El texto completo es el siguiente:
Con el fin de promover la aplicación y el desarrollo industrial de los automóviles inteligentes y la tecnología de Internet de las cosas, y estandarizar las pruebas y aplicaciones de los automóviles inteligentes conectados, De acuerdo con la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China", estas medidas se formulan con base en el espíritu de la "Ley de Carreteras de la República Popular China" y las "Especificaciones de gestión para las pruebas en carretera y la aplicación de demostración de sistemas inteligentes conectados". Vehículos (Prueba) "emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros tres departamentos, y basado en la situación real de nuestra ciudad.
1. Requisitos generales
(1) Estas medidas se aplican a las actividades de prueba y aplicación, como pruebas en carretera y aplicaciones de demostración de vehículos inteligentes conectados dentro de la región administrativa de nuestra ciudad, así como a como trabajos de gestión de supervisión relacionados.
(2) La aplicación de prueba de automóviles inteligentes conectados sigue la idea general de fomentar la innovación, la seguridad y la controlabilidad, la inclusión y la prudencia, la cooperación abierta y la protección ambiental ecológica, y sigue el nivel de riesgo bajo. hasta el nivel de alto riesgo, desde simple hasta Los principios de pruebas complejas y sistemas de conducción automática desde el nivel de baja tecnología hasta el nivel de alta tecnología se implementan de acuerdo con la gestión de clasificación.
(3) Apoyar a las empresas de automóviles conectados inteligentes para que formen alianzas industriales, lleven a cabo investigación y desarrollo de tecnologías clave, orienten y fomenten el fortalecimiento de la autodisciplina de la industria y promuevan la competencia leal y el desarrollo sano y ordenado del industria.
(4) Priorizar el apoyo a la prueba y aplicación de vehículos inteligentes conectados en áreas como logística y distribución, conexiones de corta distancia, transporte público inteligente, operación y mantenimiento de saneamiento ambiental, y promover gradualmente el acceso y aplicación de vehículos inteligentes conectados producidos en masa, transporte por carretera y cultivo de nuevos formatos comerciales en el campo del transporte inteligente.
(5) Priorizar la construcción inteligente de infraestructura vial en la planificación vial urbana relevante, promover la transformación inteligente y la mejora de la infraestructura vial, y promover el desarrollo coordinado de infraestructura de ciudad inteligente y vehículos inteligentes conectados.
En segundo lugar, organización y gestión
(1) La Alianza de Red Inteligente de Hangzhou fue establecida por la Oficina Municipal de Información y Economía, la Oficina Municipal de Seguridad Pública, la Oficina Municipal de Transporte, el Comité Municipal de Construcción, la Oficina Municipal Oficina de Gestión Urbana y otras unidades El Grupo de Trabajo Conjunto sobre Detección y Gestión de Aplicaciones Automotrices (en adelante, el Grupo de Trabajo Conjunto) es responsable de organizar la implementación específica de la detección y aplicación de vehículos inteligentes conectados y coordinar el trabajo diario de supervisión y gestión. La oficina del grupo de trabajo conjunto está ubicada en la Oficina Municipal de Información y Economía.
La Oficina Municipal de Economía y Tecnología de la Información es responsable de promover el desarrollo de la industria del automóvil inteligente conectado y es responsable de coordinar y manejar los asuntos diarios del grupo de trabajo conjunto, así como la encomienda y gestión de; instituciones de terceros.
La Dirección de Seguridad Pública Municipal tiene a su cargo la expedición y gestión de las placas temporales de vehículos automotores, la detección y aplicación de infracciones de tránsito por parte de vehículos y conductores, y el tratamiento de los accidentes de tránsito; le corresponde definir; los requisitos para las carreteras de prueba abiertas.
La Oficina Municipal de Transporte es responsable de la gestión del transporte por carretera de vehículos inteligentes operados en red.
El Comité Municipal de Construcción es el responsable de la construcción inteligente de infraestructura vial.
La Dirección Urbanística Municipal es la encargada de coordinar los trabajos relacionados con la apertura de vías de prueba y señalización regional.
(2) El Comité de Expertos en Pruebas y Aplicaciones de Vehículos Conectados Inteligentes, compuesto por expertos en transporte, comunicaciones, vehículos, electrónica, informática, derecho y otros campos relacionados, es responsable de realizar demostraciones y evaluaciones de pruebas y solicitudes de solicitud, y emisión de dictamen pericial.
(3) La organización externa es responsable de apoyar al grupo de trabajo conjunto para supervisar todo el proceso de prueba y aplicación de vehículos conectados inteligentes, incluido el trabajo de gestión diario, como la aceptación de las solicitudes de aplicación de prueba, la organización de demostración y evaluación de expertos, seguimiento de aplicaciones de prueba, recopilación de datos, etc.
3. Requisitos de prueba y aplicación
(1) Requisitos básicos de prueba y aplicación.
1. La entidad de aplicación de pruebas deberá proporcionar una autodeclaración sobre la seguridad de las aplicaciones de prueba de vehículos inteligentes conectados y proporcionar los materiales de solicitud correspondientes a la oficina del grupo de trabajo conjunto, que estará compuesto por el Departamento de Economía e Información Municipal. Negociado, Negociado de Seguridad Pública Municipal, Negociado de Transporte Municipal, Confirmado por el Comité de Construcción Municipal, Negociado de Gestión Urbana Municipal y otros departamentos.
La autodeclaración de seguridad debe incluir el tema de prueba y aplicación, código de identificación del vehículo, nombre y número de identificación del conductor, hora, tramo de carretera, zona y proyecto. Entre ellos, el tiempo de prueba no excederá en principio los 18 meses y no excederá el período de validez del certificado de inspección técnica de seguridad del vehículo y del certificado de seguro utilizados para las pruebas. Si la autodeclaración de seguridad vence o cambian asuntos relevantes, las entidades de prueba y notificación actualizarán la información de la autodeclaración de seguridad y presentarán una explicación del cambio y los materiales correspondientes.
2. El solicitante de la prueba deberá solicitar al departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública la prueba del número de conducción temporal de un vehículo de motor con los certificados (incluidas la autodeclaración de seguridad confirmada y otros materiales) y los comprobantes. exigido por la Tarjeta "Reglamento de Matriculación de Vehículos a Motor".
El campo de conducción especificado por la placa de licencia de conducir temporal estará razonablemente limitado en función de las secciones y áreas de la carretera de prueba y aplicación especificadas en la autodeclaración de seguridad. El período de validez de la placa de licencia de conducir temporal no lo será. exceder el tiempo de prueba y aplicación especificado en la autodeclaración de seguridad. Si el período de validez del permiso de conducir temporal expira, el sujeto de la solicitud de prueba puede solicitar un nuevo permiso de conducir temporal mediante una autodeclaración de seguridad dentro del período de validez.
3. Las pruebas y aplicaciones de los vehículos se ajustarán a la normativa aplicable en materia de gestión de matrículas de conducción temporales; las pruebas y aplicaciones no se realizarán sin la obtención de una licencia de conducción temporal. La carrocería del automóvil debe estar marcada con las palabras "prueba de conducción autónoma en carretera" y "aplicación de demostración de conducción autónoma" en colores uniformes y llamativos para recordar a los vehículos circundantes y a otros usuarios de la carretera que presten atención.
4. Los sujetos de examen y solicitud y los conductores deberán cumplir con las leyes y regulaciones de seguridad vial de mi país y realizar estrictamente el trabajo de examen y solicitud de acuerdo con el tiempo, la sección de la carretera, el área y el proyecto especificados en el examen y la autodeclaración de seguridad de la aplicación. No está permitido salir a la carretera para realizar pruebas de rendimiento de frenado, y la autodeclaración de seguridad y otra información relevante deben llevarse con el vehículo para referencia futura. El modo de conducción autónoma no está permitido excepto en tramos de carretera o zonas especificadas en la autodeclaración de seguridad.
5. Pruebas y aplicaciones Los conductores siempre deben monitorear el estado operativo del vehículo y el entorno circundante, y estar preparados para hacerse cargo del vehículo en cualquier momento. Cuando se descubre que el vehículo no es apto para la conducción autónoma o el sistema indica que se requiere operación manual, se deben tomar las medidas correspondientes de inmediato.
6. Durante el proceso de prueba y solicitud, no se permiten cambios no autorizados en el software o hardware que puedan afectar las funciones y el rendimiento del vehículo. Si las funciones, el rendimiento, el software y el hardware del vehículo se modifican debido a necesidades de prueba u otras razones, se deben proporcionar instrucciones de seguridad pertinentes a la oficina del grupo de trabajo conjunto de manera oportuna.
7. El sujeto de la solicitud de prueba deberá fortalecer la creación de capacidad de seguridad de datos y redes de acuerdo con las leyes y regulaciones pertinentes, como seguridad de redes, seguridad de datos, protección de información personal, topografía y mapeo, gestión de mapas, etc. y establecer y mejorar una red integral que cubra todos los aspectos de los vehículos conectados inteligentes. El sistema de gestión del cumplimiento de la seguridad de los datos y la red del ciclo de vida y el mecanismo de trazabilidad de los datos de prueba fortalecen la gestión de todo el proceso de actualización del software y protegen la información personal y la seguridad de los datos de acuerdo con el. ley.
(2) Requisitos de la prueba práctica.
1. Las pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados se refieren a las pruebas de vehículos inteligentes conectados en secciones designadas de varios tipos de carreteras utilizadas por vehículos de motor sociales, como autopistas (incluidas las autopistas), vías urbanas y áreas regionales. Actividades de prueba de la función de conducción autónoma.
2. Antes de la prueba en carretera, el sujeto de la prueba en carretera deberá asegurarse de que el vehículo de prueba en carretera haya sido completamente probado y verificado en áreas específicas, como el área de prueba (campo) o la plataforma de prueba de simulación, y que cumpla con las normas nacionales pertinentes. y estándares y especificaciones de la industria, y tiene requisitos de seguridad vial.
3. Durante la prueba en carretera, a excepción de los probadores capacitados profesionalmente y los contrapesos utilizados para simular la carga, el vehículo de prueba no deberá transportar a otras personas ni carga ajena a la prueba.
4. Si un sujeto de prueba en carretera solicita aumentar el número de vehículos de prueba, deberá explicar el número y la necesidad del aumento propuesto en los vehículos de prueba y presentar los materiales pertinentes. La Oficina Municipal de Información y Economía, junto con la Oficina Municipal de Seguridad Pública, la Oficina Municipal de Transporte, el Comité Municipal de Construcción, la Oficina Municipal de Gestión Urbana y otros departamentos, han simplificado el proceso de prueba y los elementos de prueba.
5. Para los vehículos que han obtenido calificaciones de pruebas en carretera en otras provincias y ciudades y solicitan pruebas iguales o similares en nuestra ciudad, el proceso de prueba y los elementos de prueba se pueden simplificar de acuerdo con las regulaciones nacionales pertinentes y las Situación del vehículo que ha sido ensayado.
6. Sobre la base de la realización integral de pruebas en carretera, fomentar la exploración de actividades de pruebas de conducción totalmente autónomas con conductores remotos que supervisen los vehículos de prueba.
(3) Requisitos de solicitud de demostración.
1. La aplicación de demostración de vehículos inteligentes conectados se refiere a la implementación de vehículos inteligentes conectados en secciones designadas de varios tipos de carreteras utilizadas por vehículos de motor sociales, como autopistas (incluidas las autopistas), vías urbanas y áreas regionales. Actividades de prueba para operaciones tripuladas o especiales con efectos de piloto y de prueba.
2. Los vehículos de aplicación de demostración con la misma aplicación inicial o configuraciones adicionales deberán circular en modo de conducción autónoma en los tramos y zonas de carretera destinados a la aplicación de demostración durante no menos de 240 horas o 65.438.000 kilómetros de prueba en carretera. . Durante el período de prueba no se produjeron infracciones de tráfico ni accidentes de tráfico de los que fuera responsable el vehículo de prueba. El tramo o área de carretera solicitada para la aplicación de demostración no excederá la sección o área de prueba en carretera donde se haya completado el vehículo de prueba.
3. Durante el proceso de solicitud de demostración, las personas o bienes necesarios para explorar el modelo de negocio pueden transportarse de acuerdo con las regulaciones, pero el personal que lo transporta y el propietario de los bienes deben ser informados de los riesgos relevantes con anticipación. y se deben tomar las medidas de seguridad necesarias. El número de personas y carga transportada no excederá los ocupantes clasificados y la capacidad de carga aprobada del vehículo de demostración.
4. Las entidades de aplicaciones de demostración deben tener capacidades comerciales relevantes, como servicios de operación de aplicaciones de demostración.
5. Sobre la base de la plena realización de aplicaciones de demostración, fomentar la exploración y el desarrollo de actividades de operación de prueba comercial para vehículos inteligentes conectados para transportar personas u operaciones especiales con efectos de operación piloto y de prueba.
6. Fomentar que los vehículos no tripulados de baja velocidad realicen aplicaciones en escenarios especiales como distribución logística, inspección, comercio minorista y saneamiento ambiental en áreas cerradas y semicerradas. Apoyar a los distritos y condados (ciudades) calificados para llevar a cabo aplicaciones de vehículos no tripulados de baja velocidad en áreas y rutas específicas, y gestionarlas con referencia a las regulaciones pertinentes sobre la gestión de vehículos no motorizados.
Cuatro. Gestión de pruebas y aplicaciones
(1) La Oficina Municipal de Información y Economía, junto con la Oficina Municipal de Seguridad Pública, la Oficina Municipal de Transporte, el Comité Municipal de Construcción, la Oficina Municipal de Gestión Urbana y otros departamentos, seleccionaron un Número de tramos y áreas de carretera típicos dentro de la región administrativa de nuestra ciudad. Después de la evaluación, se utilizará para pruebas y aplicaciones de vehículos inteligentes conectados y se anunciará al público. Las unidades miembros del grupo de trabajo conjunto deben guiar a los gobiernos locales para que abran caminos y áreas de prueba de acuerdo con sus respectivas responsabilidades, y hacer un buen trabajo en el establecimiento y mejora de la infraestructura vial y las instalaciones de seguridad vial.
(2) La Oficina Municipal de Información y Economía, junto con la Oficina Municipal de Seguridad Pública, la Oficina Municipal de Transporte, el Comité Municipal de Construcción, la Oficina Municipal de Gestión Urbana y otros departamentos, liberarán rápidamente el tiempo para las conexiones inteligentes. Aplicaciones de prueba de vehículos a la sociedad, especialmente en el área de aplicación de pruebas, proyectos y precauciones de seguridad.
(3) Las entidades de prueba y aplicación deben presentar planes de prueba según sea necesario, presentar los informes periódicos correspondientes a la oficina del grupo de trabajo conjunto cada seis meses y presentar un informe resumido dentro de 1 mes después de finalizar las pruebas y la aplicación. . El grupo de trabajo conjunto informa a las autoridades provinciales en junio y febrero de cada año sobre el estado de las pruebas y las aplicaciones dentro de su jurisdicción.
(4) Si alguna de las siguientes situaciones ocurre durante la prueba y aplicación del vehículo, la Oficina Municipal de Información y Economía, junto con la Oficina Municipal de Seguridad Pública, la Oficina Municipal de Transporte, el Comité Municipal de Construcción, la Oficina Municipal de Gestión Urbana y otros departamentos, darán por terminada su aplicación de prueba:
1. Las pruebas y la aplicación del vehículo son inconsistentes con la autodeclaración de seguridad y los materiales relacionados;
2. cuando la licencia de conducir temporal expira o es revocada;
3. Existen importantes riesgos de seguridad en las actividades de prueba y aplicación;
4. Los vehículos que violan los semáforos conducen en la dirección equivocada. , o cuyas licencias de conducción de vehículos de motor puedan ser retenidas, revocadas o retenidas temporalmente de conformidad con las leyes y reglamentos de seguridad vial Inspección y aplicación
5. aquellos que no son responsables de la inspección y uso del vehículo.
Los sujetos de prueba y aplicación serán responsables de la integridad, autenticidad y legalidad de todos los materiales y datos enviados. Cuando finalicen las pruebas y la solicitud, el departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública retirará la placa de licencia de conducir temporal; si no se retira, el departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública declarará la placa inválida;
Verbo (abreviatura del verbo) Infracción de tráfico y manejo de accidentes
(1) Si se produce una infracción de tráfico durante el proceso de solicitud de la prueba, el departamento de gestión de tráfico del órgano de seguridad pública será responsable de la infracción de tránsito de acuerdo con las normas vigentes de seguridad vial Las leyes y reglamentos se ocuparán de los conductores que aplican la prueba o tomarán las medidas correspondientes contra las entidades que aplican los vehículos sin conductor de baja velocidad. Si las leyes, reglamentos y normas dispusieran lo contrario, prevalecerán dichas disposiciones.
(2) Si se produce un accidente de tráfico durante las pruebas y la aplicación, la responsabilidad de la parte interesada se determinará de acuerdo con las leyes y reglamentos de seguridad del tráfico vial, y la responsabilidad por la compensación de daños se determinará de acuerdo con las leyes, reglamentos e interpretaciones judiciales pertinentes. El departamento de gestión del tráfico del órgano de seguridad pública sancionará a las partes por sus infracciones a la seguridad vial de conformidad con la ley; si constituyen un delito, las partes serán penalmente responsables de conformidad con la ley;
(3) Cuando se produzca un accidente durante la prueba y aplicación de un vehículo, las partes interesadas protegerán el lugar y llamarán a la policía de inmediato. Cuando ocurre un accidente que involucra lesiones graves, muerte o daños al vehículo, las entidades de prueba y aplicación deben informar el accidente a la oficina del grupo de trabajo conjunto dentro de las 24 horas. La falta de informe según lo requerido puede resultar en la suspensión de las actividades de prueba y aplicación durante 24 meses; El grupo de trabajo conjunto deberá informar del accidente a la autoridad provincial competente en un plazo de tres días hábiles.
(4) La entidad de aplicación de pruebas deberá presentar materiales relevantes como la causa del accidente, los resultados de la determinación de responsabilidad y el informe completo del análisis del accidente por escrito a la oficina del grupo de trabajo conjunto dentro de los 5 días hábiles. días después de la determinación de la responsabilidad por accidente; el grupo de trabajo conjunto deberá informar a las autoridades provinciales dentro de los 5 días hábiles;
(5) Si un accidente de tráfico u otros daños son causados por un defecto en un producto de automóvil inteligente conectado, la víctima puede exigir una compensación al fabricante o vendedor de acuerdo con la ley.
Disposiciones complementarias para los verbos intransitivos
(1) El tema de la aplicación de prueba a que se refieren estas Medidas se refiere a la unidad que solicita las aplicaciones de prueba de vehículos inteligentes conectados, organiza las aplicaciones de prueba y asume las correspondientes responsabilidades o un consorcio de unidades.
(2) El término "vehículos de aplicación de pruebas", tal como se menciona en estas Medidas, se refiere a vehículos inteligentes conectados que solicitan aplicaciones de prueba, incluidos turismos, vehículos comerciales y vehículos de trabajo especiales con funciones de conducción autónoma, así como aquellos que apoyan la distribución logística Vehículos sin conductor de baja velocidad con diseño innovador para inspección, comercio minorista, saneamiento, etc. Estos incluyen:
Vehículo inteligente en red se refiere a un vehículo equipado con sensores, controladores, actuadores y otros equipos a bordo, que integra tecnologías modernas de comunicación y redes y es capaz de realizar la conexión entre vehículos y personas, vehículos y carreteras, etc. Intercambio inteligente de información entre nubes, una nueva generación de automóviles con percepción compleja del entorno, toma de decisiones inteligente, control colaborativo y otras funciones. , que puede realizar una conducción segura, eficiente, cómoda y que ahorra energía, y finalmente realizar la operación de sustitución. Las funciones de conducción automática de los coches inteligentes conectados incluyen conducción automática condicional, conducción altamente automática y conducción totalmente automática.
Los vehículos no tripulados de baja velocidad se refieren a vehículos funcionales con funciones de conducción autónoma, sin cabina, y que apoyan la distribución logística, las pruebas, el comercio minorista, el saneamiento ambiental y otros negocios.
(3) El término "controlador de la aplicación de prueba", como se menciona en estas Medidas, se refiere a la persona autorizada por el sujeto de la aplicación de prueba para ser responsable del funcionamiento seguro de la aplicación de prueba y para implementar medidas de emergencia para el vehículo de aplicación de prueba en caso de emergencia.
(4) El término "área de prueba", como se menciona en estas Medidas, se refiere a un sitio establecido en un área fija con límites físicos cerrados y carreteras, instalaciones y condiciones ambientales necesarias para probar las funciones de conducción autónoma. de vehículos inteligentes conectados.
(5) El término "plataforma de prueba de simulación", como se menciona en estas Medidas, se refiere al establecimiento de un entorno de prueba de simulación mediante modelado de carreteras, modelado de flujo de tráfico, modelado de dinámica de vehículos y otras tecnologías para completar la conducción automática. de vehículos inteligentes conectados. Sistema de pruebas funcionales.
(6) Requisitos relevantes para las entidades de prueba y aplicación, vehículos y conductores, materiales de aplicación que las entidades de prueba y aplicación deben proporcionar, etc. , consulte las "Especificaciones de gestión para pruebas en carretera y aplicaciones de demostración de vehículos inteligentes conectados (prueba)" emitidas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros tres departamentos.
(7) Cada distrito, condado (ciudad) puede hacer referencia a estas medidas y formular regulaciones relevantes basadas en sus propias condiciones reales, y alentarlos a llevar a cabo varias aplicaciones piloto innovadoras.
Esta medida entrará en vigor el 5 de mayo de 2023, y será organizada e implementada por la Dirección de Información Económica y Municipal.
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