Si observamos la breve historia del desarrollo de muchas marcas deportivas oficiales, casi todas obtuvieron tecnología y experiencia de las carreras y finalmente transformaron el alto rendimiento. piezas en automóviles producidos en masa Se desarrollaron piezas de modificación fina para algunos modelos. En esta ocasión voy a hablar de la marca deportiva oficial de alto rendimiento de Honda: Mugen (sin límite).
Primero, continuar con el propósito de desarrollo de Honda
Creo que todo el mundo ha visto pegatinas con las palabras "Infinite Roots" escritas más o menos. Esta es la marca de modificación oficial de Honda MUGEN. Fue fundada por Hiroyuki Honda, el hijo mayor del fundador de la marca Honda, porque el testarudo Soichiro Honda dijo una vez que no pasaría la empresa a la siguiente generación. Pero Honda Bojun quería continuar con la pasión de su padre por las carreras, por lo que adquirió la marca Honda MUGEN.
Honda Unlimited significa literalmente "sin límite", y su marca simboliza la búsqueda infinita de modificación de vehículos y carreras de alto rendimiento, superando todas las limitaciones. Honda comenzó como fabricante de motocicletas. Su fundador, Soichiro, vio la mundialmente famosa carrera de motos celebrada en el TT de la Isla de Man durante un viaje a Europa. Posteriormente, esta emocionante carrera encendió la lucha en el corazón de Honda y estuvo listo para comenzar esta carrera de motos de clase mundial.
Ya sabes, a principios de la década de 1950, Honda acababa de producir en masa con éxito motocicletas de pequeña cilindrada para uso doméstico. Enfrentarse a una competición de talla mundial es tan difícil como subir al cielo. Sin embargo, Tsuichiro Honda, que ha trabajado duro desde que era un niño, está lleno de espíritu de lucha y promete participar en la carrera de motos TT de la Isla de Man. De esta forma, empezó a formar un equipo para construir coches de carreras. Al principio participó en competiciones nacionales en Japón para ganar experiencia, pero varias competiciones terminaron en fracaso. En este caso, sin embargo, el equipo no se inmutó.
La actuación de Honda en la carrera TT de la Isla de Man por primera vez no estuvo en el fondo. Mostró al mundo la fuerza de esta marca asiática y aumentó enormemente la confianza de Honda Soichiro. Después de que el equipo regresó a Japón, no se detuvieron ahí y continuaron estudiando la tecnología central del auto de carreras. En la carrera TT de la Isla de Man de 1961, debido al retiro de un poderoso equipo italiano y al nuevo auto cuidadosamente mejorado de Honda, Honda inesperadamente ganó el campeonato y conmocionó a toda la industria.
Estos impresionantes resultados en la competencia han permitido a Honda alcanzar un nivel más alto en la industria de las motocicletas. Sin embargo, estos no pudieron satisfacer el desarrollo de Honda y comenzaron a atacar el campo del automóvil. En el Japón de finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, producir automóviles no era una tarea fácil. El gobierno controla estrictamente el número de fabricantes. En este momento, Honda necesita obtener resultados lo antes posible para demostrar su fortaleza y obtener la calificación para producir automóviles. Sin embargo, su solución parece ser similar a actualizar la tecnología de las motocicletas. Esta vez, Soichiro Honda apunta a la prueba más difícil de la F1.
Después de fijarse un objetivo inalcanzable, los destacados ingenieros de Honda diseñaron el motor V12 en menos de un año. Comparado con los motores de 4 cilindros utilizados en los coches de producción de Honda en aquella época, parecía un sueño en todos los aspectos. Mientras tanto, otro ingeniero del equipo diseñó una carrocería con forma de cigarro utilizando el motor V12. Sin embargo, el primer coche que salió de la "persecución" no trajo sorpresas y acabó en la primera carrera de F1 en 1964.
Quizás Honda ha experimentado demasiados fracasos, pero casi todas las veces lo ha logrado gracias a esfuerzos incansables. Por lo tanto, después del fracaso de la primera carrera de F1, el equipo no tuvo miedo y resolvió el problema del vehículo a tiempo, pero luego participó en dos carreras más, pero el resultado aún terminó en fracaso. El equipo Honda, que tenía prisa, estuvo casi al borde del colapso. Finalmente, el ingeniero jefe responsable del diseño del motor descubrió el problema fatal e inmediatamente hizo rectificaciones en el diseño del motor.
En 1965, el equipo Honda acudió al Gran Premio de México de F1 para disputar la carrera por cuarta vez. Esta vez los esfuerzos del equipo dieron sus frutos. El auto de carreras Honda RA272 tuvo un buen desempeño en la pista y no sufrió fallas anteriores en momentos emocionantes y críticos, una vez más conmocionando al mundo. Este fabricante japonés, que inicialmente sólo producía coches familiares de pequeña cilindrada, ganó este concurso.
Las dos cosas anteriores son el espíritu incesante de Honda de buscar tecnología.
El líder de la empresa, Tomiichiro Honda, tenía un carácter obstinado desde la infancia que lo hizo persistente en el desarrollo de la empresa, y este gen fuerte sin duda se transmitió a la siguiente generación del Sr. Honda. Hirotoshi Honda, el hijo mayor de Toichiro Honda, nació en 1942. Como muchos fundadores de marcas, ha estado expuesto a ello desde que era niño, y lo que ve y oye en la vida está estrechamente relacionado con la carrera de fabricante de automóviles de su padre.
Aunque no puede heredar la carrera de su padre, esto no afecta el amor y la perseverancia de Honda Bojun en su carrera. Desde la participación de Honda Motorcycle en el TT Isla de Man hasta su primer desafío en la F1, el alma del hombre Soichiro Honda tiene un gran interés y una búsqueda incesante por las carreras. Para llevar a Honda a un nivel superior, Honda Bojun y varios ingenieros de la compañía crearon conjuntamente en 1973 la marca Mugen.
Cuando se estableció por primera vez la marca Honda MUGEN, lanzaron un motor de alto rendimiento para las carreras de Honda. Los fanáticos que estén familiarizados con Honda deben saber que los motores Honda son famosos por su alta velocidad. Este motor de carreras se basa en el motor de la serie EB instalado en el Civic de primera generación. Mugen ajustó el motor de 1,2 L con una potencia máxima de 60 caballos de fuerza a 8.000 rpm, que puede generar 135 caballos de fuerza. Su fuerza no debe subestimarse.
En segundo lugar, llevar adelante el espíritu "infinito".
Después del exitoso lanzamiento de este motor con nombre en código MF 318, Mugen lo utilizó en el coche de carreras de la serie Fórmula FJ 1300 del equipo Honda y Ganó la primera carrera (Gran Premio de Japón Suzuka). Honda lleva años utilizando este motor como pilar. Honda Hiroshi heredó el espíritu de lucha de su padre. Creó una planta de producción independiente para MUGEN y también subdividió el taller de fabricación para desarrollar diferentes componentes, todo con el fin de aprovechar al máximo la tecnología.
Mugen Company se está desarrollando rápidamente. En la década de 1980, la fábrica se trasladó a un taller más grande en la sede original de Honda y actualizó el equipo para desarrollar y ensamblar piezas. Por un lado, para ampliar la tecnología, por otro lado, debido al aumento de la producción y la continua introducción de nuevos productos, comenzaron a producir motores de carreras V6 y V8 de mayor rendimiento.
Como todos sabemos, la economía japonesa se recuperó muy rápidamente después de la guerra y su desarrollo social fue bastante próspero en los años ochenta. Por lo tanto, mientras Japón está desarrollando vigorosamente su industria automovilística, también está expandiendo rápidamente su mercado de carreras. Varias competiciones, grandes y pequeñas, están en auge en Japón. En ese momento, Honda Mugen lanzó un motor de aspiración natural de 8 cilindros tipo V con nombre en código MF308, con una cilindrada de 3,0 litros, dos árboles de levas en cabeza y una potencia máxima de más de 460 caballos de fuerza. Si el fundador Soichiro Honda es el pilar espiritual de la marca Honda, entonces Mugen, fundada por Hiroshi Honda, es la guinda del pastel.
No solo eso, en el mercado automotriz japonés en la década de 1980, todos los fabricantes comenzaron a construir modelos que enfatizaban primero el rendimiento. Honda, que siempre ha buscado el rendimiento, ciertamente no se quedará atrás. Para Mugen, esta situación llegó a su punto de excitación. En 1984, Mugen construyó el Honda CR-X Pro y el deportivo Civic de segunda generación. Ambos autos han sido reemplazados con kits de carrocería, amortiguadores deportivos y mejoras en la unidad de potencia en diversos grados.
Además, mientras "actualiza" los vehículos producidos en masa, Mugen también fabrica coches y motos de carreras y participa en diversas competiciones. Participaron en la carrera japonesa de resistencia de motocicletas de 8 horas de Suzuka y lograron excelentes resultados en todos los campeonatos japoneses de turismos, especialmente en la carrera de turismos de 1988, donde el Honda Mugen Civic ganó el campeonato por equipos. Mirando hacia atrás, encuentro que Honda en ese momento era mucho más pura de lo que es ahora, y Mugen siempre llevó la tecnología de Honda al extremo.
En la década de 1990, Honda Mugen se desarrolló de manera constante. A medida que el mercado japonés de automóviles de alto rendimiento crecía, Mugen comenzó a fabricar "sin escrúpulos" automóviles de alto rendimiento para Honda, tanto civiles como de competición. Para entusiasmo de todos, Honda lanzó el auto deportivo NSX, tesoro nacional "Ferrari japonés", en 1990. Ya sabes, gran parte del soporte técnico de MUGEN se incorporó al proceso de desarrollo de este "auto deportivo definitivo".
Lo que es más digno de mención es que Infinite ha construido un motor V10 de 3,5 litros con nombre en código MF351HC para que los autos de carreras de F1 compitan con los motores V12 de otros fabricantes de automóviles.
Sin embargo, en el Gran Premio de San Marino de 1994, dos grandes pilotos murieron en un accidente, y luego la organización oficial del evento de F1 anunció una reducción de la cilindrada del coche para reducir la potencia del motor. En ese momento, Mugen cambió el motor a una cilindrada de 3,0 litros. En 1996, el equipo francés Ligier cooperó con Mugen y ganó el campeonato de carreras en Mónaco con su motor V10 de 3,0 litros.
Se puede decir que estos logros que hemos visto son solo la punta del iceberg en el desarrollo de Honda Mugen. En comparación con la investigación y el desarrollo de automóviles de producción en masa de alto rendimiento, MUGEN se preocupa más por el desarrollo de la tecnología de carreras. Después de 2000, el Honda NSX se convirtió en el objetivo clave de Mugen, y el Super GT, el nivel más alto de carreras de turismos de Japón, se convirtió en su principal campo de batalla en Japón. Además, se puede ver a Mugen Racing compitiendo en varios eventos alrededor del mundo.
A medida que avanzan los tiempos, Mugen siempre ha insistido en crear nuevas tecnologías para respaldar el futuro de Honda. Lo que los fanáticos de los automóviles todavía recuerdan es que en 2007, "Infinity" creó una edición limitada de 300 unidades del automóvil de alto rendimiento Civic MUGEN RR basado en el modelo Honda Civic Type-R de octava generación. Cuando este automóvil fue lanzado en Japón, se agotó en solo 10 minutos, lo que demuestra la importancia de Mugen en los corazones de los fanáticos de los automóviles.
Aunque este MUGEN RR equipado con la famosa máquina K20A de primera generación solo tiene 15 caballos más que la versión Type-R, cuenta con un kit de carrocería de fibra de carbono, llantas forjadas producidas por el fabricante japonés RAYS, y todo El escape transversal de MUGEN y muchas otras piezas de alto rendimiento se encuentran en la parte superior del cuerpo. Cada pieza del automóvil es un accesorio exclusivo. Para reemplazar cualquier pieza, debe mostrar su "identificación del vehículo" para acreditar su identidad.
El artículo sólo cita algunos casos especiales en el proceso de desarrollo de Mugen. De hecho, desde el deportivo NSX definitivo hasta el pequeño Fit, Mugen se ha construido uno por uno sin excepción. Además de desarrollar campos competitivos avanzados, también desarrollamos productos que combinan rendimiento, apariencia y practicidad para automóviles civiles producidos en masa para servir a los fanáticos "reales" de Honda. Sin embargo, por muy buena que sea una empresa, no todo será fácil. En 2003, el fundador Hiroshi Honda fue acusado de malversación de fondos públicos. Después de este incidente, Mugen fue reorganizada y rebautizada como "M-TEC". La nueva empresa conserva la marca MUGEN y continúa utilizando y desarrollando todas las tecnologías y productos de esta marca.
Conclusión: Creo que todo fanático de los automóviles a quien le gusta y ama la marca Honda Mugen se siente atraído por su excelencia y mano de obra fina. La marca siempre ha perseguido el concepto de rendimiento en primer lugar, y en cada producto Mugen se muestra. en ellos. Es solo que, en comparación con el período de desarrollo anterior, Honda y Mugen parecen haber comprometido demasiado en el mercado. Los fanáticos todavía prefieren la era en la que se busca el máximo rendimiento. Espero que "Honda Unlimited" pueda mantener su entusiasmo original en el futuro.