Los COV se refieren a compuestos orgánicos volátiles con puntos de ebullición definidos por la Organización Mundial de la Salud entre 50 °C y 250 °C. A menudo se encuentran en asientos, tableros de instrumentos, interiores de puertas de automóviles, etc. Una determinada concentración de COV puede provocar riesgos para la salud de los pasajeros. El propósito del proyecto de prueba de VOC es simular y evaluar el desempeño de la calidad del aire en la cabina en un ambiente de temperatura extremadamente alta calentando y sellando el vehículo durante un cierto período de tiempo para promover la volatilización de los compuestos orgánicos de VOC.
En la actualidad, las empresas automotrices nacionales utilizan principalmente el estándar HJ/T 400-2007 como estándar de prueba para la calidad del aire en la cabina y tienen en cuenta el contenido de COV en la cabina a temperatura ambiente. Algunas empresas de automóviles utilizan la norma ISO 12219-1:2012, más compleja, para evaluar el rendimiento de la calidad del aire de la cabina en entornos hostiles, como las altas temperaturas en verano. En comparación con la norma ISO 12219-1:2012, los estándares de evaluación adoptados en esta prueba de COV a alta temperatura son más estrictos. Tomemos como ejemplo el proceso de calentamiento principal. El tiempo de reposo a alta temperatura en la norma de prueba ISO es de 4 horas, pero el tiempo de horneado a alta temperatura del Peugeot 408 en esta prueba es de hasta 8 horas. Las condiciones de prueba son más estrictas que las utilizadas por marcas de lujo como Volvo.
En el lugar del evento se colocaron numerosas fuentes de luz y reflectores alrededor del coche de pruebas Peugeot 408. Bajo el sol abrasador, el tablero, los asientos, las alfombrillas y el techo del automóvil se calientan rápidamente. Después de las pruebas, el contenido de VOC del aire de la cabina después de permanecer a alta temperatura aún era inferior al límite estándar nacional a temperatura normal. En comparación con el estándar nacional GB (25°C) y el estándar de certificación de cabina de aire fresco (25°C), hay poca diferencia en sustancias nocivas como el tolueno y el xileno. Según el informe de pruebas del Centro de Investigación Automotriz de China, el Peugeot 408 obtuvo buenas calificaciones en todos los indicadores de calidad del aire en la prueba de COV a alta temperatura.
Para lograr una mejor calidad de la cabina, Peugeot 408 adopta un sistema sistemático e integral de diseño de materiales ecológicos, utilizando una gran cantidad de materiales y procesos ecológicos de baja volatilidad y bajo olor para garantizar la calidad del aire de la cabina. Posición de liderazgo. En la selección de materiales interiores de vehículos, como pintura de automóviles, materiales de asientos, materiales interiores de paredes laterales, materiales de alfombras, etc. Utilice materiales respetuosos con el medio ambiente que sean más acordes con la salud humana y utilice adhesivos a base de agua y adhesivos termofusibles con mejor protección ambiental y mayor estabilidad para evitar la contaminación de sustancias nocivas desde la fuente. Tomando como ejemplo los materiales de reducción del ruido acústico, el Peugeot 408 abandona los residuos de fibras utilizados en los coches tradicionales. 11 Todos los tipos de algodón insonorizado para automóviles son materiales ecológicos y respetuosos con el medio ambiente. A menudo se utilizan en muebles para el hogar, ropa de cama y tejidos para prendas de vestir para que la conducción no solo sea saludable sino también más cómoda. El cuero utiliza agentes de acabado a base de agua respetuosos con el medio ambiente para reducir eficazmente la emisión de materia orgánica. Al mismo tiempo, Peugeot 408 da prioridad a los métodos de conexión física como la sujeción, la soldadura y el remachado. para evitar la adhesión química tanto como sea posible. En esta prueba de COV a alta temperatura, los niveles de benceno, tolueno, estireno y otras sustancias en el habitáculo del Peugeot 408 se encontraban por debajo del límite superior especificado.
No sólo eso, el Peugeot 408 tiene prohibido utilizar agentes de limpieza profesionales para limpiar piezas y materiales durante todo su ciclo de vida. Además, la producción, almacenamiento y embalaje de repuestos deben realizarse en un ambiente ventilado tanto como sea posible para minimizar la volatilización de olores y COV.
Con su sistemático sistema de diseño ecológico del vehículo, el Peugeot 408 mejora de forma integral la gestión del entorno interior del vehículo, desde la salud del aire hasta el confort sensorial, creando la mejor calidad del aire en el habitáculo de su clase.
La búsqueda de Dongfeng Peugeot por la salud del habitáculo no se limita a la selección de materiales y la tecnología de instalación, sino que también abarca todos los aspectos de la fabricación y la gestión de calidad.
El Peugeot 408 adopta un método de gestión del ciclo de vida del aire en cabina. Durante el proceso de desarrollo del proyecto, se realizan al menos 12 verificaciones completas del vehículo en cada etapa para garantizar que el producto esté calificado y tenga un rendimiento óptimo al final de cada desarrollo del proyecto. Para las piezas de riesgo en la etapa de suministro por lotes, se toman medidas de aceptación en fábrica y cada lote de proveedores realiza una autoinspección y una inspección in situ DPCA para garantizar que las materias primas estén en las mejores condiciones.
Además, la línea de producción será inspeccionada semanalmente. Además, la inspección no anunciada del proveedor, la inspección de la calidad del aire de la cabina del vehículo terminado, la deducción y persistencia de olores IQF, las pruebas y pruebas simuladas en carretera del usuario y la supervisión aleatoria y la inspección por muestreo del laboratorio del centro técnico garantizan la posición de liderazgo de los productos DPCA. .
Para medir la rampa y el contenido de sustancias nocivas en el proceso de fabricación de manera más eficiente y precisa, Dongfeng Peugeot también introdujo equipos de prueba de COV avanzados a nivel internacional, cooperó con analistas de COV profesionales y utilizó pruebas de COV de materiales. El método de prueba de tres niveles realiza pruebas de COV en todo el vehículo. La cámara de prueba de VOC para ensamblaje de componentes de 34 m de volumen y la cámara de prueba de VOC para vehículos de 145 m de volumen pueden proporcionar el muestreo, la medición y el monitoreo más efectivos para componentes y vehículos.
Vale la pena mencionar que Dongfeng Peugeot es también el primer fabricante de automóviles nacional en establecer un laboratorio de olores, y es el primero en la industria en establecer un sistema estándar completo de pruebas de olores para materiales, piezas y vehículos completos. . Esto demuestra los conceptos avanzados de protección ambiental ecológica de Dongfeng Peugeot y su sólida calidad y solidez técnica.
Además de mejorar la calidad del aire en el habitáculo, el Peugeot 408 también satisface las expectativas de los usuarios a la hora de viajar con su estructura de carrocería de alta resistencia y su máxima experiencia de confort. El Peugeot 408 adopta una estructura de carrocería de alta resistencia HLE, con acero de alta resistencia que representa el 70% y una resistencia máxima que alcanza los 1500 MPa, formando una pared de cobre y hierro para viajar. Además, las cómodas características como los asientos de cuero y el ajuste eléctrico de ocho direcciones para el conductor principal lo hacen más exclusivo y la experiencia de conducción se ha mejorado nuevamente.
Para crear comportamientos saludables, continuaremos creando experiencias de viaje de alta calidad. El Peugeot 408 completó con éxito la primera prueba abierta de COV a alta temperatura en China, que verificó la calidad confiable del Peugeot 408 y la fortaleza de Dongfeng Peugeot como marca centenaria. La incansable búsqueda de viajes saludables por parte de Dongfeng Peugeot añade una nueva nota a pie de página al posicionamiento de marca de una "marca emprendedora de alta calidad".
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