En 1922, Qingdao fue recuperada por China. En 1931, el gobierno nacionalista gastó una enorme suma de dinero para reconstruir el puente por parte de la corporación alemana Shinli, y el puente se alargó a 440 metros. Se construyó un rompeolas semicircular en el extremo sur del puente, y en el rompeolas se construyó un pabellón octogonal de dos pisos con forma nacional. La sala de exposiciones está cubierta con coloridos azulejos y sostenida por 24 columnas pintadas de rojo, llamadas "Huilan". Todo el proyecto se completó en abril de 1933. Desde entonces, el caballete se ha convertido en lo primero que se ve en Qingdao. Después de la fundación de la República Popular China, el Gobierno Popular asignó fondos muchas veces para reparar los caballetes. En 1985, Qingdao llevó a cabo una renovación integral a gran escala del caballete. Había barandillas de cable de hierro a ambos lados, 12 pares de luces de puente de estilo europeo una al lado de la otra y se pavimentaron escalones de granito en el exterior. Desde finales de 1998 hasta junio de 1999, el gobierno municipal volvió a asignar fondos para una renovación a gran escala del caballete. Este mantenimiento no sólo cumple con los requisitos de protección contra el viento y las olas y contra la corrosión, sino que también mantiene el encanto original y coopera con las instalaciones de protección costera en ambos lados para aumentar el efecto estético.
¿Cuándo se construyó el caballete?
En 1891, el gobierno de Qing emitió un edicto imperial para construir un puente de caballetes en Qingdao. En 1892, el gobierno de Qing envió a Zhang Gaoyuan, gobernador de Dengzhou, a estacionar cuatro batallones de oficiales y soldados en Qingdao. Para facilitar el transporte de suministros militares se construyeron dos muelles, uno de los cuales es el caballete actual. Los nombres originales de los muelles incluyen Navy Pier, Qianhai Pier, Nanhai Pier, Li Hongzhang Pier, Grand Pier, etc. Tiene 200 metros de largo y 10 metros de ancho. Otro "Puente Yamen" está ubicado frente al Yamen del comandante de la compañía, de 100 metros de largo y 6 metros de ancho, también conocido como el "Puente del Caracol". Estas dos terminales fueron diseñadas por los propios ingenieros chinos y fueron las primeras terminales construidas en el puerto de Qingdao. En 1897, el ejército alemán desembarcó en la bahía de Qingdao en nombre de unos ejercicios y ocupó Qingdao por la fuerza. Este caballete se convirtió en un testimonio de la ocupación alemana de Qingdao. Después de que los imperialistas alemanes invadieron Qingdao, el extremo norte del puente original se cambió por una base de piedra, pavimentada con cemento, y se erigió el extremo sur. El puente de acero está cubierto con tablones de madera y equipado con un carril ligero. El extremo sur sigue siendo un puente de hierro y madera, y el cuerpo del puente se ha ampliado a 350 metros. Sigue siendo un muelle militar. Después de la finalización del Muelle 1 de Dagang en 1904, el muelle perdió gradualmente su misión histórica como muelle y quedó abierto a los turistas.