.
Escorpio Figura 6. Dificultades causadas por el descontrol térmico de las baterías de litio en espacios reducidos. Creo que estos datos se incrementarán a más de 30 minutos. Cuando se produce una alarma de este tipo en un vehículo eléctrico de nueva energía, se debe notificar inmediatamente al departamento de bomberos de emergencia. Si el conductor realmente puede estacionar en el carril de emergencia, abra la puerta y deje salir a los pasajeros. No entrar en pánico. Si hay una alarma de fuga térmica, debe solucionarla inmediatamente y detener el vehículo.
China lidera el mundo en tecnología. 1. Experimento de expansión térmica de la batería Hemos aprendido mucho: las baterías de los vehículos de nueva energía son propensas a incendiarse después de ser impactadas. Las causas de los incendios también incluyen: la batería sufre otros peligros, como el envejecimiento después de un uso prolongado, y la batería. está empapado en agua. Además, los ambientes con altas temperaturas no son amigables para las baterías. En comparación con los vehículos de gasolina, la tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos es muy madura y, de hecho, hay algunas áreas en las que la tecnología se ha desarrollado mucho en los últimos años; Eso es todo. ¿Qué más pensarías?