1. Relación de refuerzo: cuando el diámetro del cuerpo del pilote es de 300~2000 mm, la relación de refuerzo de la sección normal puede ser de 0,65~0,2 (valor más alto para pilotes de diámetro pequeño para pilotes con diámetros particularmente grandes); cargas y resistencia La relación de refuerzo para pilotes tirados y pilotes de extremo empotrados en roca debe determinarse basándose en cálculos y no debe ser inferior al valor especificado anteriormente.
2. Longitud del refuerzo:
1) Los pilotes de punta y los pilotes de cimentación ubicados en puntales inclinados deben tener un refuerzo de sección transversal uniforme o variable a lo largo del cuerpo del pilote.
2) La longitud del refuerzo de pilotes de tipo fricción con un diámetro de pilote superior a 600 mm no debe ser inferior a 2/3 de la longitud del pilote cuando se somete a cargas horizontales, la longitud del refuerzo no debe ser inferior; que 4,0/? (? es el nivel del coeficiente de deformación del pilote).
3) Para pilotes de cimentación afectados por terremotos, la longitud del refuerzo del pilote debe pasar a través de la capa de suelo licuable y la capa de suelo débil, y la profundidad en la capa de suelo estable no debe ser menor que el Artículo 3.4 .6 de este código especifica la profundidad.
4) La longitud de refuerzo de los pilotes que están sujetos a fricción negativa y que rebotan con el suelo de cimentación debido a que se forman primero y luego se excava el pozo de cimentación deben atravesar la capa de suelo débil y entrar en el suelo estable. capa La profundidad de entrada no debe ser inferior a 2 o 3 veces el diámetro del pilote.
5) Los pilotes especiales de extracción y los pilotes sujetos a fuerzas de extracción debido a la acción de un terremoto, heladas o fuerzas de expansión deben reforzarse con una sección transversal constante o una sección transversal variable.
3. Para pilotes sujetos a cargas horizontales, el refuerzo principal no debe ser inferior a 8φ12; para pilotes de compresión y pilotes de extracción, el refuerzo principal no debe ser inferior a 6φ10; dispuestos alrededor del cuerpo del pilote y su red. La distancia no debe ser inferior a 60 mm.
4. Los estribos deben ser de tipo espiral, el diámetro no debe ser inferior a 6 mm y el espacio debe ser de 200 ~ 300 mm; cimientos de pilotes sujetos a grandes cargas horizontales, cimientos de pilotes que resistan efectos sísmicos horizontales. y pilotes calculados considerando la acción de las barras principales. Cuando el cuerpo está bajo capacidad de carga de compresión, los estribos dentro de los 5 días debajo de la parte superior del pilote deben estar densamente empaquetados y el espaciamiento no debe ser superior a 100 mm.
Cuando el cuerpo del pilote se ubica dentro de la capa de suelo licuado, los estribos deben ser más densos al considerar la fuerza de los estribos, la configuración de los estribos debe cumplir con las disposiciones pertinentes de la norma nacional vigente “Código para”; Diseño de estructuras de hormigón" GB 50010; cuando la longitud de la jaula de acero supera los 4 m, se deben instalar barras de refuerzo soldadas con un diámetro no inferior a 12 mm cada 2 m.
El espesor del hormigón del cuerpo del pilote y de la capa protectora de hormigón debe cumplir los siguientes requisitos:
1) El grado de resistencia del hormigón del cuerpo del pilote no debe ser inferior a C25, y el El grado de resistencia de la punta del pilote prefabricado de hormigón no deberá ser inferior a C30.
2) El espesor de la capa protectora de hormigón para las barras principales de pilotes colados in situ no debe ser inferior a 35 mm, y el espesor de la capa protectora de hormigón para las barras principales de pilotes colados bajo el agua. Los pilotes en sitio no deben tener menos de 50 mm.
3) El espesor de la capa protectora de hormigón del cuerpo del pilote en ambientes de Categoría IV y Categoría V debe cumplir con las normas nacionales pertinentes "Código para el diseño de estructuras de hormigón en ingeniería portuaria" JTJ 267 y "Código para el diseño anticorrosión de edificios industriales" Reglamento GB 50046.
El tamaño del extremo inferior expandido del pilote expandido colado in situ debe cumplir con las siguientes regulaciones:
1) Cuando la capacidad portante de la capa de soporte es alta, la capa de suelo suprayacente es pobre y la relación longitud-diámetro del pilote es pequeña, se puede utilizar un pilote de base expandida con base en la relación entre el diámetro de la base expandida y el diámetro del cuerpo del pilote, D/d; según los requisitos de capacidad de carga, las características del suelo de la capa de soporte del lado de la base expandida y del extremo del pilote, y el método de construcción de los pilotes de hoyos excavados de la base expandida. El D/d del pilote no debe ser mayor que 3, y el D/d; del pilote perforado no debe ser mayor que 2,5.
2) La pendiente del lado del extremo inferior expandido debe determinarse en función de la formación real del orificio y las condiciones de autosoporte del suelo a/hc pueden ser de 1/4 a 1/2, la arena puede. ser 1/4, limo, arcilla. La naturaleza del suelo puede ser de 1/3 a 1/2.
3) La superficie inferior del extremo inferior expandido debe tener la forma del fondo de una maceta, y la altura sagital hb es deseable (0,15~0,20) D.
Información ampliada:
1. Método de construcción
1.
Es el método de hincado de pilotes más utilizado en la construcción de cimientos de pilotes. La energía del impacto del martillo supera la resistencia del suelo al pilote y hace que el pilote se hunda hasta una profundidad predeterminada. Generalmente adecuado para suelos arcillosos de plástico duro y plástico blando. Cuando es difícil de usar en suelos arenosos o de grava, se pueden usar métodos de perforación y lavado con agua. Los martillos para pilotes de uso común incluyen los martillos de vapor y los martillos diésel (ver martinetes).
2. Método de vibración.
El método de hundimiento de pilotes por vibración utiliza un vibrador eléctrico de alta potencia para generar vibraciones con una frecuencia de 700 a 900 veces/minuto, lo que supera la resistencia del suelo al pilote y hace que el pilote se hunda. el suelo. Generalmente es adecuado para hundir pilotes de láminas de acero en suelos arenosos y también se puede utilizar para hundir pilotes de tubos de hormigón armado prefabricados mediante lavado con agua.
Las especificaciones comunes de las máquinas vibratorias utilizadas para el hundimiento de pilotes por vibración son 20 toneladas y 40 toneladas. En la actualidad, se utilizan cabezales de hinca de pilotes con una alta frecuencia de 10.000 veces/minuto, que tienen baja vibración y ruido y una velocidad de hinca de pilotes rápida (ver máquina hinca de pilotes vibratoria).
3. Método de presión.
El método de hinca de pilotes a presión tiene las ventajas de no hacer ruido, no vibrar y es de bajo costo. Los hincadores de pilotes de uso común incluyen 80 toneladas y 120 toneladas. El prensado de pilotes requiere el uso del propio peso y contrapeso del equipo, y el mecanismo de transmisión para presurizar el pilote en el suelo, por lo que solo se utiliza en cimientos de suelo blando.
4. Método de disparo en agua.
Métodos auxiliares de martillado y métodos de hincado de pilotes por vibración. Durante la construcción, se utilizan bombas de agua a alta presión para generar chorros de alta velocidad, que destruyen o reducen la resistencia del suelo, facilitando que el martilleo o la vibración hundan los pilotes en el suelo. El método de inyección de agua es principalmente adecuado para suelos arenosos o de grava, y la profundidad del lavado de agua debe controlarse al usarlo.
2. Clasificación constructiva
La cimentación por pilotes se compone de pilotes y encepados (ver cimentación por pilotes). Los métodos de construcción de pilotes se dividen en dos categorías: pilotes prefabricados y pilotes moldeados in situ. Además de las condiciones geológicas de ingeniería, la selección de métodos de hincado de pilotes también debe considerar el tipo de pilote, la sección, la longitud, el entorno del sitio y los requisitos de diseño.
En la antigua China, las piedras se utilizaban para embestir y clavar pilotes de madera para la construcción. Posteriormente, la longitud y el diámetro de los pilotes aumentaron y las vigas de piedra fueron reemplazadas gradualmente por pesos que caían y tiraban del hierro fundido. Los martillos de vapor comenzaron a aparecer en la década de 1680. En la década de 1830, se utilizaban martillos diésel con varilla guía.
Con el desarrollo de la industria de la construcción, para satisfacer las necesidades de proyectos de cimientos de pilotes a gran escala, la tecnología de construcción de cimientos de pilotes no solo debe aumentar el peso del martillo y mejorar las técnicas de operación de elevación y elevación. , pero también reduce el ruido de vibración y el daño ambiental. La construcción de algunos pilotes prefabricados utiliza una combinación de perforación y perforación (o perforación y perforación) para recolectar tierra y luego hundir la pila, reemplazando los métodos originales de simplemente martillar o presionar para exprimir el suelo.
Al mismo tiempo, se han utilizado martillos hidráulicos de alta energía y peso de impacto libre de contaminación de más de 60 toneladas, martillos de vapor de 125 toneladas y martillos diésel de 15 toneladas. La construcción de pilotes moldeados in situ también ha progresado desde la protección original de la pared de barro y la formación del orificio del revestimiento hasta la construcción del revestimiento completo sin ruido, sin descarga de aguas residuales y sin amontonamiento del suelo.
Enciclopedia Baidu - Construcción de cimientos de pilotes
Enciclopedia Baidu - Plan de ingeniería de cimientos de pilotes