En 1960, el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de Estados Unidos comenzó a implementar el llamado? ¿Cúpula cromada? Operación, en respuesta a la creciente amenaza nuclear de la Unión Soviética, los bombarderos estadounidenses comenzaron a transportar armas nucleares fuera de la Unión Soviética. En la década de 1960, cuando las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética estaban en su peor momento, parecía que una guerra nuclear era posible en cualquier momento. Por tanto, la misión de estos bombarderos que vuelan al exterior es completar contraataques nucleares de represalia contra importantes instalaciones y ciudades soviéticas lo antes posible después de una guerra nuclear.
Debido a que la distancia entre el Polo Norte y la Unión Soviética es más cercana, la mayoría de las rutas para esta operación son hacia el norte, y la mayoría de los vuelos pasan por Groenlandia. ¿Pero el vuelo no se produjo como se esperaba seis años después? ¿El peor de los casos? Entonces, ¿el secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert? ¿McNamara propone recortes de gastos? ¿Cúpula cromada? El número de vuelos de bombarderos realizados en la misión. Debido a que el sistema de alerta temprana de misiles balísticos de EE. UU. ya se había puesto en uso en ese momento, el uso de bombarderos para transportar bombas nucleares al exterior se consideró redundante. Por lo tanto, después de una discusión, los 12 bombarderos especificados en el plan se redujeron a 4 bombarderos de gran altitud. lo que podría ahorrar gastos militares de 65.438 2.300 millones de dólares al año (aproximadamente 950 millones de dólares en 2019).
Pero el Departamento de Defensa de Estados Unidos puede dar esto por sentado. ¿Cúpula cromada? El presupuesto del programa se ha recortado demasiado y el número y la prioridad de los bombarderos que realizan misiones son mucho menores que antes, por lo que el mantenimiento diario de estos B-52 también se ha vuelto descuidado. Pero no olvidemos que estos bombarderos llevan poderosas armas nucleares que no pueden desecharse. Junio de 196865438 El 21 de octubre ocurrió la tragedia.
Ese día, según el plan de vuelo, un bombardero B-52 (nombre en clave 58-0188) despegará de la base aérea de Plattsburgh en Nueva York, cruzará la bahía de Baffin, se dirigirá al este de Groenlandia y regresará. (Para más detalles, consulte la ruta de Groenlandia más arriba). Debido a la falta de mantenimiento del sistema, el piloto automático involucrado en el B-52 estaba en un estado semidañado, por lo que cuando el avión cisterna KC-135 programado vino a repostar, ¿el piloto John? Hauge tuvo que repostar manualmente.
Su puesto fue sustituido por Mario copiloto, probablemente porque el asiento estaba demasiado frío, por lo que abrió la válvula de purga del motor, aumentó la resistencia variable y permitió que entrara más aire caliente a la cabina. Sin embargo, el calentador falló y el aire caliente que entraba desde el colector del motor no se enfrió. En menos de media hora, la temperatura en la cabina se volvió incómodamente alta y se provocó un incendio al azar. Cuando un miembro de la tripulación intentó apagar el fuego con un extintor, descubrió que la goma ardiendo no podía apagarse.
Cinco minutos más tarde, Hauge le dijo al controlador aéreo que su avión había entrado en una situación tensa y solicitó un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, en ese momento, el suministro eléctrico principal del B-52G se había interrumpido y había una espesa nube de humo. llenó la cabina. El piloto no pudo leer el panel de instrumentos. Desesperada, la tripulación optó por lanzarse en paracaídas. El copiloto Svechenko sufrió una lesión en la cabeza durante la fuga y murió en el avión. El B-52 no tripulado continuó volando hacia el norte antes de estrellarse contra Polaris Bay, Groenlandia, en un ángulo de depresión de 20 grados a las 15:39 pm EDT. En el barco se filtraron cuatro bombas de hidrógeno B28 FI, equivalentes a 1.654,38 millones de toneladas de TNT. Afortunadamente, dispositivos especiales en el diseño del arma aseguraron que el artefacto explosivo nuclear no se activara.
Dentro de las 6 horas posteriores al accidente, se quemaron las 102 toneladas de combustible restantes. Cuando la capa de hielo se derrite, todos los desechos y armas nucleares se hunden en el fondo del océano. Se estrelló en el sitio de Polaris Bay, hielo negro contaminado. La contaminación radiológica en la zona del accidente es grave. El tritio y el polonio-241 han alcanzado niveles de radiación extremadamente peligrosos, y la radiación de uranio-234, 235, 238 y 239 también se encuentra en el nivel A. Aunque Estados Unidos y Dinamarca han iniciado intensos esfuerzos de limpieza y recuperación, no se ha encontrado ninguna de las ojivas. Como resultado, ¿la Fuerza Aérea de EE. UU.? ¿Cúpula cromada? La misión fue terminada inmediatamente, lo que puso de relieve aún más los riesgos políticos y de seguridad de la misión.
Posteriormente, se reforzaron una serie de medidas de seguridad y se desarrollaron explosivos convencionales más estables para armas nucleares. Según un análisis de un documento desclasificado de 1968 por ABC en 2008, Estados Unidos había recogido en la zona marítima donde ocurrió el incidente un trozo de hielo negro que se consideraba que era la bomba de hidrógeno desaparecida. Además, en julio de 1968, la Agencia Mundial de Energía Atómica certificó que se había recuperado el 85% del uranio y más del 94% del material de la bomba de hidrógeno.
Cuatro bombas de hidrógeno B28 FI en el B-52 en 1995. Hubo informes de que el gobierno danés deliberadamente guardó silencio sobre el accidente de armas nucleares en Groenlandia, que violó la política danesa de zonas libres de armas nucleares desde 1957. Los trabajadores involucrados en la limpieza han estado pidiendo compensación por enfermedades relacionadas con la radiación. Una encuesta de 1995 encontró que de las 1.500 personas involucradas en el rescate? ¿Operación Capa Hielo? De estos trabajadores, 410 murieron de cáncer. Además, la contaminación nuclear en el Ártico todavía existe hoy. En marzo de 2009, la revista americana "Time" eligió este accidente como el accidente nuclear más grave del mundo.