Primero, déjame presentarme. Soy estudiante de arquitectura. Después de terminar el examen de arquitecto el año pasado (nota: quedan dos materias este año, diseño principal y economía), aproveché el intervalo entre el examen de arquitecto y comencé a estudiar planificadores urbanos y rurales desde 0. Los resultados fueron a la vez agradables y decepcionantes. Para mi sorpresa, pasé la pregunta de opción múltiple, pero para mi decepción, lo que pensé que era el enfoque "más seguro" no fue probado. Pero este año, gracias a todos, gracias a todos por permitirme, un "profano", aprender tanto sobre planificación urbana y rural y conocer a través de la práctica a tantos excelentes planificadores y excelentes candidatos a exámenes.
1. Parada de autobús
1. Se debe establecer una parada de autobús y una zona de espera de taxis (estilo puerto) en la carretera principal secundaria en el lado este de la estación. plaza para facilitar el traslado de pasajeros.
2. No hay instalaciones de transporte importantes, como paradas de autobús, en la plaza de la estación, lo que dificulta que la gente se reúna y se disperse en la plaza de la estación.
II. Panorama de los Traslados
El eje de transporte integral urbano de pasajeros debe integrarse con el eje de transporte público urbano. Los centros urbanos de transporte integral de pasajeros deben estar equipados con instalaciones de conexión de transporte público urbano y se deben planificar ciudades con tránsito ferroviario urbano. Los centros integrales de transporte de pasajeros de las grandes ciudades deberían conectarse con el transporte ferroviario urbano. La distancia a pie para los pasajeros entre las entradas y salidas de los principales modos de transbordo en el hub no debe exceder los 200 metros
3. La distancia de transbordo entre los diferentes modos y líneas de transporte público urbano no debe ser superior a los 200. metros, y el tiempo de transferencia debe controlarse dentro de los 10 minutos.
Las instalaciones de transporte de conexión de las estaciones de tránsito ferroviario urbano deberán configurarse de acuerdo con la ubicación de la estación y las características del terreno circundante, y cumplir con los siguientes requisitos:
1 Urbano El tránsito ferroviario debe dar prioridad a conexiones densas de transporte público y de transporte para peatones y bicicletas.
2 En un radio de 800 m alrededor de las estaciones de tránsito ferroviario urbano se debería disponer una red de transporte peatonal con alta accesibilidad y altos niveles de servicio.
3 La ubicación de los estacionamientos de vehículos no motorizados en las estaciones de tránsito ferroviario urbano deberá estar a menos de 50m de la entrada y salida de la estación.
4 Cuando una estación de tránsito ferroviario urbano está conectada a la primera y última estación, la distancia de transferencia entre la entrada de la estación y la primera y última estación no debe ser mayor a 100 m cuando se conecta a una estación de autobuses; la distancia de transferencia no debe ser superior a 50 m.
5. Los estacionamientos de transferencia para vehículos de pasajeros se pueden instalar en las estaciones terminales periféricas del tránsito ferroviario urbano de acuerdo con las condiciones del terreno circundante y deben organizarse tridimensionalmente.
6 La configuración de las instalaciones de conexión y transferencia en las estaciones de tránsito ferroviario urbano deberá cumplir con los requisitos del cuadro siguiente.
La distancia de transferencia entre estaciones de autobús (eléctrico) en las intersecciones de carreteras debe cumplir los siguientes requisitos:
1 Para transferencias en la misma dirección, la distancia de transferencia no debe ser superior a 50 m.
2 Para transferencias opuestas y transferencias cruzadas, la distancia de transferencia no debe ser superior a 150 m.
3 En cualquier dirección de traslado, la distancia de traslado no debe ser superior a 250 metros.
Tres. Estándar de planificación del sistema de transporte integral urbano GB/T 51328-2018
La planificación del sistema de carreteras urbanas debe basarse en la topografía natural, las formas del terreno y las características del tráfico de la ciudad, planificarse de acuerdo con las condiciones locales y debe cumplir con lo siguiente principios:
1. En línea con los objetivos de desarrollo del transporte urbano y en línea con la organización espacial y las características del tráfico de la ciudad;
2. debe reflejar la prioridad del transporte ecológico y orientado a las personas y las vías estrechas y densas. El concepto de red y calles enteras.
3. Las funciones y el trazado de las vías urbanas deben coordinarse con las características de uso del suelo; ciudades de ambos lados y el estado actual del desarrollo del suelo urbano;
4. Reflejar la historia, las tradiciones culturales, proteger el patrón de carreteras de las áreas urbanas históricas y reflejar el estilo urbano;
5. Proporcionar espacio para el diseño de tuberías de ingeniería e instalaciones públicas municipales relacionadas;
Satisfacer las necesidades de socorro, refugio y ventilación en caso de desastres urbanos.
La densidad del sistema vial en el área urbana central no será inferior a 8 kilómetros/kilómetro cuadrado.
La densidad de los caminos de distribución y ramales en diferentes áreas funcionales de la ciudad debe determinarse de manera integral en función de la distribución del terreno y la intensidad del desarrollo, y el tamaño de la cuadra debe cumplir con los requisitos de la tabla. La demolición y fusión de edificios en diferentes áreas funcionales de la ciudad debe coordinarse con la escala de las manzanas.
Tabla de valores recomendados para tamaños de bloques en diferentes áreas funcionales
Nota: Los tamaños de bloques de zonas industriales y parques logísticos se determinan en función de las características industriales. El tamaño de la manzana del parque de servicio debe ser inferior a 300 metros y la densidad de la red de carreteras debe ser superior a 8 kilómetros por kilómetro cuadrado.
Se debe dar prioridad a los peatones y a las vías para vehículos no motorizados en las vías de las zonas residenciales urbanas.
Las vías secundarias no deben estar conectadas directamente con las carreteras principales.
Las intersecciones deben dar prioridad al cumplimiento de los requisitos para el paso seguro y conveniente del transporte público, peatones y vehículos no motorizados. El tipo de intersección deberá cumplir con lo establecido en el artículo 50647-2011 de la norma nacional “Especificaciones de Planificación de Intersecciones Viales Urbanas”. Cuando las carreteras troncales secundarias en ciudades montañosas se cruzan con carreteras de primer nivel o de nivel superior, la intersección se puede controlar en función de las condiciones del terreno y la intercambiabilidad.
La planificación de carreteras costeras urbanas debe cumplir los siguientes requisitos:
1. Planificar las carreteras costeras junto con la utilización de la costa, y se debe reservar un cierto ancho de costa natural y costa entre las carreteras. y el cinturón verde;
2. Caminos urbanos frente al mar dispuestos a lo largo de la costa viva, la pendiente de la carretera no es superior a la de la carretera principal de tercera clase, reduce la velocidad de diseño de los vehículos de motor y prioriza la zona urbana. transporte público, espacio para peatones y vehículos no motorizados;
3. Las vías urbanas que cruzan el litoral productivo y el litoral portuario deberán diseñarse de acuerdo con las necesidades del tráfico de mercancías.
La superficie del terreno del estacionamiento de vehículos de motor en tierra debe ser de 25 m2 ~ 30 m2 por espacio de estacionamiento. El área de construcción del edificio de estacionamiento (garaje) debe ser de 30 m2 a 40 m2 por espacio de estacionamiento.
Se deben instalar estaciones públicas de servicio de gas y estaciones de carga e intercambio de baterías a lo largo de las arterias principales y secundarias de la ciudad, y sus entradas y salidas deben estar a no menos de 100 m de las intersecciones de carreteras.
Cuatro. "Código para el diseño de la organización del tráfico vial urbano" GB/T 36670-2018
En áreas comerciales densamente pobladas o vías habitables, se debe establecer un paso de peatones cada 150 ma 250 m según las necesidades del cruce. la calle; en vías principales o Se debe establecer un paso de peatones cada 300 ma 400 m en vías de tránsito.
No se deben proporcionar espacios de estacionamiento en la vía pública a menos de 200 m de la entrada y salida de los estacionamientos fuera de la vía pública.
El diseño de la organización del tráfico en el área alrededor de la escuela debe cumplir los siguientes requisitos:
a) La entrada y salida de la escuela deben estar a 100 m de distancia de la intersección, y no debe ubicarse en la vía urbana principal ni en la carretera nacional;
b) Las instalaciones de cruce de peatones, como puentes peatonales, pasajes subterráneos o túneles, deben usarse en las carreteras que rodean la escuela;
c) Se pueden instalar estaciones fijas para recoger y dejar a los estudiantes en lugares apropiados alrededor de la escuela o espacios de estacionamiento temporales, y establecer senderos seguros y convenientes para los estudiantes que se conecten con la puerta de la escuela;
d) Las escuelas con autobuses escolares deben establecer carriles exclusivos para los autobuses escolares y lugares de estacionamiento para autobuses escolares cerca de la puerta de la escuela, pero no deben ocupar la carretera principal. Estacionar a los estudiantes en la carretera;
e) Durante los períodos pico de recogida y devolución, se pueden adoptar medidas temporales de control de tráfico, como tráfico en un solo sentido, no girar a la izquierda y acceso restringido en carreteras con grave congestión de tráfico alrededor de la escuela.
f) Se instalan límites de velocidad, silbatos y otras señales prohibitivas en las carreteras que rodean la escuela, y se instalan semáforos y equipos de seguimiento y registro de infracciones de tráfico en las intersecciones.
Verbo (abreviatura de verbo) "Especificaciones de planificación de estacionamiento urbano" GB/T 51149-2016
El área de estacionamiento estándar de los estacionamientos de superficie para vehículos de motor debe ser de 25 m2 ~ 30 m2, y el área de estacionamiento subterráneo de vehículos de motor debe ser de 25 m2 ~ 30 m2. El área de construcción de garajes y edificios de estacionamiento de vehículos de motor en tierra debe ser de 30 m2 ~ 40 m2, y el área de construcción de edificios de estacionamiento de vehículos mecánicos debe ser de 15 m2 ~ 25 m2.
Los estacionamientos públicos urbanos deben establecerse en áreas comerciales, áreas de oficinas, hospitales, instalaciones deportivas, atracciones turísticas y áreas residenciales donde la contradicción entre la oferta y la demanda de estacionamiento sea prominente. El radio de servicio no debe ser mayor. de 300 m·m, y los vehículos también deben tenerse en cuenta el impacto del ruido y las emisiones de escape en el entorno.
El diseño de los estacionamientos para vehículos no motorizados debe considerar la demanda de estacionamiento y la distancia recorrida.
Combinado con el diseño de carreteras, plazas y edificios públicos, el radio de servicio debe ser inferior a 100 m y no superior a 200 m, y cumplir con los requisitos de facilidad de uso y seguridad en el estacionamiento.
6. "Código de Diseño de Edificios de Garajes" (JGJ 100-2015)
El radio de servicio de los garajes de vehículos de motor no debe ser superior a 500 m, y el radio de servicio de los que no sean de motor. Los garajes para vehículos no deben ser superiores a 100 mm.