El cálculo de la cota de subrasante se basa en los datos del plano de sección longitudinal indicados en el diseño. Algunos diseños darán la elevación de cada capa estructural, y otros solo darán la elevación final del pavimento, que luego será calculada por el topógrafo de la construcción en función de los requisitos de diseño. La elevación generalmente dada es la elevación central de la carretera, y luego se tiene en cuenta la pendiente de la sección transversal de la carretera al calcular la elevación de los pilotes del borde de la carretera.
Las coordenadas del pilote central y lateral se deben calcular en base a las coordenadas de control dadas por el diseño. Algunos diseños proporcionarán directamente las coordenadas de ciertos puntos en la línea central de la carretera y luego determinarán la ubicación de toda la carretera en función de estos puntos. Algunos le darán las coordenadas de varios puntos de control y luego le indicarán la relación entre estos puntos de control y la carretera, determinando así la ubicación de la carretera.
Una forma más conveniente pero estúpida es dibujar la línea central de la carretera y las líneas de borde en CAD con una proporción de 1:1 y luego encontrar puntos en estas líneas. Cada vez que el cursor captura un punto, CAD proporciona una coordenada. El error de CAD es de unas pocas décimas de milímetro. Lo único que hay que tener en cuenta es que el sistema de coordenadas geodésicas diseñado es opuesto al sistema de coordenadas cartesianas utilizado en CAD, es decir, los datos del eje X y los datos del eje Y deben intercambiarse. Luego directamente arriba o hacia el norte. Generalmente existe una regla muy simple para los segmentos de línea recta. Cada 20 metros, cada dos pilotes adyacentes tienen el mismo cambio en los datos de coordenadas. Sumas y restas simples, los segmentos de curva requieren cálculos especiales, las curvas circulares son ligeramente mejores, las curvas de transición deben tener cuidado y las pilas deben ser más densas.