En ese momento, compró un modelo frontal de primera generación y el modelo compacto tenía un alto valor. El nombre en inglés de Fengfan es CITY, que es una actualización de Guangmoto Sidi. Aunque ambos son modelos urbanos, técnicamente son dos coches. Cuando Guangzhou Honda presentó el modelo urbano de segunda generación de Honda, se produjo en la misma plataforma que el Fit de primera generación. Después de ingresar a China, Guangzhou Honda los llamó Fit y sedán.
En ese momento, Guangzhou Honda creía que los consumidores nacionales preferían los sedanes, por lo que agregaron un trasero a esta versión del Fit y se convirtieron en la versión sedán del Fit.
Como se muestra en la imagen, este coche es muy rígido, tal como la interpretación de la cola de un perro y un visón. Guangzhou Honda se rió tanto que su cara se puso amarilla. No hay manera. Cuando cambió rápidamente de modelo, alargó la parte delantera del automóvil y modificó las proporciones de la carrocería para que todo el automóvil pareciera más coordinado. El modelo modificado pasó a llamarse "Sidi".
Sidi fue discontinuado después de aproximadamente 2 años de vida. Pero Hiroyuki podría sentir que es un poco de lástima. En 2011, Sidi fue desenterrado, ligeramente modificado y se convirtió en el nuevo concepto de automóvil de la propia marca "Concept" S1 de Guangben.
Sidi fue descontinuado, pero Guangmoto no abandonó CITY, sino que lo mejoró. Guangben ha lanzado el modelo urbano de tercera generación de Honda, basado en la plataforma Fit de segunda generación. Este es el "Modo frontal". Quizás debido a su pobre historial, Guangben también debilitó deliberadamente la relación entre Feng Fan y Sidi.
Después de su lanzamiento, Fengfan fue bien recibido en el mercado y logró buenos resultados de ventas. Una vez se convirtió en el punto de referencia para los modelos compactos. Sin embargo, con la creciente rentabilidad de los automóviles de marca propia y la relación inseparable entre su propio Fit y Lingpai en el segmento de mercado, las ventas de Fengfan han disminuido gradualmente. A juzgar por el volumen de ventas de 6,4w en 2017, 4,8w en 2018 y 2,3w en 2019, se dice que las ventas este año no superarán las 1.000 unidades. Guangben básicamente renunció a Pioneer y detuvo la producción, y los modelos de producción nacional se quedaron estancados en 2015.
El mes pasado, el Honda City Hatchback fue lanzado en Tailandia, atrayendo mucha envidia. El nuevo coche es más majestuoso y deportivo que el Fit Boy, y su apariencia es incluso un poco similar a la de su hermano mayor, el Accord.
Es sólo que no importa cuán hermosa sea la ciudad, debería ser difícil presentarla nuevamente en China. Después de todo, es otra ronda de exageraciones. Deja que el pasado sea pasado. Aunque en China las ciudades están abandonadas, en el sudeste asiático la gente se lleva muy bien. Al igual que Mangona, el director que compró el Feng Fan de primera generación, aquí no hay abuelo, tiene su propio lugar donde quedarse.
(Este artículo proviene de Internet. Editor: debería estar debajo del auto)