Desde 1952, la industria de la aviación ha ampliado gradualmente el alcance de la reparación de equipos aerotransportados, desde la reparación media hasta la revisión, ha fortalecido la preparación de repuestos para la reparación, ha dominado integralmente la tecnología de reparación y ha cultivado un equipo técnico que pasó a fabricación. Poco después, se ajustaron y reseleccionaron varios talleres y puntos de reparación, y la fuerza principal pasó gradualmente a la fabricación. En el proceso desde la reparación hasta la fabricación, la antigua fábrica jugó un papel activo. Utilizando un antiguo campamento militar para renovar una fábrica temporal, bajo el liderazgo del director de la fábrica, Hui Yu, el primer lote de instrumentos de aviación (tubos Pitot y brújulas magnéticas) se copió con éxito en poco más de medio año. Zhu De inspeccionó la fábrica dos veces y la elogió como "un fénix dorado volando desde un pesebre" y elogió calurosamente el trabajo duro y el espíritu empresarial de los trabajadores de la fábrica. Al mismo tiempo, también se están preparando activamente los preparativos para la nueva fábrica. Este fue el período fundacional de la industria de fabricación de equipos aerotransportados de China.
A medida que las capacidades de reparación, fabricación y soporte de equipos especiales y sus repuestos han mejorado año tras año, los pedidos extranjeros han disminuido año tras año, un 38% menos en 1955 que en 1953, y la contradicción entre Los equipos aerotransportados, los aviones y los motores han comenzado a disminuir. Esta etapa abarca aproximadamente desde mediados de los años cincuenta hasta mediados de los sesenta. Bajo la planificación unificada del país, durante el período del "Primer Plan Quinquenal", la industria de la aviación renovó y amplió sucesivamente la Fábrica de Instrumentos de Aviación de Taiyuan (también conocida como Fábrica 221, ahora Taiyuan Aviation Instrument Co., Ltd.), Tianjin Aviation Fábrica de electrodomésticos (ahora Tianjin Aviation Mechanical and Electrical Co., Ltd.), hay cinco fábricas, incluida la fábrica de paracaídas de Nanjing, la fábrica de piezas de aviación de Nanjing y la fábrica de piezas de aviones Xinxiang. Shaanxi ha construido recientemente cinco fábricas de equipos aerotransportados, que pertenecen a los 156 proyectos de construcción clave a nivel nacional y se dedican a la fabricación de instrumentos de aviación, electricidad de aviación, accesorios para frenos de ruedas, accesorios para aviones y accesorios para motores de aviones. Estas fábricas grandes y medianas se completaron y pusieron en producción con alta calidad en un año y medio o dos, sentando una buena base material y técnica para el soporte inicial y el desarrollo de equipos aerotransportados.
Después de la exitosa producción de prueba de los aviones nacionales J-5 y J-5, la Oficina de la Industria de la Aviación tomó la "Decisión sobre el fortalecimiento del trabajo en instrumentos, aparatos eléctricos y accesorios" en junio de 1956 065438 en octubre. Para adaptarse a la combinación de aviones de producción nacional, la industria de fabricación de equipos aerotransportados ha llevado a cabo imitaciones de productos a gran escala con su fuerza principal durante la reparación. El primer lote de productos incluye brújulas giromagnéticas, horizontes, reguladores de voltaje, generadores de CC, columnas de dirección, bombas hidráulicas, paracaídas, accesorios de combustible para motores a reacción, etc., que básicamente cumplen con los requisitos de estos dos nuevos aviones y marcan el equipo aerotransportado de mi país. Se logró una transición histórica de la reparación a la fabricación. Al final del período del "Primer Plan Quinquenal", se necesitaban un total de 275 equipos aerotransportados (excluidos los artículos duplicados) para los tres aviones de producción nacional, a saber, el Primer Plan Quinquenal, el J-5 y el Y-5, la mayoría de los cuales se suministraron en el país.
Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", de acuerdo con la política de la Oficina de la Industria de la Aviación de "llenar los vacíos y completar el trabajo", con el fin de satisfacer aún más las necesidades de producción de prueba de bombarderos y helicópteros. y nuevos aviones de combate, el segundo lote de equipos aerotransportados fueron de nueva construcción. Las empresas incluyen Beijing Aviation Instrument Factory, Lanzhou Aviation Instrument Factory, Beijing Aviation Motor Factory, Lanzhou Aviation Motor Factory, Xinxiang Aircraft High Altitude Equipment Factory y Baoding Propeller Factory. La fábrica de hélices de Baoding, bajo la dirección del presidente Mao Zedong, se construyó rápidamente, lo que permitió que la producción de hélices de aviones de entrenamiento primario se basara en el mercado interno. Mientras se construían nuevas fábricas, algunas fábricas civiles han sido inspeccionadas y renovadas, y algunas escuelas de aviación también se han transformado en fábricas de equipos aerotransportados, incluida la fábrica de instrumentos de aviación de Suzhou, la fábrica de instrumentos de aviación de Wuhan, la fábrica de instrumentos de aviación de Chengdu, la fábrica de instrumentos de oxígeno de Hefei y Hubei Personal. Fábrica de equipos de protección, etc.
Estas empresas se han completado y puesto en funcionamiento una tras otra, lo que ha permitido que la industria de fabricación de equipos aerotransportados comience a tomar forma y básicamente complete su especialización.
El sistema de rumbo y actitud
Se realizó una gran cantidad de imitaciones durante el período del "Segundo Plan Quinquenal", que básicamente satisfizo las necesidades de apoyo de los J-5, J nacionales. -6, Y-5, Z-5 y otros modelos. Algunos productos de alta tecnología, como pilotos automáticos, sistemas de suministro de energía CC, bombas de combustible, reguladores de combustible, sistemas de control ambiental de cabina de aviones, etc., se han puesto en producción en masa. A través de la imitación se domina la tecnología de producción de equipos aerotransportados, creando condiciones para la mejora y el autodiseño.
En el proceso de producción de imitaciones, las empresas de equipos aerotransportados resumen cuidadosamente su experiencia y fortalecen la producción y la gestión técnica. En agosto de 1956, Chen, subdirector de la Oficina de la Industria de la Aviación a cargo de equipos aerotransportados, presidió una reunión general de ingeniería para las fábricas de instrumentos, electricidad y accesorios, y formuló cuatro documentos de gestión de tecnología de producción que incluían diseño, proceso, inspección y nuevos procedimientos de producción de prueba de productos, que sentaron las bases para la aeronave. Esto sentó las bases para una mayor gestión sistemática y científica de la producción y la tecnología de los equipos de transporte. 634 sistema de control de vuelo digital fly-by-wire
Las fábricas chinas de equipos aerotransportados generalmente se establecen según el modelo de fábricas de imitación. Después de imitar varios tipos de equipos aerotransportados, gradualmente formó capacidades de investigación y diseño científicos. Desde mediados de los años 1960 hasta mediados de los años 1970, la investigación científica y el diseño de equipos aerotransportados se centraron principalmente en la mejora del producto. Su contenido es el siguiente: mejorar parcialmente los productos, ampliar el alcance de uso, simplificar las variedades y lograr la serialización, utilizar nuevos materiales y componentes para extender la vida útil y mejorar el rendimiento del producto, mejorar la estructura del producto, mejorar los procesos, aumentar la eficiencia de la producción y reducir; costos. Durante este período, se construyeron varias fábricas de equipos aerotransportados en regiones de tercer nivel, como Guizhou y Shaanxi, ampliando aún más la escala de producción. Al mismo tiempo, muchas fábricas han establecido instituciones de diseño e investigación científica para diseñar productos basados en prototipos y datos parciales para satisfacer las necesidades de apoyo de los aviones nacionales J-7, J-5, H-6 y H-7.
El primer instituto de diseño profesional de equipos aerotransportados de China, la Oficina de Diseño de Instrumentos de Aviación, se estableció en 1957 y más tarde se convirtió en el Instituto de Investigación de Control Automático de Aviación. Zan Ling, un experto en equipos de aviación, es responsable de la creación del instituto. A principios de la década de 1960, presidió el desarrollo del primer piloto automático de bombardero, cuyo rendimiento era superior al de pilotos automáticos similares imitados en aquella época.
Desde entonces, los asientos eyectables de cohetes de combate de diseño propio, giroscopios direccionales, unidades de giroscopio de velocidad flotante líquida, sistemas de suministro de energía de CA de frecuencia variable de 12 kVA, sistemas de suministro de energía de frecuencia constante de 30 kVA, pequeños enchufes rápidos, tomas de corriente, y se desarrollaron y formaron con éxito más paracaídas y otros paracaídas en unidades de producción e investigación científica relevantes, satisfaciendo las necesidades de apoyo de las aeronaves nacionales. Sistema de navegación integrado inercial/satélite
Desde principios de la década de 1970, con el desarrollo de nuevos aviones, las empresas de equipos aerotransportados han establecido continuamente instituciones de diseño e investigación, enriquecido las capacidades de investigación científica y fortalecido la investigación científica y las condiciones de prueba. investigación y diseño científico. Durante este período, seis instituciones profesionales de investigación y diseño científico, incluido el Instituto de Investigación de Control Automático de Aviación, el Instituto de Investigación de Aviónica, el Instituto de Investigación de Equipos de Salvamento, el Instituto de Investigación de Control de Incendios de Aviación, el Instituto de Investigación de Radares Aerotransportados y el Instituto de Accesorios de Aviación Se construyeron y fortalecieron varios laboratorios de gran escala y se formó inicialmente un sistema de investigación y diseño científico para equipos aerotransportados. A finales de la década de 1970, los institutos de investigación profesionales y las instituciones de investigación corporativas se centraron en la división del trabajo, en estrecha combinación con las necesidades de las nuevas máquinas nacionales, y utilizaron medios avanzados como computadoras electrónicas y varios dispositivos analógicos para desarrollar vigorosamente nuevos productos. Se han desarrollado con éxito un gran número de nuevos productos y componentes, como sistemas de control de vuelo, sistemas de rumbo y actitud, sistemas de datos atmosféricos, miras ópticas, sistemas de navegación Doppler, radares de control de incendios, lanzacohetes, servoválvulas electrohidráulicas, etc. para satisfacer las necesidades del Yun-7 y los requisitos de soporte para los aviones Y-8, J-7 y J-8.
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del PCCh, la industria de fabricación de equipos aerotransportados implementó concienzudamente la política de investigación científica en primer lugar, llevó a cabo el trabajo de "próxima generación, generación de desarrollo y generación previa a la investigación". ", llevó a cabo activamente intercambios y cooperación técnicos extranjeros y mejoró el nivel de diseño y fabricación. Para adaptarse a la investigación y el desarrollo de nuevos sistemas de navegación inercial, sistemas de alimentación de CA refrigerados por chorro, sistemas de control de incendios, sistemas integrados de aviónica, sistemas de control fly-by-wire y tecnologías de control activo, se han logrado resultados que proporcionan reservas técnicas. para el desarrollo de nuevos productos. Se han combinado o probado nuevos productos, como sistemas de alimentación de CA con accionamiento electromagnético de velocidad constante, computadoras digitales de datos aéreos, sistemas de control de vuelo de cazas y pantallas frontales.
Sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de tres ejes
Desde la década de 1980, los equipos aerotransportados de mi país han logrado grandes avances en la aplicación de tecnología electrónica e informática. Por ejemplo, el sistema de control de vuelo ha evolucionado desde la producción de pilotos automáticos convencionales y el desarrollo de sistemas de control y estabilidad hasta sistemas de control de vuelo por cable digitales y redundantes predesarrollados; el sistema de navegación ha evolucionado desde los sistemas de navegación tradicionales hasta la navegación inercial; Sistemas y sistema de navegación combinado. Los sistemas de control de incendios han evolucionado desde la producción de miras ópticas y telémetros de radar hasta sistemas de control de incendios que combinan pantallas frontales con computadoras y radares. Durante este período, el nivel técnico de los equipos aerotransportados ha mejorado significativamente y avanza hacia el objetivo de desarrollar nuevas tecnologías y productos avanzados.