El avión "Super 7" (también llamado FC-1) está diseñado por la industria de la aviación de China de acuerdo con el principio de "inversión compartida, desarrollo compartido, reparto de riesgos y beneficios". El caza ligero de propósito general desarrollado en principio es un caza ligero, monomotor, monoplaza y para todo clima que se centra en el combate aire-aire y tiene fuertes capacidades de combate aire-tierra. Dado que el avión "Super Seven/FC-1" es el primer avión de combate desarrollado por China debido a su fuerte historial de comercio exterior, se le llama "Fighter China 1" en el país.
El avión "Super Seven" está equipado con un motor turbofan RD-93 de fabricación rusa y un radar de control de fuego británico. Se trata de un caza de tercera generación con un rendimiento cercano al del F-16 estadounidense. . La velocidad máxima de "Super Seven" puede alcanzar 1,6 veces la velocidad del sonido. Debido a que fue mejorado sobre la base del principal caza de mi país, el "J-7", en ese momento, se llamó "Super 7". Se puede decir que el J-10 es una "leyenda inmortal" que ha circulado entre los entusiastas militares en los últimos diez años, y la trama siempre ha sido fascinante. Los entusiastas no sólo especularon sobre sus características y rendimiento, sino que también dibujaron una gran cantidad de imágenes imaginarias o imágenes PS (PS se refiere a la transformación de Photoshop). Los funcionarios nunca han confirmado la existencia de tal avión, por lo que lo siguiente es puramente una buena suposición y se utilizará para explorar algunos de los siguientes problemas actuales en la aviación militar de China.
En primer lugar, debemos mencionar algunos ejemplos de los fracasos de China en el desarrollo de cazas avanzados desde finales de los años 1970 hasta el presente. Después de que las series J-7 y J-8 se pusieron en servicio una tras otra, la Fuerza Aérea sabía que estas dos modificaciones del MiG-21 no eran suficientes para cumplir con los requisitos, por lo que intentó desarrollar un avión de combate avanzado que pudiera estar en servicio. a la par del nivel avanzado del mundo. El mundo exterior cree en general que el J-9 es el primer intento de la industria aeronáutica china de lograr este objetivo. A juzgar por artículos recientes sobre el J-9, tiene múltiples opciones de diseño, como ala delta más ala canard, ala delta grande, etc. En términos de ideas de diseño, puede alcanzar el nivel de los aviones de combate de tercera generación del mundo. Este modelo fue desarrollado por el Instituto 601 nacional y luego fue transferido al Instituto 611. Sin embargo, debido a la insuficiencia de las capacidades técnicas industriales reales, el J-9 nació muerto en la década de 1980. Algunos aviones de caza pesado bimotor durante el mismo período también murieron por razones similares. Desde la década de 1970, la amenaza de la Unión Soviética ha aumentado y, junto con la ola de reformas y desarrollo de la década de 1980, nuestro país tiene la motivación, la confianza y la capacidad para desarrollar nuevos combatientes y ha recibido asistencia técnica de Occidente. . Cheng Fei asumió la gran responsabilidad y lanzó el segundo impacto: el desarrollo del J-10.
Se dice que en ese momento se propusieron tres objetivos para el desarrollo del nuevo caza: "Desarrollar un avión que cumpliera con los requisitos técnicos de combate; crear un avión de alta calidad y alta tecnología que cruzara los siglos". equipo de tecnología de la aviación; establecer una base de investigación científica de la aviación capaz de desarrollar aviones de combate avanzados". Nuestro país también ha aceptado el plan de configuración alto-bajo del F-15 más F-16 estadounidense. El J-10 juega un papel de bajo nivel y, por supuesto, está más o menos dirigido al diseño del F-16. En ese momento, nuestro país aún no podía resolver las tres características técnicas principales de los aviones de combate de tercera generación, incluido el control de estabilidad estática de tres ejes basado en cables digitales, la fusión del ala y el cuerpo y los motores turbofan de alto empuje. fue muy arduo. En este momento, nuestro país recibió una ayuda más importante del exterior. Israel nos proporcionó prototipos y datos técnicos del caza ligero "Lion" mejorado del F-16A.
Esta imagen es del caza israelí "Lion", que es un caza ligero diseñado por Israel basado en el F-16. En la década de 1980, las maravillosas actuaciones de los aviones de combate F-16 de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de EE. UU. conmocionaron a la Fuerza Aérea China, que volaba J-7 y J-8 controlados mecánicamente. El "Lion" definitivamente supera el nivel del F-16. Su diseño aerodinámico de alas delta y canards hace que la maniobrabilidad sea mucho mejor que la del F-16 con grandes franjas laterales. Para reducir el peso y mejorar las capacidades de sigilo, el fuselaje utiliza un 22% de materiales compuestos. El peso en vacío del fuselaje es de 5.900 kg y el peso máximo al despegue es de 18.400 kg, lo que demuestra lo buena que es la capacidad de carga. La carga de la bomba es de 7200 kilogramos. La carga máxima de bombas del F-16A es de unos 6.500 kilogramos. "Lion" adopta un sistema de control de vuelo digital de cuatro grados, y el sistema electrónico es bastante avanzado. Pero más tarde, debido a las restricciones estadounidenses, Israel se vio obligado a abandonar este plan y pasar a comprar aviones de combate F-16. El diseño del J-10 se basó en el "León", lo que correspondía a la cooperación entre China e Israel en ese momento. Otro antecedente digno de mención es que nuestro país ha obtenido aviones de combate F-16 y varios aviones de combate de la serie MiG de algunos países amigos, lo que también ha promovido la investigación y el desarrollo.
Se dice que el "Proyecto No. 10" se estableció formalmente en 1984 y está bajo la responsabilidad de Chengdu Aircraft Manufacturing (Group) Company. Según los "tres objetivos" del plan, el proyecto plantea requisitos para que toda la industria aeronáutica china mejore la tecnología en una generación. En octubre de 1988, después de establecer que el proyecto se basaba en el "León", entró en la etapa de desarrollo integral y se rumoreaba que se llamaría "Proyecto 8810". El proyecto lleva ya más de diez años en marcha, con éxitos y reveses entrelazados durante este período. En noviembre de 1994, la estación de televisión estadounidense NBC publicó fotografías tomadas por satélites espía sobre Yanliang Aircraft City, lo que marcó la primera exposición pública del "Proyecto No. 10". Con base en esto, se puede inferir que se produjo un prototipo entre 1991 y 1993. En 1997, la agencia de inteligencia de Taiwán afirmó que un prototipo del J-10 se estrelló. Las fuentes dijeron que la causa del accidente fue una falla en el sistema de control de vuelo por cable. El EF-2000 europeo se retrasó dos años debido a problemas con el sistema de transmisión por cable y, como resultado, se perdieron dos Gripen. En abril de 1991, el segundo prototipo del avión YF-22 tocó tierra y se incendió debido a un cabeceo excesivo al aterrizar. El informe de la investigación del accidente mostró que el software del sistema de transmisión por cable volvió a fallar. Por tanto, no es de extrañar que el J-10 haya sufrido algunos contratiempos.
Esta es la imagen más difundida del J-10. Muestra al camarada Li Zong escuchando un informe de Lin Zongtang, Ministro del Ministerio de Industria de Aviación, frente a un modelo del avión de combate. . Uno de los modelos anteriores es un determinado tipo de J-8II y el otro se considera un J-10. Este último es una típica fusión de cuerpo de ala más diseño canard, y el modelo tiene un cono de entrada de aire ajustable obvio. La especulación occidental cree que esto refleja que la misión de combate del J-10 es diferente a la del "Pequeño León". El "Pequeño León" se centra en la interdicción en el campo de batalla, complementada con la toma de la supremacía aérea, mientras que el J-10, por el contrario, enfatiza los combates aéreos a baja altitud y la maniobrabilidad a gran altitud y alta velocidad; Pero es casi seguro que esta foto es del J-10 de hace mucho tiempo, y el actual No. 10 ha cambiado de apariencia. El mundo exterior cree que después del primer vuelo de prueba del prototipo J-10, la Fuerza Aérea planteó requisitos más altos. Por tanto, Chengdu tuvo que rediseñar algunos detalles. Al comparar la foto de este modelo, es posible que podamos hacer algunas suposiciones. Se estima que el tamaño del J-10 aumentará inevitablemente para acomodar más combustible, equipo, etc.; se adoptará el diseño maduro de doble ala delta del J-7E para mejorar la agilidad en altitudes medias y bajas; al mismo tiempo, la entrada de aire se ampliará aún más y la forma se cambiará a una forma similar a la rectangular del EF-2000; abandonar el diseño de aleta vertical original y volver al diseño tradicional estilo Mi con un perfil aerodinámico más grande para mejorar la maniobrabilidad longitudinal. También se puede utilizar una entrada en forma de S para reducir el eco de reflexión del radar del motor. Se dice que el nuevo prototipo J-10 es el número 01 y voló en 1996. El siguiente No. 02 adoptó tomas de aire biseladas y posteriormente se produjeron varios prototipos diferentes.
Se dice que lo que mi país obtuvo originalmente fue el software de control de vuelo del "León", pero como Israel solo dio una parte y los requisitos de diseño cambiaban constantemente, Chengdu Aircraft hizo grandes esfuerzos para este. La investigación de nuestro país sobre el control de vuelo digital fly-by-wire ya ha comenzado, incluido el avión estabilizador J-6, J-8IIACT, etc., que son tipos de aviones de prueba importantes para esta investigación. Sobre esta base, al Instituto 611 le tomó solo 3 años dominar la tecnología de vuelo por cable de Israel y desarrollar con éxito un software de sistema de control de vuelo por cable digital de cuatro redundancias utilizando ADA, que fue elogiado por el mundo exterior. Al mismo tiempo, también se estaba investigando el sistema correspondiente de los rusos.
También podrías estudiar la movilidad del J-10 a partir de algunos artículos públicos. En el artículo "Investigación sobre el rendimiento de resistencia a la carga del sistema de generación de oxígeno con tamiz molecular aerotransportado del nuevo avión de combate y su equipo anticarga de soporte", se menciona que "el rendimiento físico del sistema de resistencia a la carga se midió utilizando el sistema molecular aerotransportado generador de oxígeno con tamiz y oxígeno de respaldo como fuente de oxígeno. La prueba, con la participación de 10 sujetos, incluyó la prueba de rendimiento de carga de pantalones compensadores de doble propósito con carga equipados con un regulador de presión anticarga y respiración con presión positiva con carga. y equipos del sistema de soporte de carga." Las palabras clave son "la resistencia de 6,5G dura 30 segundos y la resistencia de 9G dura 10 segundos". Los pantalones de doble propósito de compensación anticarga de este sistema están equipados con reguladores de presión anticarga, respiración de presión positiva anticarga y equipo de sistema anticarga. Las propiedades de resistencia a la carga son 2,08G, 1,92G y 3,92G. respectivamente. Seis sujetos que realizaron la prueba anti-6,5G/10 segundos y tres sujetos que realizaron la prueba anti-9G/10 segundos aprobaron con éxito. La conclusión es que el sistema cumple con los requisitos de movilidad del nuevo avión de combate. Jaja, es comparable al F-16 en términos de resistencia a la sobrecarga.
De hecho, en cuanto al nivel de equipamiento electrónico, se pueden ver algunas pistas en los displays e instrumentos en las fotografías de la cabina del avión. Basado en el equipo de cabina del modelo FC-1 expuesto al público, se puede imaginar que el equipo electrónico del J-10 tiene un punto de partida muy alto.
Se estima que el J-10 adoptará un diseño de cabina similar con dos pantallas frontales a color y una pantalla frontal de alta resolución. Dos pantallas de visualización frontal muestran el estado del vuelo y del arma, y se utiliza una pantalla frontal más grande para dibujar el mapa digital devuelto por el radar de apertura sintética y cambiar la imagen de visualización de la pantalla frontal. Según información pública, el J-10 adopta un avanzado sistema de control digital basado en cables de cuatro redundancias, que también es indispensable para los aviones de combate de tercera generación. Según el diseño común de las cabinas de los cazas internacionales, el control del J-10 debe ser mediante el joystick central y el método de la palanca del acelerador. Con un HUD de campo amplio, debería haber al menos tres pantallas multifunción, una de las cuales puede ser en color. Son indispensables los instrumentos electromecánicos de respaldo y varios otros botones de control de equipos.
Los motores siempre han sido el punto débil de la industria aeronáutica china, y también han preocupado al J-10. En marzo de 1998, un agregado occidental en Beijing reveló que el primer J-10 equipado con un motor ruso. El motor turbofan AL-31 10 fabricado ha sido ensamblado y acaba de realizar con éxito su viaje inaugural. Esta noticia confirma que "No. 10" ha entrado en una etapa avanzada de desarrollo del proyecto. Algunos entusiastas nacionales concluyen que el J-10 eventualmente utilizará motores turbofan WS-10 de producción nacional. Sin embargo, debido al progreso del desarrollo del Turbofan-10, es poco probable que sea práctico a corto plazo, por lo que el motor AL-31 debe introducirse para uso de emergencia. Para cambiar el motor del J-10, se debe cambiar el diseño del fuselaje, por lo que el ciclo de diseño será incomprensiblemente largo. Lo que se puede determinar es que la relación empuje-peso del motor del J-10 debería alcanzar más de 8,5, y la relación empuje-peso de toda la máquina debería superar significativamente 1.
La fusión ala-cuerpo del J-10 y el gran diseño aerodinámico del ala delta aumentan el volumen del tanque de combustible interno, lo que ayuda a mejorar el problema de corto alcance de los aviones de combate chinos. El nuevo diseño del tren de aterrizaje ofrece un valioso espacio debajo de las alas para facilitar el transporte de más armas externas. Se espera que el número de puntos de anclaje externos llegue a 11. No hay ninguna conclusión sobre el sistema de control de fuego y las armas del J-10. Se estima que se dará prioridad a las armas de producción nacional y se considerará el uso de armas avanzadas de fabricación rusa. En términos de radar, el rango de búsqueda es de aproximadamente 100 a 130 kilómetros, el rango de ataque es de aproximadamente 80 a 90 kilómetros y puede abordar dos objetivos al mismo tiempo. En cuanto al cañón indispensable, todo el mundo está de acuerdo en que la ametralladora Gatling 623 de seis cañones de 23 mm de producción nacional está impulsada por un motor hidráulico y tiene una cadencia de disparo de entre 4.000 y 7.000 disparos. Las armas aire-aire que funcionan con radares de control de fuego incluyen la serie "Thunderbolt" de misiles aire-aire y los misiles aire-aire comprados en Rusia. Se estima que estos incluyen misiles aire-aire de corto alcance Weishe-4 de imitación y misiles guiados por radar activo de mediano alcance de producción nacional. También deberían utilizarse cascos de puntería con ángulos de emisión fuera del eje de hasta 120 grados, que se han mostrado frecuentemente en exposiciones públicas. Las cápsulas de detección fotoeléctrica aerotransportadas de nuestro país han madurado, por lo que tiene la capacidad de utilizar varias bombas de caída libre y bombas guiadas por láser en términos de armas aire-tierra. Se estima que no habrá escasez de anti C-801. -misiles de barcos. Presta atención al cuerpo del misil que cuelga debajo del ala en esta imagen. ¿A qué modelo se parece?
El proceso de producción del J-10 también es un tema destacable. Aunque la artesanía no representa el rendimiento del avión, refleja el nivel básico de la industria de todo el país. El fuselaje del J-7E es obviamente mucho más hermoso y suave que el de los aviones de combate nacionales anteriores, por lo que se puede concluir que el J-10 no será malo. Además, Chengdu Aircraft tiene relaciones de cooperación a largo plazo con empresas extranjeras como Boeing y subcontrata la producción de componentes o secciones de cabina de aviones de pasajeros Boeing. Ha acumulado una gran cantidad de tecnología de producción, experiencia y métodos de gestión occidentales avanzados. ., y la calidad de su personal también ha mejorado enormemente. Todo esto favorece el desarrollo de nuevos aviones de combate en Chengdu. El moderno y hermoso taller de aviones de Chengdu está equipado con sofisticadas máquinas herramienta CNC. Comparado con la imagen del J-8 de trabajadores sosteniendo martillos
Se cree que en 1998, el J-10 logró un gran avance y se llevaron a cabo ceremonias y celebraciones relacionadas. Un proyecto tan grande inevitablemente alarmará a los líderes centrales para que salgan a felicitarlo, y también inevitablemente tendrá el efecto de "correr a contárselo entre sí" entre los entusiastas en un período posterior. En ese momento, los periódicos internos publicaron algunos artículos de celebración, pero es posible que se refieran a las modificaciones de las series J-7 y 8: "Los modelos de aviones clave han logrado importantes avances tecnológicos y resultados brillantes. Este importante logro que trasciende los tiempos ha hecho que nuestro país El nivel de diseño de aviones ha alcanzado un nuevo nivel... Los tres objetivos establecidos por los superiores se han logrado con éxito... El modelo de avión clave es un monumento en la historia del desarrollo de la industria de la aviación de mi país "
En ese momento, ocurrió un incidente famoso de "fuga". Un día del año 2000, un internauta que se decía que era de una escuela de aviación publicó una foto en el conocido foro militar de Dingsheng en China.
Esta foto provocó que el Foro Militar de Dingsheng se viera obligado a cerrar durante un mes, lo que provocó un gran revuelo. Se desconoce el resultado y los fans tienen sus propias opiniones. Luego hubo otros disturbios, incluido alguien que dijo que las fotos del J-10 fueron tomadas en Chengdu, y luego se produjo el incidente de la "Medalla Conmemorativa del Primer Vuelo del J-X", que elevó aún más el estatus de "leyenda inmortal" del J-10 en el mundo. .
Existe el rumor de que siempre que vayas al aeropuerto de Chengdu Aircraft 132 Factory, definitivamente verás el J-10 volando en el cielo. Por supuesto, esto es una leyenda y debe serlo. verificado.
Actualmente se especula que algunos prototipos del J-10 deberían someterse a pruebas de control de fuego y de armas en el Instituto de Investigación de Pruebas de Vuelo de Yanliang en Xi'an. Se dice que el tiro al blanco ha sido exitoso. Además, hay muchas opiniones sobre el nuevo turbofan y el AL-31FN, y el mundo exterior cree que este problema todavía persigue al J-10.
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Los principales problemas del J-10 actual son el largo ciclo de desarrollo y el motor. Después de todo, el J-10 se desarrolló basándose en el nivel de los aviones de combate mundiales en la década de 1970. Se desarrollará y equipará con éxito con una gran cantidad de tropas y se pondrá en servicio con modelos mejorados de cazas de tercera generación. (como F-16 BLOCK50, MiG-29SMT, etc.) en 2008. Comparado con el JSF, el J-10 no tendrá ninguna ventaja, o incluso se quedará atrás. El motor es el talón de Aquiles de los aviones de combate del Ejército Popular de Liberación y la vergüenza de la aviación china. Incluso el Turbojet-7 y el "Spei" se han utilizado durante tanto tiempo que realmente no quiero mencionarlo. Pero todavía esperamos que varios proyectos nacionales de motores nuevos puedan lograr buenos resultados; de lo contrario, el J-10 no durará mucho.
El J-10 inevitablemente formará una combinación alta-baja con el Su-27SMK, Su-30 y J-11. En cuanto a las capacidades de combate de la Fuerza Aérea, quizás debamos poner más esperanzas en el J-11 de producción nacional.
- Autor: Xiaozui Xiaochi Estadísticas de visitas: 595 1 de julio de 2005, viernes 20:14 Únase a Becai
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