Como fuente de energía de un automóvil, el motor es como el corazón humano. Sin embargo, el tamaño y la estructura del corazón de diferentes personas no son muy diferentes, pero la estructura interna de los motores de diferentes automóviles es muy diferente.
No tener demasiados cilindros.
A medida que aumenta el número de cilindros, los componentes del motor también aumentarán en consecuencia, y la estructura del motor se volverá más compleja, lo que también reducirá la confiabilidad del motor y aumentará el costo de fabricación y coste de mantenimiento posterior del motor. Por lo tanto, el número de cilindros del motor de un automóvil se selecciona basándose en un equilibrio integral entre el propósito del motor y los requisitos de rendimiento. Los motores V12, W12, W16 y otros sólo se utilizan en unos pocos coches de alto rendimiento.
De hecho, la comprensión simple de un motor tipo V es combinar cilindros adyacentes en un cierto ángulo. Cuando se ve desde un lado, parece un motor tipo V. . En comparación con el motor en línea, la altura y la longitud del motor en forma de V se reducen, lo que puede hacer que el capó sea más bajo y cumpla con los requisitos aerodinámicos. Por otro lado, los cilindros de un motor tipo V están dispuestos en ángulos opuestos, lo que puede compensar parte de la vibración, pero la desventaja es que se deben utilizar dos culatas y la estructura es relativamente complicada. Aunque se reduce la altura del motor, su anchura también aumenta en consecuencia, por lo que no es fácil instalar otros dispositivos en el compartimento del motor con un espacio fijo.
Estructura del motor tipo W
Los cilindros en ambos lados del motor tipo V están escalonados en un ángulo pequeño. Este es el motor tipo W. En comparación con los motores tipo V, las ventajas de los motores tipo W son que el cigüeñal es más corto y liviano, pero el ancho aumenta correspondientemente y el compartimiento del motor estará más lleno. La desventaja es que el motor tipo W está estructuralmente dividido en dos partes, la estructura es relativamente compleja y producirá mucha vibración cuando esté en funcionamiento, por lo que solo se usa en unos pocos automóviles.
+ Estructura del motor horizontalmente opuesta
El motor horizontalmente opuesto puede entenderse como la expansión del ángulo del motor en forma de V a 180, de modo que los cilindros adyacentes estén dispuestos de manera opuesta (la parte inferior de el pistón mira hacia afuera), formando un motor horizontalmente opuesto. La ventaja es que puede compensar bien las vibraciones y hacer que el motor funcione más suavemente; el centro de gravedad es bajo y la parte delantera del automóvil puede diseñarse más baja para cumplir con los requisitos aerodinámicos y la dirección del eje de salida de potencia es consistente con la dirección del eje de salida de potencia. dirección del eje de transmisión y la eficiencia de transmisión de potencia es alta. Desventajas: estructura compleja, mantenimiento inconveniente; altos requisitos del proceso de producción y altos costos de producción. Sólo Porsche y Subaru siguen insistiendo en utilizar motores bóxer en coches de marcas conocidas.